【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及船舶建造，尤其涉及一種超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法。
技術(shù)介紹
1、隨著造船行業(yè)的不斷發(fā)展，集裝箱船朝著大型化逐步發(fā)展。超大型集裝箱船貨艙開(kāi)口較寬且很長(zhǎng)，整船的橫向強(qiáng)度主要依賴(lài)于橫隔艙。超大型集裝箱船的橫隔艙一般設(shè)置在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之間，通常從內(nèi)底或貨艙最底部一直延伸到橫向艙口圍頂板。為了降低空船質(zhì)量，提高集裝箱船性能指標(biāo)，橫隔艙設(shè)計(jì)越來(lái)越輕量化，造成橫隔艙在搭載時(shí)易變形，艙容難以控制，不利于集裝箱的裝卸。現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)吊裝設(shè)備、頂部保距梁和底部拉泵配合使橫隔艙總段往艏艉移動(dòng)來(lái)調(diào)整其位置，造成超大型集裝箱橫隔艙總段搭載定位難、吊裝設(shè)備占用時(shí)間長(zhǎng)，因此，如何使超大型集裝箱船橫隔艙總段的精準(zhǔn)及快速搭載的難題亟待解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中超大型集裝箱船橫隔艙搭載艙容不準(zhǔn)確、搭載速度慢的技術(shù)問(wèn)題。
2、為了達(dá)到上述專(zhuān)利技術(shù)的目的，本專(zhuān)利技術(shù)提供的技術(shù)方案如下：
3、一種超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，所述橫隔艙總段包括多個(gè)沿船寬方向設(shè)置的橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在搭載完成后垂直于雙層底，所述搭載方法包括以下步驟：
4、s1、規(guī)劃搭載后橫隔艙總段的艏艙壁或艉艙壁與雙層底的內(nèi)底板反面的橫向肋板對(duì)齊，確認(rèn)橫隔艙總段的艏艙壁或艉艙壁要對(duì)齊的橫向肋板的序號(hào)；
5、s2、在橫隔艙總段的下側(cè)臨時(shí)固定橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)，所述橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)垂直
6、s3、吊裝橫隔艙總段，使橫隔艙總段的下端沿著s2中安裝好的搭載板的傾斜面導(dǎo)向下滑，落到內(nèi)底板上，使橫隔艙總段的艏艙壁或艉艙壁對(duì)齊s1確認(rèn)的橫向肋板；吊車(chē)松鉤，吊裝設(shè)備開(kāi)走；
7、s4、焊接橫隔艙總段，拆除臨時(shí)固定部件，完成搭載。
8、在一種實(shí)施方案中，所述橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)為工字鋼，橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)與橫隔艙總段下端的距離為600mm,搭載板的高度小于500mm。
9、在一種實(shí)施方案中，所述搭載板為直角梯形狀，搭載板的短邊朝向橫隔艙總段預(yù)放置位置，搭載板的直邊與內(nèi)底板固定連接。
10、在一種實(shí)施方案中，所述搭載板的長(zhǎng)邊的高度為300mm,所述搭載板的短邊的高度為150mm,所述搭載板的厚度為12～20mm。
11、在一種實(shí)施方案中，在船體中心線上設(shè)置有一個(gè)搭載板，關(guān)于船體中心線左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置有搭載板，所述搭載板的豎直面與s1選定的橫向肋板的肋板面的水平面距離等于24mm。
12、在一種實(shí)施方案中，步驟s3中還包括，在吊車(chē)松鉤前，在橫隔艙總段的艏艙壁和艉艙壁對(duì)稱(chēng)固定安裝有約束馬板，在橫隔艙總段1左右兩端與舭部臺(tái)階接觸處關(guān)于船體中心線對(duì)稱(chēng)進(jìn)行約束焊接，所述約束馬板為矩形狀，約束馬板的豎直側(cè)與橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接，約束馬板的水平側(cè)與內(nèi)底板焊接。
13、在一種實(shí)施方案中，約束馬板上的焊縫的長(zhǎng)度大于或等于150mm，約束焊接的焊縫長(zhǎng)度大于或等于500mm。
14、在一種實(shí)施方案中，沿船寬方向，多個(gè)約束馬板關(guān)于船體中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置于內(nèi)底板。
15、在一種實(shí)施方案中，步驟s4中拆除的臨時(shí)固定部件包括橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)、搭載板和約束馬板。
16、相比現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)至少具有如下有益效果：
17、本專(zhuān)利技術(shù)中在超大型集裝箱船的橫隔艙總段的下側(cè)臨時(shí)固定橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)，避免了橫隔艙在搭載過(guò)程中發(fā)生變形，保證了艙容的精度。在內(nèi)底板上設(shè)置帶有傾斜面的搭載板，并將搭載板安裝在雙層底的內(nèi)部有橫向肋板的位置，在橫隔艙總段在搭載時(shí)能沿傾斜面導(dǎo)向下滑至雙層底，不僅能夠避免橫隔艙搭載導(dǎo)向時(shí)導(dǎo)致雙層底板變形，還可以精確定位橫隔艙。通過(guò)設(shè)置約束馬板和約束焊接，能夠保證橫隔艙總段在定位后保證垂直度，可以使橫隔艙總段與吊裝設(shè)備快速松鉤，增加吊裝設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，提高船塢資源的利用率。
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1.一種超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述橫隔艙總段包括多個(gè)沿船寬方向設(shè)置的橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在搭載完成后垂直于雙層底，所述搭載方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)為工字鋼，橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)與橫隔艙總段下端的距離為600mm,搭載板的高度小于500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述搭載板為直角梯形狀，搭載板的短邊朝向橫隔艙總段預(yù)放置位置，搭載板的直邊與內(nèi)底板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述搭載板的長(zhǎng)邊的高度為300mm,所述搭載板的短邊的高度為150mm,所述搭載板的厚度為12～20mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，在船體中心線上設(shè)置有一個(gè)搭載板，關(guān)于船體中心線左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置有搭載板，所述搭載板的豎直面與S1選定的橫向肋板的肋板面的水平面距離等于24mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，約束馬板上的焊縫的長(zhǎng)度大于或等于150mm，約束焊接的焊縫長(zhǎng)度大于或等于500mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，沿船寬方向，多個(gè)約束馬板關(guān)于船體中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置于內(nèi)底板。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，步驟S4中拆除的臨時(shí)固定部件包括橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)、搭載板和約束馬板。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述橫隔艙總段包括多個(gè)沿船寬方向設(shè)置的橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫隔艙總段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在搭載完成后垂直于雙層底，所述搭載方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)為工字鋼，橫向連續(xù)結(jié)構(gòu)與橫隔艙總段下端的距離為600mm,搭載板的高度小于500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述搭載板為直角梯形狀，搭載板的短邊朝向橫隔艙總段預(yù)放置位置，搭載板的直邊與內(nèi)底板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，所述搭載板的長(zhǎng)邊的高度為300mm,所述搭載板的短邊的高度為150mm,所述搭載板的厚度為12～20mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型集裝箱船橫隔艙總段搭載方法，其特征在于，在船體中心線上設(shè)置有一個(gè)搭載板，關(guān)于船體中心線左右對(duì)稱(chēng)設(shè)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程麗，習(xí)猛，孫顧浩，李輝，望華蓉，張權(quán)，常家輝，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：滬東中華造船集團(tuán)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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