【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道交通站臺，尤其是涉及一種站臺直升式安全防護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
1、隨著我國城際/高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，運力和運量不斷增加，城際/高鐵出行逐漸成為國內(nèi)越來越多旅客的出行首選。伴隨城際/高鐵客流及開行列車對數(shù)日漸增多，列車開行時間間隔被逐漸縮短，目前城際/高鐵列車停靠站時間普遍壓縮到了2～3分鐘。這樣一來，大部分車站將不得不改變原有的待列車進(jìn)站停穩(wěn)后再檢票進(jìn)站的管理方式，變成提前檢票讓旅客進(jìn)入站臺等候列車進(jìn)站上車的方式。由此，城際/高鐵旅客站臺候車安全引發(fā)了更多關(guān)注，站臺安全防護(hù)成為需要重點研究的問題。
2、城際/高鐵是全國通行，站臺需要接發(fā)不同型號、車門不同的列車，顯然相同間距、相同開度的城軌地鐵站臺門不適用高鐵站的站臺，需研發(fā)一款適用于城際/高鐵站的站臺升降式安全防護(hù)裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、專利技術(shù)目的：為了克服
技術(shù)介紹
的不足，本專利技術(shù)公開了一種站臺直升式安全防護(hù)裝置。
2、技術(shù)方案：本專利技術(shù)所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成和防護(hù)繩系統(tǒng)；
3、所述立柱機(jī)構(gòu)總成包括：立柱支撐框架、絲桿傳動機(jī)構(gòu)和繩扣組件；
4、所述立柱支撐框架固定安裝于站臺面上；
5、所述絲桿傳動機(jī)構(gòu)包括：
6、傳動絲桿，所述傳動絲桿豎直設(shè)置，兩端固定于立柱支撐框架；
7、絲桿螺母，所述絲桿螺母上固定有撥叉；
8、所述繩扣組件包括：
9、豎直導(dǎo)軌，所述豎直導(dǎo)軌與傳動絲桿并列設(shè)于
10、繩扣固定塊，所述繩扣固定塊在每個導(dǎo)軌滑塊上分別固定，相鄰繩扣固定塊之間通過軟性拉帶連接；
11、絲桿螺母上升時，最底部的導(dǎo)軌滑塊向上移動，并依次推動上方的其他導(dǎo)軌滑塊合并，直至實現(xiàn)共同上移；絲桿螺母下降時，最底部的導(dǎo)軌滑塊向下移動，并依次拉動上方的其他導(dǎo)軌滑塊分開，直至實現(xiàn)共同下降；
12、防護(hù)繩系統(tǒng)包括橫向繩，所述橫向繩的兩端均設(shè)置立柱機(jī)構(gòu)總成，通過橫向繩端部與繩扣固定塊固定，實現(xiàn)防護(hù)繩系統(tǒng)與立柱機(jī)構(gòu)總成連接。
13、進(jìn)一步的，所述立柱支撐框架包括底板，底上設(shè)置立柱，所述底板通過錨栓固定于站臺面。
14、進(jìn)一步的，所述傳動絲桿的電機(jī)頭設(shè)于底部，通過電機(jī)支架與立柱支撐框架固定。
15、進(jìn)一步的，所述豎直導(dǎo)軌底部和頂部分別設(shè)有底部限位塊和頂部限位塊，分別限制最底部導(dǎo)軌滑塊和最頂部導(dǎo)軌滑塊的移動，絲桿螺母上升時，當(dāng)最頂部的導(dǎo)軌滑塊位于頂部限位塊處，所述立柱支撐框架對應(yīng)撥叉的頂部位置設(shè)有緩沖限位件，所述緩沖限位件和頂部限位塊分別對上升后的底部限位滑塊和頂部限位滑塊進(jìn)行限位；最頂部的繩扣固定塊豎直方向的側(cè)邊凸出其余繩扣固定塊，所述豎直導(dǎo)軌側(cè)邊設(shè)有中間限位塊，絲桿螺母下降時，最頂部的繩扣固定塊凸出位置先由中間限位塊限位，下方的繩扣固定塊繼續(xù)下降，直至最底部的繩扣固定達(dá)到底部限位塊處，同時，所述立柱支撐框架對應(yīng)撥叉的底部位置也設(shè)有緩沖限位件，所述緩沖限位件對下降后的底部限位滑塊進(jìn)行緩沖限位。
16、進(jìn)一步的，所述繩扣固定塊內(nèi)設(shè)有分別用于固定橫向繩和軟性拉帶的固定銷，并開設(shè)供橫向繩和軟性拉帶伸出的孔洞。
17、進(jìn)一的，所述防護(hù)繩系統(tǒng)還包括豎向繩，間隔縫制于橫向繩上，對同一豎向位置的橫向繩固定，每根橫向繩的端部均設(shè)有拉緊器。
18、進(jìn)一步的，還包括防護(hù)罩系統(tǒng)；
19、所述防護(hù)罩系統(tǒng)包括與立柱支撐框架固定的防護(hù)罩，所述防護(hù)罩側(cè)面設(shè)有供橫向繩穿過的條形通孔，并開設(shè)有檢修門，所述防護(hù)罩的正面設(shè)有顯示屏顯示站臺信息；
20、相鄰防護(hù)罩側(cè)邊對應(yīng)設(shè)置光電保護(hù)裝置。
21、進(jìn)一步的，每個所述防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有兩個立柱機(jī)構(gòu)總成，位于同一防護(hù)罩內(nèi)的兩個立柱機(jī)構(gòu)總成朝向相反，分別連接防護(hù)繩系統(tǒng)。
22、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點為：
23、1.主體結(jié)構(gòu)采用底板和立柱焊接而成，雙排立柱提升立柱焊接件的整體強(qiáng)度；
24、2.采用直升絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)和滑塊隨動結(jié)構(gòu)實現(xiàn)系統(tǒng)直升，傳動機(jī)構(gòu)簡單可靠；
25、3.驅(qū)動底部滑塊，依次驅(qū)動導(dǎo)軌上的其余繩扣組件，實現(xiàn)了單動力隨動的功能，從而實現(xiàn)防護(hù)繩系統(tǒng)上升收縮狀態(tài)；采用軟性拉帶連接相鄰滑塊上的繩扣組件，利用自重和限位原理，實現(xiàn)了防護(hù)繩系統(tǒng)下降展開狀態(tài)；
26、4.防護(hù)繩的一端設(shè)置固定結(jié)構(gòu)，另一側(cè)端設(shè)置拉緊器收緊結(jié)構(gòu)，保證防護(hù)繩系統(tǒng)的張緊度；
27、5.設(shè)置安全防護(hù)裝置，乘客處于下方時，防護(hù)繩緩?fù)＃粓?zhí)行升起或下降動作。
28、6.采用雙邊獨立牽引方式，實現(xiàn)單元獨立，發(fā)生故障可進(jìn)行獨立隔離及維護(hù)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成（X）和防護(hù)繩系統(tǒng)（Y）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述立柱支撐框架包括底板（101），底板（101）上設(shè)置立柱（102），所述底板（101）通過錨栓（103）固定于站臺面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳動絲桿（201）的電機(jī)頭設(shè)于底部，通過電機(jī)支架與立柱支撐框架固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述豎直導(dǎo)軌（301）底部和頂部分別設(shè)有底部限位塊（305）和頂部限位塊（306），分別限制最底部導(dǎo)軌滑塊和最頂部導(dǎo)軌滑塊的移動，絲桿螺母（202）上升時，當(dāng)最頂部的導(dǎo)軌滑塊位于頂部限位塊（306）處，所述立柱支撐框架對應(yīng)撥叉（203）的頂部位置設(shè)有緩沖限位件（307），所述緩沖限位件（307）和頂部限位塊（306）分別對上升后的底部限位滑塊和頂部限位滑塊進(jìn)行限位；最頂部的繩扣固定塊（303）豎直方向的側(cè)邊凸出其余繩扣固定塊，所述豎直導(dǎo)軌（301）側(cè)邊設(shè)有中間限位塊（308），絲桿螺母
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述繩扣固定塊（303）內(nèi)設(shè)有分別用于固定橫向繩（501）和軟性拉帶（304）的固定銷，并開設(shè)供橫向繩（501）和軟性拉帶（304）伸出的孔洞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)繩系統(tǒng)（Y）還包括豎向繩（502），間隔縫制于橫向繩（501）上，對同一豎向位置的橫向繩（501）固定，每根橫向繩（501）的端部均設(shè)有拉緊器（503）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：還包括防護(hù)罩系統(tǒng)（Z）；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：每個所述防護(hù)罩（601）內(nèi)設(shè)有兩個立柱機(jī)構(gòu)總成（X），位于同一防護(hù)罩（601）內(nèi)的兩個立柱機(jī)構(gòu)總成（X）朝向相反，分別連接防護(hù)繩系統(tǒng)（Y）。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成（x）和防護(hù)繩系統(tǒng)（y）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述立柱支撐框架包括底板（101），底板（101）上設(shè)置立柱（102），所述底板（101）通過錨栓（103）固定于站臺面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳動絲桿（201）的電機(jī)頭設(shè)于底部，通過電機(jī)支架與立柱支撐框架固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述豎直導(dǎo)軌（301）底部和頂部分別設(shè)有底部限位塊（305）和頂部限位塊（306），分別限制最底部導(dǎo)軌滑塊和最頂部導(dǎo)軌滑塊的移動，絲桿螺母（202）上升時，當(dāng)最頂部的導(dǎo)軌滑塊位于頂部限位塊（306）處，所述立柱支撐框架對應(yīng)撥叉（203）的頂部位置設(shè)有緩沖限位件（307），所述緩沖限位件（307）和頂部限位塊（306）分別對上升后的底部限位滑塊和頂部限位滑塊進(jìn)行限位；最頂部的繩扣固定塊（303）豎直方向的側(cè)邊凸出其余繩扣固定塊，所述豎直導(dǎo)軌（301）側(cè)邊設(shè)有中間限位塊（308），絲桿螺母（202）下降時，最頂部的繩扣固定塊...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣紅云，章金宇，李景偉，陳佳煒，雷意，
申請(專利權(quán))人：南京康尼機(jī)電工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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