【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車碰撞模擬設備，具體涉及一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置。
技術介紹
1、汽車碰撞試驗是汽車安全性能測試的重要組成部分，它模擬了車輛在發生事故時的沖擊情況，以評估車輛的結構完整性、乘員保護性能以及碰撞后的電安全等。為了更好地模擬現實中的碰撞情況，并保護試驗設施和測試人員，通常在碰撞試驗中使用減震模擬裝置。
2、目前在汽車碰撞試驗過程中，需要用到減震模擬裝置來評估車輛的完整性，但現有的減震裝置不能較好的進行吸能，雖然起到減震來降低汽車瞬間的碰撞力，但穩定性不高，從而給汽車的碰撞測試效果帶來了很大的影響。
技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的目前在汽車碰撞試驗過程中，需要用到減震模擬裝置來評估車輛的完整性，但現有的減震裝置不能較好的進行吸能，雖然起到減震來降低汽車瞬間的碰撞力，但穩定性不高，從而給汽車的碰撞測試效果帶來了很大的影響的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，包括模擬基座本體，所述模擬基座本體頂部開設有安裝槽，左側所述安裝槽的內部設置有支撐板，所述支撐板一側固定連接有套筒，所述套筒內部滑動連接有第一活動桿，所述第一活動桿的一端固定連接有安裝板，所述套筒和安裝板之間固定連接有第一阻尼彈簧，所述安裝板一側設置有第一吸能機構，右側所述安裝槽的頂部均固定連接有支撐架，兩個所述的支撐架之間固定連接有固定桿，所述固定桿外側的兩
3、優選的，所述模擬基座本體外側的四角處均固定連接有耳板。
4、優選的，所述支撐板通過螺栓與安裝槽固定連接。
5、優選的，所述第一阻尼彈簧嵌入于套筒的內部。
6、優選的，所述第一吸能機構包括框體，所述框體內部固定連接有氣囊，所述氣囊一側均開設有排氣孔，所述框體內部四角處均滑動連接有第二活動桿，所述第二活動桿的一端固定連接有減震架，所述減震架和框體之間固定連接有第二阻尼彈簧。
7、優選的，所述框體通過螺栓與安裝板固定連接，所述排氣孔的孔徑較小，所述排氣孔的外側固定連接有注氣管。
8、優選的，所述第二阻尼彈簧位于第二活動桿的外側，所述減震架一側固定連接有緩沖墊。
9、優選的，左側所述的吸能板固定連接于第一活動桿的外側，兩個所述的磁鐵為相同極性設置。
10、與現有技術相比，本技術提供了一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，具備以下有益效果：
11、1、本技術通過設置一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，在使用過程中將該裝置安裝于地面，利用第一吸能機構中設有的氣囊、第二阻尼彈簧和緩沖墊可以起到一級的吸能減震效果，設有的套筒、第一活動桿、安裝板和第一阻尼彈簧組成的二級吸能機構，產生的震動力將施加于二級吸能機構中，這時便可進一步起到吸能減震的效果，并且配合支撐架、固定桿、吸能板和第三阻尼彈簧組成的三級吸能機構，可以最大限度的將汽車碰撞試驗產生的震動力進行吸收，從而該裝置具有較好的減震性和穩定性；
12、2、本技術通過設置磁鐵，位于三級吸能機構內部設有的磁鐵為相同極性設置，這樣在實際應用中，如果兩個磁板或磁體具有相同的磁極，它們會相互推開，從而進一步提高汽車碰撞試驗減震模擬時的減震效果。
13、該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本技術結構科學合理，使用安全方便，為人們提供了很大的幫助。
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1.一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，包括模擬基座本體(1)，其特征在于：所述模擬基座本體(1)頂部開設有安裝槽(2)，左側所述安裝槽(2)的內部設置有支撐板(4)，所述支撐板(4)一側固定連接有套筒(5)，所述套筒(5)內部滑動連接有第一活動桿(6)，所述第一活動桿(6)的一端固定連接有安裝板(7)，所述套筒(5)和安裝板(7)之間固定連接有第一阻尼彈簧(8)，所述安裝板(7)一側設置有第一吸能機構，右側所述安裝槽(2)的頂部均固定連接有支撐架(17)，兩個所述的支撐架(17)之間固定連接有固定桿(18)，所述固定桿(18)外側的兩端均滑動連接有吸能板(19)，右側所述的吸能板(19)和右側所述的支撐架(17)之間固定連接有第三阻尼彈簧(20)，所述吸能板(19)一側固定連接有磁鐵(21)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述模擬基座本體(1)外側的四角處均固定連接有耳板(3)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述支撐板(4)通過螺栓與安裝槽(2)固定連接。
4.根據權
5.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述第一吸能機構包括框體(9)，所述框體(9)內部固定連接有氣囊(10)，所述氣囊(10)一側均開設有排氣孔(15)，所述框體(9)內部四角處均滑動連接有第二活動桿(11)，所述第二活動桿(11)的一端固定連接有減震架(13)，所述減震架(13)和框體(9)之間固定連接有第二阻尼彈簧(12)。
6.根據權利要求5所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述框體(9)通過螺栓與安裝板(7)固定連接，所述排氣孔(15)的孔徑較小，所述排氣孔(15)的外側固定連接有注氣管(16)。
7.根據權利要求5所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述第二阻尼彈簧(12)位于第二活動桿(11)的外側，所述減震架(13)一側固定連接有緩沖墊(14)。
8.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：左側所述的吸能板(19)固定連接于第一活動桿(6)的外側，兩個所述的磁鐵(21)為相同極性設置。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，包括模擬基座本體(1)，其特征在于：所述模擬基座本體(1)頂部開設有安裝槽(2)，左側所述安裝槽(2)的內部設置有支撐板(4)，所述支撐板(4)一側固定連接有套筒(5)，所述套筒(5)內部滑動連接有第一活動桿(6)，所述第一活動桿(6)的一端固定連接有安裝板(7)，所述套筒(5)和安裝板(7)之間固定連接有第一阻尼彈簧(8)，所述安裝板(7)一側設置有第一吸能機構，右側所述安裝槽(2)的頂部均固定連接有支撐架(17)，兩個所述的支撐架(17)之間固定連接有固定桿(18)，所述固定桿(18)外側的兩端均滑動連接有吸能板(19)，右側所述的吸能板(19)和右側所述的支撐架(17)之間固定連接有第三阻尼彈簧(20)，所述吸能板(19)一側固定連接有磁鐵(21)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述模擬基座本體(1)外側的四角處均固定連接有耳板(3)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試驗用減震模擬裝置，其特征在于：所述支撐板(4)通過螺栓與安裝槽(2)固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞試...
【專利技術屬性】
技術研發人員：安舜禹，劉博，李瀛，謝競宇，孟彥儒，孟士棋，鄭天鴿，李月莉，
申請(專利權)人：吉林省田車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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