一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構制造技術

本技術公開了一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，包括飛輪殼，所述飛輪殼上端設有PTO支撐端，所述PTO支撐端前后設有軸承，中部設有液壓泵齒輪軸與軸承相連接，所述液壓泵齒輪軸中部設有過油孔；所述PTO支撐端前后端設有O型圈，前端通過前PTO蓋板密封，后端通過后PTO蓋板密封。本技術解決了大馬力拖拉機對發(fā)動機的多動力輸出需求及整車結構限制限制問題，具有結構緊湊、可靠性好、安裝便捷等優(yōu)點。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及發(fā)動機領域，特別是涉及一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出pto結構。

技術介紹

1、在專用汽車上有一些專用的設備，如自卸汽車的自卸機構、起重舉升汽車的起重機構、液罐汽車的泵、冷藏汽車的制冷設備等，都需要發(fā)動機的動力來驅動。現(xiàn)有先方式是通過pto將發(fā)動機的動力輸出驅動專用的設備。

2、現(xiàn)有的pto結構都是單向輸出結構，對整車結構布置有所限制，無法滿足大馬力發(fā)動機的多動力輸出。

3、以上
技術介紹
內容的公開僅用于輔助理解本技術的技術構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現(xiàn)有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述
技術介紹
不應當用于評價本申請的新穎性和創(chuàng)造性。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術的目的是提供一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出pto結構，解決了大馬力拖拉機對發(fā)動機的多動力輸出需求及整車結構限制限制問題，具有結構緊湊、可靠性好、安裝便捷等優(yōu)點。

2、為了實現(xiàn)以上目的，本技術采用的技術方案如下：

3、一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出pto結構，其特征在于：包括飛輪殼，所述飛輪殼上端設有pto支撐端，所述pto支撐端前后設有軸承，中部設有液壓泵齒輪軸與軸承相連接，所述液壓泵齒輪軸中部設有過油孔；所述pto支撐端前后端設有o型圈，前端通過前pto蓋板密封，后端通過后pto蓋板密封。

4、進一步地，所述過油孔與pto支撐端和飛輪殼內部相連通。

5、進一步地，所述液壓泵齒輪軸前后端均設有花鍵。

6、進一步地，所述飛輪殼與pto支撐端之間設有加強筋。

7、進一步地，所述前pto蓋板和后pto蓋板通過螺栓與所述pto支撐端的前后端連接。

8、與現(xiàn)有技術相比，本技術的優(yōu)點及有益效果為：

9、本技術主要包括飛輪殼、前pto蓋板、后pto蓋板、液壓泵齒輪軸；通過在飛輪殼的前側和后側則分別對應設有前pto取力口和后pto取力口；液壓泵齒輪軸采用雙軸承支承，飛輪殼設有液壓泵齒輪潤滑油孔搭子；前pto蓋板和后pto蓋板通過螺栓安裝與飛輪殼可拆卸連接。解決了大馬力拖拉機對發(fā)動機的多動力輸出需求及整車結構限制限制問題，具有結構緊湊、可靠性好、安裝便捷等優(yōu)點。

本文檔來自技高網...

【技術保護點】

1.一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，其特征在于：包括飛輪殼，所述飛輪殼上端設有PTO支撐端，所述PTO支撐端前后設有軸承，中部設有液壓泵齒輪軸與軸承相連接，所述液壓泵齒輪軸中部設有過油孔；所述PTO支撐端前后端設有O型圈，前端通過前PTO蓋板密封，后端通過后PTO蓋板密封。

2.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，其特征在于：所述過油孔與PTO支撐端和飛輪殼內部相連通。

3.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，其特征在于：所述液壓泵齒輪軸前后端均設有花鍵。

4.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，其特征在于：所述飛輪殼與PTO支撐端之間設有加強筋。

5.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出PTO結構，其特征在于：所述前PTO蓋板和后PTO蓋板通過螺栓與所述PTO支撐端的前后端連接。

【技術特征摘要】

1.一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出pto結構，其特征在于：包括飛輪殼，所述飛輪殼上端設有pto支撐端，所述pto支撐端前后設有軸承，中部設有液壓泵齒輪軸與軸承相連接，所述液壓泵齒輪軸中部設有過油孔；所述pto支撐端前后端設有o型圈，前端通過前pto蓋板密封，后端通過后pto蓋板密封。

2.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機后端動力共軸兩輸出pto結構，其特征在于：所述過油孔與pto支撐端和飛輪殼內部相連通。...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：蔚興建，王羽，王鳳釗，吳世奎，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：