【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于散熱設(shè)備，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有變壓器、齒輪箱、變流器等發(fā)熱元件。為保證機(jī)組正常運(yùn)行，設(shè)備的環(huán)境溫度尤為重要，但設(shè)備運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生大量熱，若不及時(shí)處理，影響設(shè)備運(yùn)行壽命，進(jìn)而影響發(fā)電效益。
2、由于艙內(nèi)空間有限，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)多為水冷方式。相比風(fēng)冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)可以提供更高的散熱效率，并有較高的環(huán)境適應(yīng)性。但隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，發(fā)電功率越來越大，設(shè)備的發(fā)熱量也隨之增大，一味增大水冷管路會(huì)影響艙體內(nèi)部各個(gè)元件的布局，同時(shí)容易造成艙體整體體積增大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，旨在能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部水冷散熱系統(tǒng)無法對(duì)艙體內(nèi)部元件有效散熱的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，包括：
3、第一散熱器，安裝在艙體內(nèi)部，所述第一散熱器上設(shè)置有用于冷卻液流通的第一翅片，所述第一翅片的出液端連通在艙體內(nèi)部元件的散熱端處；
4、風(fēng)機(jī)，安裝在所述第一散熱器的一側(cè)，用于將所述艙體內(nèi)部的空氣輸送至第一翅片上；
5、第二散熱器，安裝在艙體的外部，所述第二散熱器設(shè)置有用于冷卻液流通的第二翅片，且所述第二翅片的出液端與所述第一翅片的進(jìn)液端連通，所述第二翅片的進(jìn)液端與艙體內(nèi)部元件的散熱端連通；
6、動(dòng)力裝置，設(shè)置在所述第一翅片與所述第二翅片之間，用于將所述第一翅片內(nèi)部的冷卻液輸送至
7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一翅片的出液端處連通有多個(gè)輸液管，多個(gè)所述輸液管相互并聯(lián)設(shè)置，且所述輸液管用于向艙體內(nèi)部多個(gè)元件輸送冷卻液。
8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二散熱器的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二散熱器上的所述第二翅片相互并聯(lián)設(shè)置。
9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二翅片的進(jìn)液端或出液端處安裝有用于調(diào)節(jié)冷卻液流量的控制閥。
10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二散熱器上沿豎直方向間隔布置有多個(gè)所述第二翅片，相鄰兩個(gè)所述第二翅片之間抵觸連接有多個(gè)第三翅片，所述第三翅片上彎折設(shè)置有多個(gè)用于加快所述第二翅片散熱的散熱板。
11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，兩個(gè)相鄰的所述散熱板組成用于空氣流通的空氣流道，定義所述第二翅片的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较颍厮龅谝环较颍龅诙崞鲀啥丝諝饬鞯赖臋M截面積小于中部空氣流道的橫截面積。
12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿所述第一方向，所述第二散熱器兩端相鄰兩個(gè)所述散熱板之間的間隙小于位于所述第二散熱器中部相鄰兩個(gè)所述散熱板之間的間隙。
13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，定義所述第二散熱器沿第一方向的中部為換風(fēng)段，相鄰兩個(gè)所述第二翅片之間所述散熱板的密度自下而上逐漸變大。
14、本申請(qǐng)實(shí)施例所示的方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在艙體內(nèi)部安裝有第一散熱器，在艙體外部安裝有第二散熱器，在第一散熱器的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)同第一散熱器共同安裝在艙體內(nèi)部，通過風(fēng)機(jī)可以將艙體內(nèi)的空氣輸送至第一散熱器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)對(duì)艙體內(nèi)部進(jìn)行環(huán)境進(jìn)行降溫。本申請(qǐng)，在使用時(shí)，冷卻液通過外界的第二散熱器進(jìn)行換熱降溫后輸送至第一散熱器內(nèi)部，并通過第一散熱器將艙體內(nèi)部的環(huán)境溫度進(jìn)行降溫，冷卻液隨后輸送至艙體內(nèi)部元件的散熱端處對(duì)各元件做進(jìn)一步散熱，再流通至艙體外部的第二散熱器內(nèi)部進(jìn)行降溫?fù)Q熱，以使冷卻液能夠循環(huán)利用。本申請(qǐng)，能夠先通過冷卻液對(duì)艙體內(nèi)部環(huán)境溫度進(jìn)行降溫再流通至元件的散熱端處，從而對(duì)艙體內(nèi)部達(dá)到進(jìn)一步的散熱效果，減少后期散熱裝置的安裝與布局，節(jié)省艙體內(nèi)部整體空間。
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1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一翅片的出液端處連通有多個(gè)輸液管(5)，多個(gè)所述輸液管(5)相互并聯(lián)設(shè)置，且所述輸液管(5)用于向艙體內(nèi)部多個(gè)元件輸送冷卻液。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二散熱器(3)上的所述第二翅片(31)相互并聯(lián)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二翅片(31)的進(jìn)液端或出液端處安裝有用于調(diào)節(jié)冷卻液流量的控制閥(6)。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)上沿豎直方向間隔布置有多個(gè)所述第二翅片(31)，相鄰兩個(gè)所述第二翅片(31)之間抵觸連接有多個(gè)第三翅片(32)，所述第三翅片(32)上彎折設(shè)置有多個(gè)用于加快所述第二翅片(31)散熱的散熱板(321)。
6.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)相鄰的所述散熱板(321)組成用于空氣流通的空氣流道，定義所述第二
7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二散熱器(3)兩端相鄰兩個(gè)所述散熱板(321)之間的間隙小于位于所述第二散熱器(3)中部相鄰兩個(gè)所述散熱板(321)之間的間隙。
8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，定義所述第二散熱器(3)沿第一方向的中部為換風(fēng)段(33)，相鄰兩個(gè)所述第二翅片(31)之間所述散熱板(321)的密度自下而上逐漸變大。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一翅片的出液端處連通有多個(gè)輸液管(5)，多個(gè)所述輸液管(5)相互并聯(lián)設(shè)置，且所述輸液管(5)用于向艙體內(nèi)部多個(gè)元件輸送冷卻液。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第二散熱器(3)上的所述第二翅片(31)相互并聯(lián)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二翅片(31)的進(jìn)液端或出液端處安裝有用于調(diào)節(jié)冷卻液流量的控制閥(6)。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)上沿豎直方向間隔布置有多個(gè)所述第二翅片(31)，相鄰兩個(gè)所述第二翅片(31)之間抵觸連接有多個(gè)第三翅片(32)，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李鳳，劉建偉，王孝陽(yáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：歐伏電氣股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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