【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于輪碾試驗(yàn)，特別是涉及一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置及其運(yùn)動方法。
技術(shù)介紹
1、在材料科學(xué)、土木工程和地質(zhì)工程等領(lǐng)域，輪碾試驗(yàn)是一種常用的測試方法，用于模擬材料在壓實(shí)過程中的力學(xué)行為。車轍儀是一種通過驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動功能的經(jīng)典機(jī)械模型，具有能耗小和操作方便等優(yōu)點(diǎn)，通過模擬輪胎在道面上的實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確測量和記錄道面在不同載荷和速度下的變形情況，能夠?yàn)樵u估道面輪轍病害提供科學(xué)依據(jù)。
2、但現(xiàn)有技術(shù)中，對于機(jī)場道面，傳統(tǒng)的車轍儀的輪碾運(yùn)動往往依賴于傳動裝置來實(shí)現(xiàn)，如齒輪傳動或鏈條傳動，這些傳統(tǒng)的傳動方式存在傳動效率低、噪音大、易損壞等問題：(1)現(xiàn)階段車轍儀依靠底部的車轍板裝置進(jìn)行來回循環(huán)運(yùn)動，壓力越大，由此帶來的故障率也高；
3、(2)常規(guī)儀器輪壓為0.7mpa，壓力加載裝置通常通過車輪豎向傳動系統(tǒng)的加載砝碼，但加載砝碼需要手動放置和移除，這不僅增加了操作的復(fù)雜性，而且可能會引入人為誤差；(3)常規(guī)儀器采用曲柄連桿驅(qū)動，通過連桿帶動工作部件進(jìn)行往復(fù)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，這種結(jié)構(gòu)的簡單性使其在某些應(yīng)用場合具有優(yōu)勢，但運(yùn)動速度設(shè)置固定不可調(diào)；(4)在模擬不同轉(zhuǎn)速的輪胎運(yùn)動時，輪速和運(yùn)動距離都需要滿足不同要求，目前車轍儀能夠達(dá)到距離限于車轍板的尺寸或傳動軸尺寸，不僅容易發(fā)生偏離，且需經(jīng)常調(diào)整。因此，需要一種新型的用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置及其運(yùn)動方法以解決這些問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)為解決上述
技術(shù)介紹
中存在的技術(shù)問題，提供一種用于測定機(jī)場道面
2、本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，包括：限位固定架，所述限位固定架包括：豎向設(shè)置的若干個架桿，以及設(shè)置于所述架桿頂部的頂板；
3、氣缸，設(shè)置于所述頂板的下側(cè)；
4、安裝板，設(shè)置于所述架桿的底部；
5、比例閥，設(shè)置于所述氣缸的底部，并連接于計算機(jī)端控制系統(tǒng)；
6、主軸承桿，設(shè)置于所述比例閥的下側(cè)，且連接于所述氣缸；
7、減震彈簧，設(shè)置于所述主軸承桿的下側(cè)；
8、壓力傳感器，設(shè)置于所述減震彈簧的下側(cè)，且連接于所述比例閥；
9、若干個導(dǎo)套，設(shè)置于所述安裝板的底部；
10、若干個伸縮安裝桿，設(shè)置于所述導(dǎo)套內(nèi)，并連接于所述安裝板；
11、至少兩個直線滑動組件，相對設(shè)置于所述安裝板的兩側(cè)。
12、優(yōu)選的是，所述直線滑動組件包括：設(shè)置于所述安裝板上的至少一個滑塊，滑動連接于所述滑塊的滑軌，設(shè)置于所述滑軌一側(cè)的高速螺桿，連接于所述高速螺桿一側(cè)的直線導(dǎo)桿，設(shè)置于所述直線導(dǎo)桿一側(cè)的直線模組，連接于所述直線模組一側(cè)的伺服電機(jī)。
13、優(yōu)選的是，所述滑軌的一端連接于所述高速螺桿的固定端，所述滑軌放置與所述高速螺桿的伸出方向一致；所述安裝板連接于所述高速螺桿的活動端。
14、優(yōu)選的是，所述高速螺桿的外側(cè)壁與所述滑塊、所述滑軌的端部與所述滑塊均設(shè)置有抵接套。
15、優(yōu)選的是，所述限位固定架為矩形體鋼結(jié)構(gòu)；所述頂板上設(shè)置有若干開孔。
16、一種用于測定機(jī)場道面的輪轍運(yùn)動方法，用于實(shí)現(xiàn)一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，包括以下步驟：
17、s1，所述伸縮安裝桿底部安裝被測試實(shí)驗(yàn)輪，將所述裝置移至待測試點(diǎn)位，調(diào)節(jié)伸縮安裝桿，抬升所述裝置至預(yù)定位置；
18、s2，讀取所述壓力傳感器的初始度數(shù)，通過所述計算機(jī)端控制系統(tǒng)設(shè)置轉(zhuǎn)速、時間以及行程長度；
19、s3，所述伺服電機(jī)啟動，驅(qū)動所述直線導(dǎo)桿和直線模組，所述直線模組驅(qū)動所述高速螺桿運(yùn)動，所述高速螺桿驅(qū)動所述安裝板、所述滑塊及所述氣缸共同沿所述滑軌進(jìn)行往復(fù)滑動，被測試實(shí)驗(yàn)輪沿預(yù)定路徑進(jìn)行運(yùn)動，通過氣壓計算加載壓力數(shù)據(jù)，利用所述壓力傳感器監(jiān)測并記錄加載壓力數(shù)據(jù)，完成一次測試；
20、s4，繼續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)速、時間以及行程長度，進(jìn)行下一次測試。
21、本專利技術(shù)的有益效果：
22、1、一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置通過設(shè)置比例閥和壓力傳感器的精確控制，可以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)速、時間、行程長度等參數(shù)的精細(xì)化調(diào)節(jié)，并精確控制載荷壓力；通過實(shí)時監(jiān)測可以收集大量的測試數(shù)據(jù)，這種高精度的控制方式能夠確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，從而更真實(shí)地模擬飛機(jī)輪胎與道面的接觸情況，為道面設(shè)計和維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)，減少了操作復(fù)雜性和人為誤差；
23、2、伸縮安裝桿能夠調(diào)節(jié)裝置高度，底部能夠安裝不同類型、尺寸的被測試實(shí)驗(yàn)輪，滿足不同道面試驗(yàn)的需求，增強(qiáng)了測試靈活性，提高了裝置的多功能性和適用性；
24、3、通過設(shè)置直線滑動組件，利用伺服電機(jī)驅(qū)動直線模組、高速螺桿等沿滑軌進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)被測試實(shí)驗(yàn)輪沿預(yù)定路徑進(jìn)行運(yùn)動，無需人工驅(qū)動以及頻繁進(jìn)行路徑調(diào)整，且不容易發(fā)生偏離，提高了操作效率。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述直線滑動組件包括：設(shè)置于所述安裝板上的至少一個滑塊，滑動連接于所述滑塊的滑軌，設(shè)置于所述滑軌一側(cè)的高速螺桿，連接于所述高速螺桿一側(cè)的直線導(dǎo)桿，設(shè)置于所述直線導(dǎo)桿一側(cè)的直線模組，連接于所述直線模組一側(cè)的伺服電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述滑軌的一端連接于所述高速螺桿的固定端，所述滑軌放置與所述高速螺桿的伸出方向一致；所述安裝板連接于所述高速螺桿的活動端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述高速螺桿的外側(cè)壁與所述滑塊、所述滑軌的端部與所述滑塊均設(shè)置有抵接套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述限位固定架為矩形體鋼結(jié)構(gòu)；所述頂板上設(shè)置有若干開孔。
6.一種用于測定機(jī)場道面的輪轍運(yùn)動方法，其特征在于，用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1～5任意一項(xiàng)所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，包括以下步
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述直線滑動組件包括：設(shè)置于所述安裝板上的至少一個滑塊，滑動連接于所述滑塊的滑軌，設(shè)置于所述滑軌一側(cè)的高速螺桿，連接于所述高速螺桿一側(cè)的直線導(dǎo)桿，設(shè)置于所述直線導(dǎo)桿一側(cè)的直線模組，連接于所述直線模組一側(cè)的伺服電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于測定機(jī)場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述滑軌的一端連接于所述高速螺桿的固定端，所述滑軌放置與所述高速螺桿...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王厚植，黃衛(wèi)，羅桑，員佳樂，付博洋，李玉祥，于運(yùn)紅，
申請(專利權(quán))人：南京現(xiàn)代綜合交通實(shí)驗(yàn)室，
類型：發(fā)明
國別省市：
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