【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車，具體涉及一種車身結構及車輛。
技術介紹
1、純電微型車由于前懸短，正面偏置碰撞時沒有足夠空間進行緩沖，因此，前部車身結構需要做得足夠強，才能滿足碰撞要求。
2、目前的微型車前部車身結構如圖1所示，主要傳力路徑沒有連續，橫向結構冗余，縱向結構缺乏，且其鈑金結構存在以下不足：
3、1)兩橫一縱共3條傳力路徑，正面偏置碰撞車身變形大；
4、2)沒有形成框架結構，整體傳力路徑不佳；
5、3)零件設計數量多而分散，制造成本高。
技術實現思路
1、本技術的目的在于解決上述現有技術中存在的具有兩橫一縱共3條傳力路徑，正面偏置碰撞車身變形大的難題，提供一種前部車身結構及車輛，通過增加縱向傳力路徑，提升前部車身結構強度，使得偏置碰撞時車身變形量減小。
2、本技術是通過以下技術方案實現的：
3、本技術的第一個方面，提供一種車身結構，包括：
4、左右對稱設置的兩個第一前縱梁，兩個所述第一前縱梁前端分別與前防撞梁的兩端連接，后端分別與前圍前橫梁的兩端連接；
5、左右對稱設置的兩個第二前縱梁，兩個所述第二前縱梁前端分別與所述前圍前橫梁的兩端固定連接，后端分別與前地板橫梁的兩端固定連接；
6、兩個前圍板加強板，分別固定連接在兩個前輪罩內板相對的一側上，所述前圍板加強板的前端與相對應側的所述前圍前橫梁一端連接。
7、本技術的進一步改進在于：
8、所述前圍板加強板包括
9、本技術的進一步改進在于：
10、所述前圍板加強板本體的前端設置有向外側彎折的第二翻邊，所述第二翻邊與所述前圍前橫梁連接。
11、本技術的進一步改進在于：
12、所述前圍前橫梁為u型橫梁，所述u型橫梁的開口朝向所述車身結構沿縱向方向的后端；
13、所述前圍前橫梁的兩側邊均設置有向外側彎折的第三翻邊，所述前圍前橫梁兩端的第三翻邊分別與所述第二翻邊連接。
14、本技術的進一步改進在于：
15、所述第二前縱梁上設置有朝向所述車身結構內側的凸起連接部，兩個所述第二前縱梁上的凸起連接部相對設置，且兩個所述凸起連接部之間連接所述前地板橫梁。
16、本技術的進一步改進在于：
17、所述凸起連接部為開口朝上的u型結構，所述u型結構的兩個側邊設置有向外側彎折的第四翻邊，用于與所述前地板橫梁連接。
18、本技術的進一步改進在于：
19、所述前地板橫梁為開口朝上的u型橫梁，所述u型結構橫梁的兩個側邊上設置有向外側彎折的第五翻邊，所述前地板橫梁的一端卡在相對應一側的第二前縱梁的凸起連接部的u型結構內，且所述第五翻邊搭接在所述第四翻邊上并連接。
20、本技術的進一步改進在于：
21、所述前地板橫梁上沿所述車身結構的縱向搭接有中央通道。
22、本技術的進一步改進在于：
23、所述中央通道為開口朝下的u型結構縱梁，且u型結構縱梁的兩側壁設置有向外側彎折的翻邊，所述中央通道的前端搭接在所述前地板橫梁上，且所述翻邊與第四翻邊之間固定連接。
24、本技術的第二個方面，提供一種車輛，包括所述的車身結構。
25、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
26、本技術通過增加兩個前圍板加強板，且兩個前圍板加強板的前端分別與相對應側的第一前縱梁和前圍前橫梁一端連接，形成框架結構，完善了正面偏置碰撞的縱向傳力路徑，使得碰撞縱向力可以傳到a柱區域，提升了前部車身結構的強度，使得偏置碰撞時車身變形量降低，從而保護駕駛艙內人員安全。
27、本技術在前地板橫梁上沿所述車身結構的縱向搭接有中央通道，增加縱向傳力路徑，形成兩橫三縱共5條傳力路徑，提升了前部車身結構的強度，使得偏置碰撞時車身變形量降低，從而保護駕駛艙內人員安全。
28、本技術通過在第二前縱梁上設置有朝向所述車身結構內側的凸起連接部，兩個所述第二前縱梁的凸起連接部相對設置，且兩個所述凸起連接部之間直接連接所述前地板橫梁，減少中間連接支架，降低成本，同時也能達到輕量化的效果。
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1.一種車身結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前圍板加強板包括前圍板加強板本體，所述前圍板加強板本體的上下兩側均設置有朝向所述前輪罩內板延伸的側邊，所述側邊的邊緣設置有第一翻邊，所述第一翻邊與所述前輪罩內板連接，使得前圍板加強板與前輪罩內板之間形成一個腔體結構。
3.根據權利要求2所述的車身結構，其特征在于，所述前圍板加強板本體的前端設置有向外側彎折的第二翻邊，所述第二翻邊與所述前圍前橫梁連接。
4.根據權利要求3所述的車身結構，其特征在于，所述前圍前橫梁為U型橫梁，所述U型橫梁的開口朝向所述車身結構沿縱向方向的后端；
5.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述第二前縱梁上設置有朝向所述車身結構內側的凸起連接部，兩個所述第二前縱梁上的凸起連接部相對設置，且兩個所述凸起連接部之間連接所述前地板橫梁。
6.根據權利要求5所述的車身結構，其特征在于，所述凸起連接部為開口朝上的U型結構，所述U型結構的兩個側邊設置有向外側彎折的第四翻邊，用于與所述前地板橫梁連接。
7.
8.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前地板橫梁上沿所述車身結構的縱向搭接有中央通道。
9.根據權利要求8所述的車身結構，其特征在于，所述中央通道為開口朝下的U型結構縱梁，且U型結構縱梁的兩側壁設置有向外側彎折的翻邊，所述中央通道的前端搭接在所述前地板橫梁上，且所述翻邊與第四翻邊之間固定連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的車身結構。
...【技術特征摘要】
1.一種車身結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前圍板加強板包括前圍板加強板本體，所述前圍板加強板本體的上下兩側均設置有朝向所述前輪罩內板延伸的側邊，所述側邊的邊緣設置有第一翻邊，所述第一翻邊與所述前輪罩內板連接，使得前圍板加強板與前輪罩內板之間形成一個腔體結構。
3.根據權利要求2所述的車身結構，其特征在于，所述前圍板加強板本體的前端設置有向外側彎折的第二翻邊，所述第二翻邊與所述前圍前橫梁連接。
4.根據權利要求3所述的車身結構，其特征在于，所述前圍前橫梁為u型橫梁，所述u型橫梁的開口朝向所述車身結構沿縱向方向的后端；
5.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述第二前縱梁上設置有朝向所述車身結構內側的凸起連接部，兩個所述第二前縱梁上的凸起連接部相對設置，且兩個所述凸起連接部之間連接所述前地板橫梁。
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃振香，勞兵，楊回，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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