【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛傳動，特別是涉及一種傳動軸中間支承總成及傳動軸系統。
技術介紹
1、傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力，載貨車、自卸車由于軸距較長，為了提高傳動軸臨界轉速、避免共振及考慮整車總體布置的需要，一般布置2到3根傳動軸，此時需用到傳動軸中間支承。
2、目前的設計方案中，傳動軸中間支承一般裝配于中間傳動軸的輸出端，如公開號為cn211054921u的專利文件公開了一種傳動軸中間支承連接結構，包括調整吊架、轉動軸吊架和中間支撐件，中間支撐件連接在轉動軸吊架上，中間支撐件上轉動連接有傳動軸，轉動軸吊架連接在調整吊架上，調整吊架連接在車架橫梁的下方。
3、現有的傳動軸中間支承連接結構，其中間支承連接結構裝配于中間傳動軸的輸出端的方式，含有中間傳動軸裝配過程，過程復雜、成本高，且調整吊架的尺寸易受車型車架高度、懸架高度、驅動橋輸入法蘭位置變化的影響，需要設計成多種尺寸，增加了加工、采購和存儲成本，還容易出現設計、加工誤差及裝配誤差；另外，由于整車匹配設計誤差、制造加工誤差及裝配誤差的影響，中間傳動軸安裝到整車上后，常常受到附加力矩從而導致中間支承總成異常磨損。
技術實現思路
1、為解決上述
技術介紹
中存在的現有中間支承連接結構裝配于中間傳動軸輸出端的方式，裝配過程復雜、成本高，且受車型車架高度、懸架高度、驅動橋輸入法蘭位置變化的影響，導致吊架尺寸
2、本專利技術技術方案如下：
3、本專利技術提供了一種傳動軸中間支承總成，包括安裝在車架橫梁上的中間支承，中間支承的兩端通過萬向節分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承的一端連接有萬向節，中間支承與其兩端的伸縮傳動軸作為一個整體，取消了中間傳動軸的使用，進而取消了中間傳動軸裝配線以及相關動平衡等設備，降低了生產投入，同時在萬向節和伸縮傳動軸的配合下，實現角度以及長度的調節，從而可避免整車匹配設計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損，僅采用伸縮傳動軸，有效減小了傳動軸種類，利于產品的管理，同時由于能夠進行角度以及長度的調節，連接架僅需設計一個或幾個尺寸即可，有效降低了成本。
4、優選的，中間支承包括第一連接法蘭、第二連接法蘭和緩沖座，第一連接法蘭和第二連接法蘭均含有插裝部，第一連接法蘭和第二連接法蘭的插裝部在緩沖座內插裝在一起并與緩沖座內的軸承連接，第一連接法蘭和第二連接法蘭之間通過連接螺栓、壓緊螺母軸向固定，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭安裝在帶有軸承的緩沖座內，具有動力傳遞能力的同時，還能起到緩沖的作用。
5、優選的，第一連接法蘭包括固定連接的第一法蘭盤和第一插裝部，第二連接法蘭包括固定連接的第二法蘭盤和第二插裝部，第二插裝部插裝在第一插裝部內，第一插裝部的外壁與緩沖座內的軸承連接，連接螺栓從第二插裝部的內部穿過并與壓緊螺母連接，插裝部的設置，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭之間能夠進行動力傳遞，同時保證連接法蘭與軸承以及緩沖盤的連接，整體結構緊湊，減少了車輛底盤安裝空間的占用。
6、優選的，第一插裝部的內壁和第二插裝部的外壁上均設有第一防滑槽，兩個插裝部之間，能夠通過第一防滑槽的配合，限制二者之間的相對轉動，保證動力傳遞的有效性。
7、優選的，第二插裝部的端部、第一法蘭盤與第二插裝部端部接觸的內壁位置處均設有第二防滑槽，可通過第二防滑槽的配合，限制二者之間的相對轉動，通過第一防滑槽、第二防滑槽的設置，有效的保證了動力傳遞的有效性。
8、優選的，第一法蘭盤和第二法蘭盤均與萬向節連接，第一法蘭盤和第二法蘭盤的表面均設有第三防滑槽，以增加與萬向節之間的摩擦力，配合螺栓的使用，保證萬向節與對應法蘭盤的連接牢固性及動力傳遞的有效性。
9、優選的，緩沖座包括支座和緩沖盤，支座通過連接架與車架橫梁連接，緩沖盤安裝在支座上，軸承設置在軸承座內，軸承的兩端分別依次設有擋圈和防塵圈，軸承座設置在緩沖盤內，防塵圈用于給免維護深溝球軸承阻擋大的塵土和顆粒，擋圈用于對免維護深溝球軸承的軸向限位。
10、優選的，緩沖座包括支座和緩沖盤，支座通過連接架與車架橫梁連接，緩沖盤安裝在支座上，軸承設置在軸承座內，軸承的兩端分別依次設有擋圈和防塵圈，軸承座設置在緩沖盤內，緩沖盤、支座以及軸承座之間固定為一體，緩沖盤、支座以及軸承座之間固定為一體，以避免緩沖盤、支座以及軸承座之間相對運動造成緩沖盤磨損，緩沖盤在車輛跳動的時候起緩沖隔振的作用。
11、優選的，第一安裝孔和第二安裝孔均為圓孔結構，有效避免了長圓孔結構裝配不當造成的緩沖盤異常受力的風險，提高了中間支承總成的整體使用壽命。
12、本專利技術還提供了一種傳動軸系統，包括傳動軸中間支承總成和若干傳動軸，中間支承通過連接架與車架橫梁固定連接，中間支承的兩端分別通過一個伸縮傳動軸與傳動軸連接，取消了中間傳動軸的使用，降低了生產投入，同時在萬向節和伸縮傳動軸的配合下，實現角度以及長度的調節，從而可避免整車匹配設計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損。
13、通過以上技術方案可以看出，本專利技術的優點在于：
14、1、中間支承與其兩端的伸縮傳動軸為一個整體，取消了中間傳動軸的使用，進而取消了中間傳動軸裝配線以及相關動平衡等設備，降低了生產投入，同時在萬向節和伸縮傳動軸的配合下，實現角度以及長度的調節，從而可避免整車匹配設計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損，僅采用伸縮傳動軸，有效減小了傳動軸種類，利于產品的管理，同時由于能夠進行角度以及長度的調節，連接架僅需設計一個或幾個尺寸即可，有效降低了成本。
15、2、第一連接法蘭和第二連接法蘭之間通過插裝部連接，插裝部的設置，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭之間能夠進行動力傳遞，同時保證連接法蘭與軸承以及緩沖盤的連接，整體結構緊湊，減少了車輛底盤安裝空間的占用。
16、3、第一插裝部的內壁和第二插裝部的外壁上均設有第一防滑槽，第二插裝部的端部、第一法蘭盤與第二插裝部端部接觸的內壁位置處均設有第二防滑槽，可通過防滑槽的配合，限制第一插裝部與第二插裝部之間的相對轉動，有效的保證了動力傳遞的有效性。
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1.一種傳動軸中間支承總成，包括：安裝在車架橫梁(1)上的中間支承(3)，其特征在于，中間支承(3)的兩端通過萬向節分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承(3)的一端連接有萬向節。
2.根據權利要求1所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，中間支承(3)包括第一連接法蘭(31)、第二連接法蘭(32)和緩沖座(33)，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)均含有插裝部，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)的插裝部在緩沖座(33)內插裝在一起并與緩沖座(33)內的軸承(333)連接，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)之間通過連接螺栓(34)、壓緊螺母(35)軸向固定。
3.根據權利要求2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一連接法蘭(31)包括固定連接的第一法蘭盤和第一插裝部(311)，第二連接法蘭(32)包括固定連接的第二法蘭盤和第二插裝部(321)，第二插裝部(321)插裝在第一插裝部(311)內，第一插裝部(311)的外壁與緩沖座(33)內的軸承(333)連接，連接螺栓(34)從第二插裝部(321)的內部穿過并與壓緊螺母(3
4.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一插裝部(311)的內壁和第二插裝部(321)的外壁上均設有第一防滑槽(36)。
5.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第二插裝部(321)的端部、第一法蘭盤與第二插裝部(321)端部接觸的內壁位置處均設有第二防滑槽(37)。
6.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一法蘭盤和第二法蘭盤均與萬向節連接，第一法蘭盤和第二法蘭盤的表面均設有第三防滑槽(38)。
7.根據權利要求2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，緩沖座(33)包括支座(331)和緩沖盤(332)，支座(331)通過連接架(2)與車架橫梁(1)連接，緩沖盤(332)安裝在支座(331)上，軸承設置在軸承座(337)內，軸承(333)的兩端分別依次設有擋圈(335)和防塵圈(334)，軸承座(337)設置在緩沖盤(332)內，緩沖盤(332)、支座(331)以及軸承座(337)之間固定為一體。
8.根據權利要求7所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，連接架(2)的底部和側部均開設有第一安裝孔(21)，支座(331)的頂部設有第二安裝孔(3311)，連接架(2)的底部通過螺栓與支座(331)固定連接在一起，連接架(2)上設有減重槽(22)和加強筋。
9.根據權利要求8所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一安裝孔(21)和第二安裝孔(3311)均為圓孔結構。
10.一種傳動軸系統，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的傳動軸中間支承總成和若干傳動軸，中間支承(3)通過連接架(2)與車架橫梁(1)固定連接，中間支承(3)的兩端分別通過一個伸縮傳動軸與傳動軸連接。
...【技術特征摘要】
1.一種傳動軸中間支承總成，包括：安裝在車架橫梁(1)上的中間支承(3)，其特征在于，中間支承(3)的兩端通過萬向節分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承(3)的一端連接有萬向節。
2.根據權利要求1所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，中間支承(3)包括第一連接法蘭(31)、第二連接法蘭(32)和緩沖座(33)，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)均含有插裝部，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)的插裝部在緩沖座(33)內插裝在一起并與緩沖座(33)內的軸承(333)連接，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)之間通過連接螺栓(34)、壓緊螺母(35)軸向固定。
3.根據權利要求2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一連接法蘭(31)包括固定連接的第一法蘭盤和第一插裝部(311)，第二連接法蘭(32)包括固定連接的第二法蘭盤和第二插裝部(321)，第二插裝部(321)插裝在第一插裝部(311)內，第一插裝部(311)的外壁與緩沖座(33)內的軸承(333)連接，連接螺栓(34)從第二插裝部(321)的內部穿過并與壓緊螺母(35)連接。
4.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一插裝部(311)的內壁和第二插裝部(321)的外壁上均設有第一防滑槽(36)。
5.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第二插裝部(321)的端部、第一法蘭盤與第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：公彥軍，劉培棟，李江輝，黃鑫，張鑫，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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