【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及屏蔽門安裝，具體為一種地鐵屏蔽門安裝裝置。
技術(shù)介紹
1、地鐵屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動(dòng)門，另一類屏蔽門系統(tǒng)是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒?dòng)門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型，是集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，主要在地鐵站臺(tái)使用，地鐵屏蔽門把站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟，而目前的地鐵屏蔽門在安裝時(shí)較為不便，需要多人對(duì)地鐵屏蔽門進(jìn)行扶持固定，然后另外的安裝人員進(jìn)行安裝，這樣安裝方法將會(huì)占用大量的人力，并且降低了地鐵屏蔽門的安裝效率
2、為此，授權(quán)公告為cn219094928u中國(guó)技術(shù)公布了種本技術(shù)公開(kāi)了一種地鐵屏蔽門輔助安裝裝置，包括底座，底座下均勻設(shè)有移動(dòng)輪...一種可以對(duì)地鐵屏蔽門扶持固定，且能夠?qū)⒌罔F屏蔽門夾緊固定后提升到安裝高度，從而減少了一定的人力，提高了地鐵屏蔽門的安裝效率的地鐵屏蔽門輔助安裝裝置。
3、以上裝置存在以下不足：雖能對(duì)屏蔽門進(jìn)行輔助固定，但實(shí)際地鐵屏蔽門位于地鐵站臺(tái)邊緣處，在實(shí)際安裝過(guò)程中，該裝置如果將固定裝置設(shè)置底板中就無(wú)安裝落腳點(diǎn)，設(shè)置邊緣處則會(huì)因立面的屏蔽門自重產(chǎn)生側(cè)翻，無(wú)法進(jìn)行安裝。
4、為此我們提出一種地鐵屏蔽門安裝裝置用于解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種地鐵屏蔽門安裝裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種地鐵屏蔽門安裝裝置，包括第一平臺(tái)，所述第一平
3、所述第二平臺(tái)頂面中部固接有第二液壓缸的底部，所述第二液壓缸活塞桿處固接有玻璃吸盤架架體處的一端。
4、優(yōu)選的，所述第一平臺(tái)頂面固接有兩個(gè)氣缸，所述氣缸活塞桿處分別固接有共計(jì)兩塊第一連接塊的一端。
5、優(yōu)選的，兩塊所述第一連接塊的另一端分別固接有兩塊第二連接塊不相鄰側(cè)壁上端，兩塊所述第二連接塊底部分別固接有配重塊的頂部?jī)啥恕?/p>
6、優(yōu)選的，所述第一平臺(tái)一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口一，所述第一平臺(tái)開(kāi)口一遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口二。
7、優(yōu)選的，所述第一平臺(tái)開(kāi)口二插接有配重塊上端，所述第一平臺(tái)頂面遠(yuǎn)離第一液壓缸和兩個(gè)氣缸處固接有操作臺(tái)。
8、優(yōu)選的，所述第一平臺(tái)遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一和第一平臺(tái)開(kāi)口二一側(cè)壁固接有扶手的兩端，所述第一平臺(tái)遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一、第一平臺(tái)開(kāi)口二和扶手的一側(cè)壁固接有充電口。
9、優(yōu)選的，所述第一平臺(tái)內(nèi)部固接有蓄電池，所述第一平臺(tái)底部四角處固接有減震萬(wàn)向輪的頂部。
10、優(yōu)選的，所述第二平臺(tái)頂面遠(yuǎn)離第二液壓缸分別固接有配件盒和工具盒底部，所述第一平臺(tái)開(kāi)口一和第二平臺(tái)開(kāi)口口徑大于玻璃吸盤架橫向直徑。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：通過(guò)玻璃吸盤架的設(shè)置可以對(duì)地鐵屏蔽門進(jìn)行吸附固定，通過(guò)第一液壓缸和玻璃吸盤架配合可使地鐵屏蔽們升起下下降，通過(guò)第二液壓缸和玻璃吸盤架配合可使地鐵屏蔽門在靠近平臺(tái)邊緣處伸出和縮進(jìn)，通過(guò)兩個(gè)氣缸和配重塊的配合可以對(duì)第一平臺(tái)進(jìn)行配重防止，本裝置不但可以對(duì)全封閉和半封閉的地鐵屏蔽門進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，以及固定，也可以對(duì)全封閉地鐵屏蔽門處的玻璃墻起到相同作用，增加地鐵的屏蔽系統(tǒng)整體的安裝效率和安全性，解決了上述，在實(shí)際安裝過(guò)程中，該裝置如果將固定裝置設(shè)置底板中就無(wú)安裝落腳點(diǎn)，設(shè)置邊緣處則會(huì)因立面的屏蔽門自重產(chǎn)生側(cè)翻，無(wú)法進(jìn)行安裝的問(wèn)題。
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1.一種地鐵屏蔽門安裝裝置，包括第一平臺(tái)（1），其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）中部開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)通口（108），所述第一平臺(tái)通口（108）固定套接有第一液壓缸（2）的中部，所述第一液壓缸（2）活塞桿頂部處固接有第二平臺(tái)（4）底面中部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）頂面固接有兩個(gè)氣缸（3），所述氣缸（3）活塞桿處分別固接有共計(jì)兩塊第一連接塊（301）的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：兩塊所述第一連接塊（301）的另一端分別固接有兩塊第二連接塊（302）不相鄰側(cè)壁上端，兩塊所述第二連接塊（302）底部分別固接有配重塊（303）的頂部?jī)啥恕?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口一（101），所述第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口二（106）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)開(kāi)口二（106）插接有配重塊（3
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）和第一平臺(tái)開(kāi)口二（106）一側(cè)壁固接有扶手（103）的兩端，所述第一平臺(tái)（1）遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）、第一平臺(tái)開(kāi)口二（106）和扶手（103）的一側(cè)壁固接有充電口（105）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）內(nèi)部固接有蓄電池（107），所述第一平臺(tái)（1）底部四角處固接有減震萬(wàn)向輪（104）的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第二平臺(tái)（4）頂面遠(yuǎn)離第二液壓缸（5）分別固接有配件盒（401）和工具盒（402）底部，所述第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）和第二平臺(tái)開(kāi)口（403）口徑大于玻璃吸盤架（501）橫向直徑。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵屏蔽門安裝裝置，包括第一平臺(tái)（1），其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）中部開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)通口（108），所述第一平臺(tái)通口（108）固定套接有第一液壓缸（2）的中部，所述第一液壓缸（2）活塞桿頂部處固接有第二平臺(tái)（4）底面中部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）頂面固接有兩個(gè)氣缸（3），所述氣缸（3）活塞桿處分別固接有共計(jì)兩塊第一連接塊（301）的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：兩塊所述第一連接塊（301）的另一端分別固接有兩塊第二連接塊（302）不相鄰側(cè)壁上端，兩塊所述第二連接塊（302）底部分別固接有配重塊（303）的頂部?jī)啥恕?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵屏蔽門安裝裝置，其特征在于：所述第一平臺(tái)（1）一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口一（101），所述第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）遠(yuǎn)離第一平臺(tái)開(kāi)口一（101）的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一平臺(tái)開(kāi)口二（106）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：花家碧，任一鳴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇潯豐軌道交通科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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