【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車鉸鏈，特別是涉及一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)。
技術介紹
1、門鉸鏈機構(gòu)的應用主要有以下幾個方面，保持門的穩(wěn)定性：門鉸鏈機構(gòu)可以確保車門在行駛過程中保持穩(wěn)定，不會意外打開或關閉，它通過鉸鏈連接車身和車門，使得車門能夠在一定角度內(nèi)開啟和關閉，并保持在開啟或關閉狀態(tài)下的穩(wěn)定，提供開啟和關閉功能：門鉸鏈機構(gòu)允許車門在需要時進行開啟和關閉操作，通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈，車門可以從關閉狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到打開狀態(tài)，或者從打開狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到關閉狀態(tài)，這使得乘客可以輕松進出車輛，調(diào)節(jié)門的開啟角度：門鉸鏈機構(gòu)通常具有可調(diào)節(jié)的特性，可以控制車門的開啟角度，這對于乘客上下車、物品裝卸等操作非常重要，通過調(diào)整鉸鏈的位置或角度，可以實現(xiàn)不同的開啟角度，以適應不同的使用需求，支撐門的重量：車門通常比較重，因此需要門鉸鏈機構(gòu)來支撐門的重量，合理設計的門鉸鏈機構(gòu)可以分擔門的重量，并通過鉸鏈的結(jié)構(gòu)來平衡門的力量分布，確保門在開啟和關閉時平穩(wěn)運動。
2、現(xiàn)有的設備在使用過程中穩(wěn)定性和支撐強度較低，會導致車門在開啟或關閉過程中可能會出現(xiàn)搖晃或晃動，從而增加了發(fā)生意外事件的風險，特別是在行駛過程中，車門的突然打開可能會對車內(nèi)乘客和周圍行人造成傷害，并且穩(wěn)定性和支撐強度較低可能會導致鉸鏈部件過早磨損或損壞，從而縮短車門的使用壽命，頻繁的維修和更換不僅增加了成本，還會影響車輛的可靠性和安全性。
3、因此亟需提供一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)來解決上述問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術所要解決的技術問題是現(xiàn)有的設備在使用過程
2、為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：提供一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，包括第一安裝板，所述第一安裝板前端均螺紋連接有多個第一螺栓，多個所述第一螺栓外壁均滑動連接有第一墊片，所述第一安裝板外壁前端固定連接有兩個第一連接板；
3、兩個所述第一連接板之間安裝有連桿組件，所述連桿組件上轉(zhuǎn)動連接有兩個第二連接板，兩個所述第二連接板外壁一側(cè)之間固定連接有第二安裝板，所述第二安裝板外壁一側(cè)螺紋連接有多個第二螺栓，多個所述第二螺栓外壁均滑動連接有第二墊片。
4、本技術進一步設置為：所述第一安裝板與第二安裝板均采用高碳鋼材質(zhì)。
5、通過上述技術方案，采用高碳鋼材質(zhì)作為鉸鏈的第一安裝板和第二安裝板可以提供良好的強度、耐久性、抗腐蝕性能、加工性能、經(jīng)濟性和可靠性，從而提高了鉸鏈系統(tǒng)的性能和可靠性。
6、本技術進一步設置為：所述連桿組件包括固定連接于第一連接板外壁的兩個第一轉(zhuǎn)動軸，多個所述第一轉(zhuǎn)動軸外壁均轉(zhuǎn)動連接有相對應的第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿，兩個所述第一轉(zhuǎn)動桿外壁均固定連接有第二轉(zhuǎn)動軸，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿外壁均固定連接有第三轉(zhuǎn)動軸，每組所述第二轉(zhuǎn)動軸與第三轉(zhuǎn)動軸外壁之間均轉(zhuǎn)動連接有第三轉(zhuǎn)動桿，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿外壁前端均固定連接有第四轉(zhuǎn)動軸，兩個所述第四轉(zhuǎn)動軸外壁之間轉(zhuǎn)動連接有第四轉(zhuǎn)動桿，兩個所述第二連接板外壁均固定連接有兩個連接桿。
7、通過上述技術方案，首先將轉(zhuǎn)動第二安裝板，第二安裝板帶動第二連接板同步運動，第二連接板帶動第三轉(zhuǎn)動桿和第四轉(zhuǎn)動桿同步運動，第三轉(zhuǎn)動桿帶動第一轉(zhuǎn)動軸和第一轉(zhuǎn)動桿同步運動，最后實現(xiàn)連桿開合的效果。
8、本技術進一步設置為：兩個所述第三轉(zhuǎn)動桿和第四轉(zhuǎn)動桿外壁一側(cè)均與相對應的連接桿外壁轉(zhuǎn)動連接。
9、通過上述技術方案，這種連接方式可以確保第三轉(zhuǎn)動桿和第四轉(zhuǎn)動桿與連接桿之間的連接更為穩(wěn)固，不易松動或脫落，并且還可以確保第三轉(zhuǎn)動桿和第四轉(zhuǎn)動桿與連接桿之間的穩(wěn)固連接，減少空間占用，簡化安裝和維護，提高轉(zhuǎn)動性能，以及增強整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
10、本技術進一步設置為：所述第三轉(zhuǎn)動桿外壁頂部均與第一轉(zhuǎn)動桿、第二轉(zhuǎn)動桿和第二連接板外壁對應面緊密貼合。
11、通過上述技術方案，可以增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止連接部件在使用過程中產(chǎn)生松動或擺動，這有助于保持連接部件的位置和姿態(tài)穩(wěn)定，提高整體結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性。
12、本技術進一步設置為：所述第一安裝板和第二安裝板均與相對應的第一連接板和第二連接板采用一體式結(jié)構(gòu)。
13、通過上述技術方案，可以將第一安裝板和第二安裝板均與相對應的第一連接板和第二連接板牢固地結(jié)合在一起，增加了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這有助于防止連接部件在使用過程中產(chǎn)生松動或擺動，并提高產(chǎn)品的可靠性和耐久性。
14、本技術進一步設置為：多個所述第一墊片和第二墊片均與相對應的第一安裝板和第二安裝板外壁緊密貼合。
15、通過上述技術方案，可以減少連接部件之間的間隙，降低了運動過程中產(chǎn)生的噪音和振動，這有助于保持連接部件的穩(wěn)定性和安靜性，提高了使用體驗。
16、本技術的有益效果如下：
17、1.本技術通過設置連桿組件，可以提供更強大的支撐和穩(wěn)定性，因為它通常由多個連接的桿件組成，能夠承受更大的力量和壓力，這使得連桿鉸鏈在承載重量較大的應用中更為可靠，并且更耐用。
18、2.本技術通過設置螺栓與墊片，可以提供更牢固地連接，增加鉸鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性和耐久性，螺栓的緊固可以確保鉸鏈在使用過程中不會松動或移位，從而提高了整個系統(tǒng)的可靠性。
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1.一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，包括第一安裝板(1)，其特征在于：所述第一安裝板(1)前端均螺紋連接有多個第一螺栓(2)，多個所述第一螺栓(2)外壁均滑動連接有第一墊片(3)，所述第一安裝板(1)外壁前端固定連接有兩個第一連接板(4)；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述第一安裝板(1)與第二安裝板(7)均采用高碳鋼材質(zhì)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述連桿組件(5)包括固定連接于第一連接板(4)外壁的兩個第一轉(zhuǎn)動軸(501)，多個所述第一轉(zhuǎn)動軸(501)外壁均轉(zhuǎn)動連接有相對應的第一轉(zhuǎn)動桿(502)和第二轉(zhuǎn)動桿(503)，兩個所述第一轉(zhuǎn)動桿(502)外壁均固定連接有第二轉(zhuǎn)動軸(504)，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿(503)外壁均固定連接有第三轉(zhuǎn)動軸(505)，每組所述第二轉(zhuǎn)動軸(504)與第三轉(zhuǎn)動軸(505)外壁之間均轉(zhuǎn)動連接有第三轉(zhuǎn)動桿(506)，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿(503)外壁前端均固定連接有第四轉(zhuǎn)動軸(507)，兩個所述第四轉(zhuǎn)動軸(507)外壁之間轉(zhuǎn)動連接有第四轉(zhuǎn)動桿(508)，兩個所述第二連
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：兩個所述第三轉(zhuǎn)動桿(506)和第四轉(zhuǎn)動桿(508)外壁一側(cè)均與相對應的連接桿(509)外壁轉(zhuǎn)動連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述第三轉(zhuǎn)動桿(506)外壁頂部均與第一轉(zhuǎn)動桿(502)、第二轉(zhuǎn)動桿(503)和第二連接板(6)外壁對應面緊密貼合。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述第一安裝板(1)和第二安裝板(7)均與相對應的第一連接板(4)和第二連接板(6)采用一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：多個所述第一墊片(3)和第二墊片(9)均與相對應的第一安裝板(1)和第二安裝板(7)外壁緊密貼合。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，包括第一安裝板(1)，其特征在于：所述第一安裝板(1)前端均螺紋連接有多個第一螺栓(2)，多個所述第一螺栓(2)外壁均滑動連接有第一墊片(3)，所述第一安裝板(1)外壁前端固定連接有兩個第一連接板(4)；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述第一安裝板(1)與第二安裝板(7)均采用高碳鋼材質(zhì)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車模型用門鉸鏈機構(gòu)，其特征在于：所述連桿組件(5)包括固定連接于第一連接板(4)外壁的兩個第一轉(zhuǎn)動軸(501)，多個所述第一轉(zhuǎn)動軸(501)外壁均轉(zhuǎn)動連接有相對應的第一轉(zhuǎn)動桿(502)和第二轉(zhuǎn)動桿(503)，兩個所述第一轉(zhuǎn)動桿(502)外壁均固定連接有第二轉(zhuǎn)動軸(504)，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿(503)外壁均固定連接有第三轉(zhuǎn)動軸(505)，每組所述第二轉(zhuǎn)動軸(504)與第三轉(zhuǎn)動軸(505)外壁之間均轉(zhuǎn)動連接有第三轉(zhuǎn)動桿(506)，兩個所述第二轉(zhuǎn)動桿(503)外壁前端均...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：徐平東，吳偉剛，
申請(專利權)人：常州市遙觀汽車附件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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