【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車站漏水防治裝置，尤其是涉及富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置及其防治方法。
技術介紹
1、隨著我國經濟的快速發展，基礎設施建設也隨之加快，為緩解城市地面交通擁堵現象，掀起了地鐵建設的熱潮，城市地鐵的建設不僅能完美滿足需求且不占用地表空間。地鐵工程建設在我國交通領域起步較晚，致使許多參建單位在這一領域經驗不足，加之地鐵工程施工環境比較特殊，車站開挖深度相對較深，在水頭較高的富水地層，地下水壓力大，但凡混凝土結構存在裂縫，即可能造成車站的滲漏水。
2、地下工程位于地表下，長期經受地下水的滲透作用，如果結構防水處理不好，不僅嚴重影響結構的耐久性及使用壽命，而且地下水一旦滲漏進入建筑物內部，也嚴重影響建筑的正常使用，還會加大后期堵水維護費用，增加運營成本；同時，大量的漏水還可能引起周圍地層沉降及對地下水環境的影響。大量的實際工程證明，地下結構滲漏水治理難度大、費用高。
技術實現思路
1、本申請的其中一個目的在于提供富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置及其防治方法。
2、為達到以上目的，本申請采用的技術方案為：富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，包括泵車、連接管、連接座、第一扶手、第二扶手和伺服電機，所述第一扶手和第二扶手分別拆卸連接在連接座的兩側，所述連接座上拆卸連接有伺服電機，所述伺服電機的輸出端設有轉桿，所述轉桿上設有橫桿，所述轉桿上設有小齒輪，所述小齒輪嚙合連接有齒環，所述齒環的輸出端設有頂頭，所述頂頭上搭接有頂架，所述頂架設置在刮環上，所述刮環套接在插管上，所
3、優選的，所述伺服電機設置在連接座的邊側，所述伺服電機輸出端的轉桿與插管相互平行，所述轉桿與插管的長度相同，所述轉桿與橫桿整體呈十字型設置。
4、優選的，所述刮環整體呈圓環狀設置，所述刮環的內徑與插管的外徑相同，所述插管外部的刮環依次套接在插管上，相鄰所述刮環之間設置有連接架。
5、優選的，所述連接座上拆卸連接有底座，所述底座整體呈環形設置，所述底座上轉動連接有轉動座，所述轉動座整體呈環形設置。
6、優選的，所述底座和轉動座分別設置在插管的外部，所述底座、轉動座和插管同軸心設置，所述底座的轉動座上設置有齒環。
7、優選的，所述連接座上設置有第一彈簧，所述第一彈簧的一端頭拆卸連接在連接座，所述第一彈簧的另一端頭拆卸連接在刮環上。
8、優選的，所述第一彈簧套接在插管上，所述第一彈簧位于插管的底部，所述插管底部的刮環與第一彈簧拆卸相連，所述刮環與插管同軸心設置。
9、優選的，所述頂頭設置在轉動座上，所述頂頭垂直設置在轉動座上，所述頂頭的上方端部整體呈傾斜設置，所述頂頭的傾斜位置搭接著頂架。
10、優選的，所述頂架與頂頭整體呈十字型排布，所述頂架水平設置在側座上，所述側座拆卸連接在連接架上，所述頂架與連接架整體呈十字型設置。
11、為達到以上目的，本申請采用的另一個技術方案為：富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置的防治方法，包括以下步驟：
12、s1：在地鐵車站施工時，在車站側墻處距離地面約60cm～80cm，施工高度高于止水鋼板，預埋一根直徑為4.2cm的pvc管，管長小于墻厚，比墻的厚度短5cm，墻頂距離中板底部下方約1m處同樣設置一根相同尺寸相同間距的pvc管，同樣高于接縫處止水鋼板，詳見圖8；
13、s2：在鋼筋綁扎完成后，將預埋的注漿管按圖7所示放入其中，兩頭用透明膠帶纏繞封閉，防止混凝土澆筑過程中灌入其中，預埋pvc管背土面與墻面平齊，迎土面距離墻的另一側約5cm；
14、s3：系統注漿共分3次循環進行，在上一循環完成后方可進入下一循環的施工；首次注漿流向為：由最先澆筑的負二層側墻向最后澆筑的負一層側墻，從底部到頂部對車站全覆蓋進行；第二次循環注漿對負一層的兩排注漿孔進行補充注漿，最后三排所注入漿液為單液漿，地面試驗發現靜置后固體體積為原漿液體積的50％～60％，需要第二次進行補充注漿，以提高后背漿液的填充高度；第三次循環注漿前將所有能封閉的降水井進行封閉，同時根據車站上一次循環注漿后的滲漏情況，針對剩余滲漏部位作補充注漿；
15、s4：車站系統注漿采用水灰比1：1的單液水泥漿及雙液漿兩種，水泥強度等級不應低于42.5mpa，最底層一排采用雙液注漿，上面三排采用單液水泥漿，在負二層及負一層結構側墻進行注漿；負一層側墻根據后續車站滲漏情況，確認范圍及需求后再進行；待整個車站封頂后開始進行注漿，按照車站分倉的完成順序，先完成的先行注漿，以保證混凝土強度滿足要求，注漿時按照從下往上的原則進行，先對最底部的注漿管間隔注漿，對底部一排注漿孔進行雙液注漿；其余孔注入純水泥漿；
16、s5：雙液注漿漿液初步配比見表1，具體配比根據現場實際情況試驗確定；以下配比是按照富水地層進行考慮，為了保證漿液能適時的凝固，同時又能有足夠的時間流動，地面試驗時按1min凝固時間進行控制，必要時還可根據現場實際情況對配合比進行適當的調整；
17、s6：負二側墻注漿：①如圖9所示，先對最底層一排孔按順序進行雙液漿注漿，預埋孔間距為5m，注漿壓力不大于0.5mpa，以圖9所示，在每一施工段施工前，先將預留孔打穿，并安裝閥門；先打開孔1及孔2，對孔1進行注漿，同時將孔2所安裝的閥門打開，作為泄水孔使用，用漿液將水逼出，當孔2所流出的水泥漿濃度與注入的接近時，將孔2閥門關閉，同時孔1繼續注漿，當壓力達到0.5mpa時停止孔1的注漿，關閉孔1閥門；間隔10min后，打開注漿孔2，觀察是否有未凝固的漿液流出，如有，則關閉閥門，每隔10min觀察一次，直到無漿液流出，然后通過孔2進行雙液注漿，同時將孔3閥門打開按此順序依次進行；第一層注入雙液漿的目的是使得后續幾排注入的單液漿不會大量流入底部而造成水泥的浪費；
18、②在每一施工段的最底層注漿孔注漿完成后進行第二層注漿孔的注漿，如圖9中注漿孔5～7，從第二層起，注入漿液均為純水泥的單液漿；在注漿前先進行一次室內試驗，對注入的純水泥漿用量杯取樣，并靜置8h以上，待水泥與水分層后記錄水泥固體所占比例；在對第二層注漿孔注漿時，注漿方式沿用第一排的方式，在對注漿孔5注漿前打開注漿孔6，注漿孔8及注漿孔9，并安裝閥門；注漿孔6，注漿孔8及注漿孔9流出的漿液與注入的漿液接近時，關閉閥門；間隔20h后對注漿孔6進行注漿，同時打開注漿孔7及注漿孔10，依次進行；
19、③根據試驗結果，靜止過后水泥顆粒約占50％～60％，漿液凝固后第3排孔位置實際上并無水泥漿，而是水，因此，還需按照第二排孔的注漿方式，對第三排孔進行注漿，同時打開相鄰側及頂部的注漿孔，并安裝閥門；第3排孔注漿完成條件為側面及頂部的注漿閥門同時流出水泥漿液，然后關閉閥門，參照第二排孔的注漿流程；對最頂部的一排注漿孔，注漿循環次數為兩次；首次注漿停止條件為：臨近孔流出漿液，同時地面出現冒漿現象；在最頂層一排孔全部完成注漿后暫停20h以上本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，包括泵車(1)、連接管(2)、連接座(12)、第一扶手(3)、第二扶手(17)和伺服電機(11)，其特征在于：所述第一扶手(3)和第二扶手(17)分別拆卸連接在連接座(12)的兩側，所述連接座(12)上拆卸連接有伺服電機(11)，所述伺服電機(11)的輸出端設有轉桿(4)，所述轉桿(4)上設有橫桿(5)，所述轉桿(4)上設有小齒輪(10)，所述小齒輪(10)嚙合連接有齒環(13)，所述齒環(13)的輸出端設有頂頭(18)，所述頂頭(18)上搭接有頂架(20)，所述頂架(20)設置在刮環(8)上，所述刮環(8)套接在插管(6)上，所述插管(6)上開設有排口(7)，所述排口(7)依次開設在插管(6)上。
2.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述伺服電機(11)設置在連接座(12)的邊側，所述伺服電機(11)輸出端的轉桿(4)與插管(6)相互平行，所述轉桿(4)與插管(6)的長度相同，所述轉桿(4)與橫桿(5)整體呈十字型設置。
3.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所
4.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述連接座(12)上拆卸連接有底座(14)，所述底座(14)整體呈環形設置，所述底座(14)上轉動連接有轉動座(15)，所述轉動座(15)整體呈環形設置。
5.如權利要求4所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述底座(14)和轉動座(15)分別設置在插管(6)的外部，所述底座(14)、轉動座(15)和插管(6)同軸心設置，所述底座(14)的轉動座(15)上設置有齒環(13)。
6.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述連接座(12)上設置有第一彈簧(16)，所述第一彈簧(16)的一端頭拆卸連接在連接座(12)，所述第一彈簧(16)的另一端頭拆卸連接在刮環(8)上。
7.如權利要求6所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述第一彈簧(16)套接在插管(6)上，所述第一彈簧(16)位于插管(6)的底部，所述插管(6)底部的刮環(8)與第一彈簧(16)拆卸相連，所述刮環(8)與插管(6)同軸心設置。
8.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述頂頭(18)設置在轉動座(15)上，所述頂頭(18)垂直設置在轉動座(15)上，所述頂頭(18)的上方端部整體呈傾斜設置，所述頂頭(18)的傾斜位置搭接著頂架(20)。
9.如權利要求8所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述頂架(20)與頂頭(18)整體呈十字型排布，所述頂架(20)水平設置在側座(19)上，所述側座(19)拆卸連接在連接架(9)上，所述頂架(20)與連接架(9)整體呈十字型設置。
10.富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置的防治方法，應用于權利要求1-9任一項所述防治裝置，其特征在于，包括以下步驟：
...【技術特征摘要】
1.富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，包括泵車(1)、連接管(2)、連接座(12)、第一扶手(3)、第二扶手(17)和伺服電機(11)，其特征在于：所述第一扶手(3)和第二扶手(17)分別拆卸連接在連接座(12)的兩側，所述連接座(12)上拆卸連接有伺服電機(11)，所述伺服電機(11)的輸出端設有轉桿(4)，所述轉桿(4)上設有橫桿(5)，所述轉桿(4)上設有小齒輪(10)，所述小齒輪(10)嚙合連接有齒環(13)，所述齒環(13)的輸出端設有頂頭(18)，所述頂頭(18)上搭接有頂架(20)，所述頂架(20)設置在刮環(8)上，所述刮環(8)套接在插管(6)上，所述插管(6)上開設有排口(7)，所述排口(7)依次開設在插管(6)上。
2.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述伺服電機(11)設置在連接座(12)的邊側，所述伺服電機(11)輸出端的轉桿(4)與插管(6)相互平行，所述轉桿(4)與插管(6)的長度相同，所述轉桿(4)與橫桿(5)整體呈十字型設置。
3.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述刮環(8)整體呈圓環狀設置，所述刮環(8)的內徑與插管(6)的外徑相同，所述插管(6)外部的刮環(8)依次套接在插管(6)上，相鄰所述刮環(8)之間設置有連接架(9)。
4.如權利要求1所述的富水地層地鐵車站滲漏水防治裝置，其特征在于：所述連接座(12)上拆卸連接有底座(14)，所述底座(14)整體呈環形設置，所述底座(14)上轉動連接有轉動座(15)，所述轉動座(15)整體呈環...
【專利技術屬性】
技術研發人員：傅鑫暉，王耀，王會全，尤文貴，張峰，趙紅崗，
申請(專利權)人：福建農業職業技術學院，
類型：發明
國別省市：
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