【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及減震器，具體涉及一種電機(jī)懸架用減震器。
技術(shù)介紹
1、目前，交通安全問題已成為世界性的大問題。汽車懸架既是保證乘坐舒適性的重要部件，又是車橋與車架之間一切的傳力連接裝置總稱，還是保證汽車行駛安全的重要部件，其作用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，所以是汽車的基體?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，汽車絕大多數(shù)部件及總成都是通過車架來固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)，車架由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋、支撐在車輪上，本申請(qǐng)為了提高使用時(shí)的安全性提供一種電機(jī)懸架用減震器。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：
2、1、現(xiàn)有的電機(jī)懸架用減震器,不能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)致安裝角度固定，不便于工作人員進(jìn)行安裝，使用不夠便捷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：
2、一種電機(jī)懸架用減震器，包括主體管，所述主體管的一端設(shè)置有緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖阻尼器，所述緩沖阻尼器固定安裝在主體管的一端，所述緩沖阻尼器的一端設(shè)置有安裝組件，所述緩沖阻尼器的另一端設(shè)置有固定組件，所述緩沖阻尼器的一側(cè)固定安裝有安裝管，所述安裝管的一端與主體管的一端連通。
3、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述安裝組件包括安裝座，所述安裝座與緩沖阻尼器的一端轉(zhuǎn)
4、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述安裝座的頂部設(shè)置有螺紋孔，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述安裝座的底部固定安裝有減震彈簧。
5、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定組件包括固定底板，所述固定底板固定安裝在緩沖阻尼器的一端，所述固定底板的一側(cè)設(shè)置有固定孔，所述固定底板的一側(cè)設(shè)置有限位孔。
6、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定底板的另一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)架。
7、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的底部固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部螺紋安裝有安裝螺栓。
8、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述緩沖阻尼器的頂端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與安裝組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9、本技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述緩沖阻尼器的一側(cè)固定安裝有固定管，所述緩沖阻尼器的底端固定連接有固定卡板。
10、由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，取得的技術(shù)進(jìn)步是：
11、1、本技術(shù)提供一種電機(jī)懸架用減震器，通過加固板和螺紋孔的共同作用下，加固板固定連接在安裝座的一側(cè)，加固板能夠?qū)Π惭b座進(jìn)行加固，便于提高安裝座的強(qiáng)度，防止安裝座變形損壞，提高了安裝座的使用年限，螺紋孔設(shè)置在安裝座的頂部，通過適配的螺栓穿過螺紋孔能夠?qū)惭b座進(jìn)行安裝固定，提高了安裝座安裝固定的便捷性。
12、2、本技術(shù)提供一種電機(jī)懸架用減震器，通過轉(zhuǎn)動(dòng)板和轉(zhuǎn)動(dòng)孔的共同作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)板與轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)能夠?qū)潭ǖ装宓膬A斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足不同的安裝需求，轉(zhuǎn)動(dòng)孔設(shè)置在安裝座的內(nèi)部，安裝座通過轉(zhuǎn)動(dòng)孔與轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，便于對(duì)安裝座的安裝角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了安裝時(shí)的便捷性。
13、3、本技術(shù)提供一種電機(jī)懸架用減震器，通過減震彈簧和緩沖阻尼器的共同作用下，減震彈簧于緩沖阻尼器一端的外部，緩沖阻尼器收縮緩沖時(shí)，減震彈簧能夠提高緩沖效果，同時(shí)能夠帶動(dòng)緩沖阻尼器自動(dòng)進(jìn)行回彈，提高緩沖進(jìn)程的穩(wěn)定性。
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1.一種電機(jī)懸架用減震器，包括主體管(1)，其特征在于：所述主體管(1)的一端設(shè)置有緩沖組件(2)，所述緩沖組件(2)包括緩沖阻尼器(23)，所述緩沖阻尼器(23)固定安裝在主體管(1)的一端，所述緩沖阻尼器(23)的一端設(shè)置有安裝組件(3)，所述緩沖阻尼器(23)的另一端設(shè)置有固定組件(4)，所述緩沖阻尼器(23)的一側(cè)固定安裝有安裝管(21)，所述安裝管(21)的一端與主體管(1)的一端連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述安裝組件(3)包括安裝座(31)，所述安裝座(31)與緩沖阻尼器(23)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝座(31)的一側(cè)固定連接有加固板(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述安裝座(31)的頂部設(shè)置有螺紋孔(35)，所述安裝座(31)的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)孔(32)，所述安裝座(31)的底部固定安裝有減震彈簧(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述固定組件(4)包括固定底板(41)，所述固定底板(41)固定安裝在緩沖阻尼器(23)的一
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述固定底板(41)的另一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板(44)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(44)的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)架(45)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)架(45)的底部固定連接有安裝板(47)，所述安裝板(47)的頂部螺紋安裝有安裝螺栓(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述緩沖阻尼器(23)的頂端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(25)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(25)與安裝組件(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述緩沖阻尼器(23)的一側(cè)固定安裝有固定管(22)，所述緩沖阻尼器(23)的底端固定連接有固定卡板(24)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電機(jī)懸架用減震器，包括主體管(1)，其特征在于：所述主體管(1)的一端設(shè)置有緩沖組件(2)，所述緩沖組件(2)包括緩沖阻尼器(23)，所述緩沖阻尼器(23)固定安裝在主體管(1)的一端，所述緩沖阻尼器(23)的一端設(shè)置有安裝組件(3)，所述緩沖阻尼器(23)的另一端設(shè)置有固定組件(4)，所述緩沖阻尼器(23)的一側(cè)固定安裝有安裝管(21)，所述安裝管(21)的一端與主體管(1)的一端連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述安裝組件(3)包括安裝座(31)，所述安裝座(31)與緩沖阻尼器(23)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝座(31)的一側(cè)固定連接有加固板(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在于：所述安裝座(31)的頂部設(shè)置有螺紋孔(35)，所述安裝座(31)的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)孔(32)，所述安裝座(31)的底部固定安裝有減震彈簧(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)懸架用減震器，其特征在...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：詹小英，劉楊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶銘璨軒科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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