【技術實現步驟摘要】
本技術是一種跨接用高速動車組高壓電纜，屬于電纜領域。
技術介紹
1、高速鐵路系統的高效運行離不開先進的電氣連接技術。高鐵列車在車廂連接處使用的高壓電纜，是確保列車穩定運行的關鍵組件。這些電纜必須能夠承受高速行駛時車廂間的動態移動，同時保持極高的電氣性能和機械耐久性。目前，電纜導體屏蔽層、絕緣屏蔽層的厚度均較小，在高鐵車廂與車廂連接處長時間動態移動后絕緣性能會下降，且電纜中的絕緣層柔軟性較差，難以滿足在高鐵敷設彎曲半徑小的要求。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本技術目的是提供一種跨接用高速動車組高壓電纜，以解決上述
技術介紹
中提出的問題，本技術解決電纜在高鐵車廂與車廂連接處長時間動態移動后絕緣性能下降的問題，大大提高了電纜的柔軟性能，滿足在高鐵敷設彎曲半徑小的要求。
2、為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：一種跨接用高速動車組高壓電纜，包括導體，所述導體外繞包第一半導電尼龍帶，所述第一半導電尼龍帶外包覆導體屏蔽層，所述導體屏蔽層加厚至1.0mm，所述導體屏蔽層外包覆絕緣層，所述絕緣層外包覆絕緣屏蔽層，所述絕緣屏蔽層加厚至1.1mm，所述絕緣屏蔽層外繞包第二半導電尼龍帶，所述第二半導電尼龍帶外包覆金屬屏蔽層，所述金屬屏蔽層外包覆聚酯帶繞包層，所述聚酯帶繞包層外包覆涂膠棉布帶繞包層，所述涂膠棉布帶繞包層外包覆超柔軟熱塑性低煙無鹵阻燃聚烯烴外護套層。
3、進一步地，所述導體采用熱鍍型鍍錫軟銅導體正規絞合緊壓，所述導體最外層絞合節徑比不大于1
4、進一步地，所述導體屏蔽層為半導電橡膠屏蔽料，所述絕緣屏蔽層采用半導電橡膠屏蔽料。
5、進一步地，所述絕緣層為69kv超柔軟無鹵乙丙橡膠，所述絕緣層平均厚度不小于8.0mm，所述絕緣層同心度不小于90％，所述絕緣層邵氏硬度不大于58。
6、進一步地，所述金屬屏蔽層采用鍍錫銅絲束繞屏蔽，金屬屏蔽總截面≥25mm2，相鄰金屬絲之間間距不大于4mm。
7、進一步地，所述第一半導電尼龍帶包帶標稱厚度0.12mm，所述第一半導電尼龍帶包帶層數為一層，搭蓋率范圍20％～25％。
8、進一步地，所述第二半導電尼龍帶包帶標稱厚度0.12mm、所述第二半導電尼龍帶包帶層數為兩層，搭蓋率范圍20％～25％。
9、進一步地，所述聚酯帶繞包層采用繞包一層耐高溫聚酯包帶，耐高溫聚酯包帶標稱厚度0.04mm，搭蓋率范圍15％～20％。
10、進一步地，所述涂膠棉布帶繞包層采用涂膠棉布帶，涂膠棉布帶標稱厚度0.3mm，搭蓋率范圍15％～20％。
11、本技術的有益效果：
12、1、導體屏蔽層加厚至1.0mm，絕緣屏蔽層加厚至1.1mm，絕緣層為69kv超柔軟無鹵乙丙橡膠絕緣，解決電纜在高鐵車廂與車廂連接處長時間動態移動后絕緣性能下降的問題，同時大大提高了電纜的柔軟性能，滿足在高鐵敷設彎曲半徑小的要求。
13、2、導體采用熱鍍型鍍錫軟銅導體正規絞合緊壓，最外層絞合節徑比不大于18倍，緊壓系數不大于0.80，控制導體橢圓度在10以內，導體更加圓整，以便后道三層共擠工序電場均勻。
14、3、金屬屏蔽層采用鍍錫銅絲束繞屏蔽，反向繞扎聚酯帶繞包層，進一步提升了電纜的整體屏蔽性能，同時設置了聚酯帶繞包層，聚酯帶材料光滑摩擦力小，在電纜頻繁彎曲的時，束繞銅絲不易堆積發生斷裂情況，同時在最外層熱塑性無鹵低煙高阻燃聚烯烴擠出時起到隔離的作用，有利于電纜在頻繁彎曲的環境下長期穩定的運行。
15、4、外護套層采用柔軟性能高的超柔軟熱塑性無鹵低煙高阻燃聚烯烴護套，滿足高速動車組兩節車廂連接處頻繁位移的環境需求。
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1.一種跨接用高速動車組高壓電纜，包括導體(1)，其特征在于：所述導體(1)外繞包第一半導電尼龍帶(2)，所述第一半導電尼龍帶(2)外包覆導體屏蔽層(3)，所述導體屏蔽層(3)加厚至1.0mm，所述導體屏蔽層(3)外包覆絕緣層(4)，所述絕緣層(4)外包覆絕緣屏蔽層(5)，所述絕緣屏蔽層(5)加厚至1.1mm，所述絕緣屏蔽層(5)外繞包第二半導電尼龍帶(6)，所述第二半導電尼龍帶(6)外包覆金屬屏蔽層(7)，所述金屬屏蔽層(7)外包覆聚酯帶繞包層(8)，所述聚酯帶繞包層(8)外包覆涂膠棉布帶繞包層(9)，所述涂膠棉布帶繞包層(9)外包覆超柔軟熱塑性低煙無鹵阻燃聚烯烴外護套層(10)。
2.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述導體(1)采用熱鍍型鍍錫軟銅導體(1)正規絞合緊壓，所述導體(1)最外層絞合節徑比不大于18倍，緊壓系數不大于0.80，所述導體(1)橢圓度在10以內。
3.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述導體屏蔽層(3)為半導電橡膠屏蔽料，所述絕緣屏蔽層(5)采用半導電橡膠屏蔽料。>
4.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述絕緣層(4)為69kV超柔軟無鹵乙丙橡膠，所述絕緣層(4)平均厚度不小于8.0mm，所述絕緣層(4)同心度不小于90％，所述絕緣層(4)邵氏硬度不大于58。
5.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述金屬屏蔽層(7)采用鍍錫銅絲束繞屏蔽，金屬屏蔽總截面≥25mm2，相鄰金屬絲之間間距不大于4mm。
6.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述第一半導電尼龍帶(2)包帶標稱厚度0.12mm，所述第一半導電尼龍帶(2)包帶層數為一層，搭蓋率范圍20％～25％。
7.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述第二半導電尼龍帶(6)包帶標稱厚度0.12mm、所述第二半導電尼龍帶(6)包帶層數為兩層，搭蓋率范圍20％～25％。
8.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述聚酯帶繞包層(8)采用繞包一層耐高溫聚酯包帶，耐高溫聚酯包帶標稱厚度0.04mm，搭蓋率范圍15％～20％。
9.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述涂膠棉布帶繞包層(9)采用涂膠棉布帶，涂膠棉布帶標稱厚度0.3mm，搭蓋率范圍15％～20％。
...【技術特征摘要】
1.一種跨接用高速動車組高壓電纜，包括導體(1)，其特征在于：所述導體(1)外繞包第一半導電尼龍帶(2)，所述第一半導電尼龍帶(2)外包覆導體屏蔽層(3)，所述導體屏蔽層(3)加厚至1.0mm，所述導體屏蔽層(3)外包覆絕緣層(4)，所述絕緣層(4)外包覆絕緣屏蔽層(5)，所述絕緣屏蔽層(5)加厚至1.1mm，所述絕緣屏蔽層(5)外繞包第二半導電尼龍帶(6)，所述第二半導電尼龍帶(6)外包覆金屬屏蔽層(7)，所述金屬屏蔽層(7)外包覆聚酯帶繞包層(8)，所述聚酯帶繞包層(8)外包覆涂膠棉布帶繞包層(9)，所述涂膠棉布帶繞包層(9)外包覆超柔軟熱塑性低煙無鹵阻燃聚烯烴外護套層(10)。
2.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述導體(1)采用熱鍍型鍍錫軟銅導體(1)正規絞合緊壓，所述導體(1)最外層絞合節徑比不大于18倍，緊壓系數不大于0.80，所述導體(1)橢圓度在10以內。
3.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述導體屏蔽層(3)為半導電橡膠屏蔽料，所述絕緣屏蔽層(5)采用半導電橡膠屏蔽料。
4.根據權利要求1所述的一種跨接用高速動車組高壓電纜，其特征在于：所述絕緣層(4)為69...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳文龍，高駿，韓惠福，朱崤，張東遠，郭振東，彭建鋒，王敏，彭永領，高國彪，唐建軍，葉明超，王麗，張鵬飛，蘇春，
申請(專利權)人：新亞特電纜股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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