【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車及工程機械自動擋變速箱領域，具體涉及無離合式自動擋變速箱。
技術介紹
1、自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備。汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(簡稱at)、機械無級自動變速箱(簡稱cvt)、電控機械自動變速箱(簡稱amt),雙離合變速箱(簡稱dtc)。
2、但是上述形式的變速箱結構大多十分復雜，由于其復雜的機械結構導致需要更高的制造成本，進而使上述變速箱的使用過程中維修費用高，且動力傳遞效率低，結構不穩定，實用性有待提高。
3、因此，專利技術無離合式自動擋變速箱來解決上述問題很有必要。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供無離合式自動擋變速箱可有效解決上述技術問題的無離合式自動擋變速箱。
2、為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案：無離合式自動擋變速箱，包括外殼，所述外殼內腔的上下兩側排列栓接有第一分隔板，所述第一分隔板之間均栓接有第二分隔板，所述外殼的頂部均通過軸承轉動連接有制動器，所述制動器的底部穿過外殼栓接有差速器，所述外殼內腔左側的上部栓接有動力輸入齒輪，所述第一分隔板兩側的上部通過軸承轉動連接有轉動軸，所述轉動軸的兩端分別栓接有轉速同步齒輪，所述差速器的頂底兩側分別栓接有擋位同步齒輪，所述差速器的底部均連接有動力輸出軸，所述外殼內腔的下部通過軸承轉動連接有動力傳輸軸，所述動力輸出軸的底部設置有第一變速齒輪機構，所述動力傳輸軸的表面排列設置有第二變速齒輪同步機構。
3、優選的，所述第一變速齒輪機構從左向右依次包括：a擋主動齒輪、b擋主動齒輪、c擋主動齒輪、d擋主動齒輪和倒擋主動齒輪，本技術設置，所有主動齒輪齒數均相同，而與所有主動齒輪相對應的從動齒輪齒數，從a擋從動齒輪開始，齒輪齒數逐增加，且a擋從動齒輪齒數為最少，進而a擋從動齒輪與a擋主動齒輪之間的傳動比最高。
4、優選的，所述第二變速齒輪同步機構從左向右依次包括：a擋從動齒輪、b擋從動齒輪、c擋從動齒輪、d擋從動齒輪和倒擋從動齒輪，從a擋從動齒輪開始與上述第一變速齒輪機構的主動齒輪相互對應，且轉速比從d至a擋逐漸提高，其齒輪傳動的轉矩公式可以通過t/t＝n/n＝d/d進行計算，其中，t和t分別代表兩個齒輪傳遞的轉矩大小，n和n分別代表兩個齒輪的轉速，d和d分別代表兩個齒輪的齒數，公式中的“/”表示除號，a擋主動齒輪和a擋從動齒輪的轉矩大小為最高，可以根據實際情況對主動齒輪和從動齒輪的齒數進行調節。
5、優選的，所述外殼左側的上部栓接有驅動箱，所述驅動箱的內部設置有發動機，所述動力輸入齒輪的左側穿過外殼與發動機的輸出端栓接，通過發動機作為整體變速箱結構的驅動源，并通過驅動箱對發動機進行防護。
6、優選的，所述動力傳輸軸的右側穿過外殼栓接有輪胎，動力傳輸軸的傳輸速度和動力傳輸方向最終會帶動輪胎進行旋轉。
7、在上述技術方案中，本技術提供的技術效果和優點：
8、1、通過制動器、差速器、動力輸入齒輪、傳動軸、第一變速齒輪機構和第二變速齒輪同步機構等組件，通過直接控制制動器的旋轉即可快速調節變速箱中主動齒輪和從動齒輪之間的對應驅動，而無需離合器進行控制，通過全齒輪對發動機的旋轉動力進行傳輸，結構簡單可靠，無離合器純齒輪傳遞動力，可以承受較大扭矩，同時傳動效率高，每個檔位都隨時做好傳遞動力的準備，大大增加了換擋的速率和連貫性，在需要對變速箱進行后期維護時，僅需要更換對應有問題的齒輪，即可重新使用，降低了裝置的使用成本和維護成本。
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1.無離合式自動擋變速箱，包括外殼(1)，其特征在于：所述外殼(1)內腔的上下兩側排列栓接有第一分隔板(2)，所述第一分隔板(2)之間均栓接有第二分隔板(3)，所述外殼(1)的頂部均通過軸承轉動連接有制動器(4)，所述制動器(4)的底部穿過外殼(1)栓接有差速器(5)，所述外殼(1)內腔左側的上部栓接有動力輸入齒輪(6)，所述第一分隔板(2)兩側的上部通過軸承轉動連接有轉動軸(7)，所述轉動軸(7)的兩端分別栓接有轉速同步齒輪(8)，所述差速器(5)的頂底兩側分別栓接有擋位同步齒輪(9)，所述差速器(5)的底部均連接有動力輸出軸(10)，所述外殼(1)內腔的下部通過軸承轉動連接有動力傳輸軸(11)，所述動力輸出軸(10)的底部設置有第一變速齒輪機構(12)，所述動力傳輸軸(11)的表面排列設置有第二變速齒輪同步機構(13)。
2.根據權利要求1所述的無離合式自動擋變速箱，其特征在于：所述第一變速齒輪機構(12)從左向右依次包括：A擋主動齒輪(121)、B擋主動齒輪(122)、C擋主動齒輪(123)、D擋主動齒輪(124)和倒擋主動齒輪(125)。
3.根據
4.根據權利要求1所述的無離合式自動擋變速箱，其特征在于：所述外殼(1)左側的上部栓接有驅動箱(14)，所述驅動箱(14)的內部設置有發動機(15)，所述動力輸入齒輪(6)的左側穿過外殼(1)與發動機(15)的輸出端栓接。
5.根據權利要求1所述的無離合式自動擋變速箱，其特征在于：所述動力傳輸軸(11)的右側穿過外殼(1)栓接有輪胎(16)。
...【技術特征摘要】
1.無離合式自動擋變速箱，包括外殼(1)，其特征在于：所述外殼(1)內腔的上下兩側排列栓接有第一分隔板(2)，所述第一分隔板(2)之間均栓接有第二分隔板(3)，所述外殼(1)的頂部均通過軸承轉動連接有制動器(4)，所述制動器(4)的底部穿過外殼(1)栓接有差速器(5)，所述外殼(1)內腔左側的上部栓接有動力輸入齒輪(6)，所述第一分隔板(2)兩側的上部通過軸承轉動連接有轉動軸(7)，所述轉動軸(7)的兩端分別栓接有轉速同步齒輪(8)，所述差速器(5)的頂底兩側分別栓接有擋位同步齒輪(9)，所述差速器(5)的底部均連接有動力輸出軸(10)，所述外殼(1)內腔的下部通過軸承轉動連接有動力傳輸軸(11)，所述動力輸出軸(10)的底部設置有第一變速齒輪機構(12)，所述動力傳輸軸(11)的表面排列設置有第二變速齒輪同步機構(13)。
2.根據權利要求1所述的無離合式自動擋變速箱...
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