【技術實現步驟摘要】
本技術涉及座椅滑軌，具體為一種高載荷工程車座椅滑軌。
技術介紹
1、高載荷工程車座椅滑軌是一種用于調整座椅位置的裝置，通常由上導軌和下導軌組成。下導軌安裝在工程車輛的地面上，上導軌與座椅連接，通過上下導軌的滑動來調節座椅的位置。這種滑軌系統在設計時需要考慮到承受重載的能力，因為工程車輛的座椅往往需要承載較重的負荷。
2、如中國專利公開了“一種工程車座椅減震裝置”(專利公開號：cn110203114a)，該專利包括底板和減震裝置，減震裝置位于底板的下方，底板的頂部固定安裝有軟墊，減震裝置的底部固定安裝有滑軌，底板的頂部兩側固定安裝有扶手，底板的一側固定安裝有活動座。該工程車座椅減震裝置能夠使工程車座椅的減震效果更好，通過齒輪和齒輪桿的配合能夠有效增強減震效果。上述專利具有提高了使用者的舒適性的優點。
3、然而，上述的座椅減震裝置難以防止座椅滑軌因座位對滑軌產生過大的負荷而擠壓變形，鎖止失效的問題，因此，需要一種能夠提升工程車座椅滑軌的安全性的座椅滑軌。
技術實現思路
1、(一)解決的技術問題
2、針對現有技術的不足，本技術提供了一種高載荷工程車座椅滑軌，解決了上述
技術介紹
中提出的問題。
3、(二)技術方案
4、為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種高載荷工程車座椅滑軌，包括第一滑軌和第二滑軌,第一滑軌與第二滑軌滑動連接，第一滑軌上設置有鎖止驅動,鎖止驅動用于控制鎖止滑桿鎖止第一滑軌，其特征在于：所述第二滑軌兩端
5、優選的，所述支撐組件包括兩支撐彈片、兩第一限位板和兩第二限位板，所述第一限位板均固定連接于所述第一滑軌，所述第二限位板滑動連接于所述第一滑軌，所述支撐彈片卡設于所述第一限位板與所述第二限位板之間，所述支撐彈片的上端與所述第一滑軌底端板相接觸。
6、優選的，所述警報組件包括彈簧和警報器，兩所述第二限位板的內側分別固定連接有第一觸點開關和第二觸點開關，所述第一觸點開關與所述第二觸點開關電連接，所述警報器與所述第一觸點開關電連接，所述警報器固定連接于其中一第二限位板，所述彈簧的兩端分別固定連接于所述兩第二限位板。
7、優選的，所述第一滑軌側端板遠離所述鎖止驅動的一端與所述第二滑軌相接觸。
8、優選的，所述支撐彈片采用彈性金屬片材料制成。
9、優選的，所述第二滑軌側端板之間的距離與第一滑軌上端的寬度相等。
10、(三)有益效果
11、本技術提供了一種高載荷工程車座椅滑軌。具備以下有益效果：
12、1、本方案通過在第一滑軌內設置用于支撐第一滑軌的支撐彈片，并在兩支撐彈片之間設置可滑動的警報組件的方式，使第一滑軌所承載重量過大時，第一滑軌將支撐彈片朝下壓，支撐彈片的兩端推動警報組件，從而使警報組件發出警報，提升高載荷工程車座椅滑軌的安全性的目的。
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1.一種高載荷工程車座椅滑軌，包括第一滑軌(11)和第二滑軌(12),第一滑軌(11)與第二滑軌(12)滑動連接，第一滑軌(11)上設置有鎖止驅動(13),鎖止驅動(13)用于控制鎖止滑桿(14)鎖止第一滑軌(11)，其特征在于：所述第二滑軌(12)兩端設置有第二滑軌側端板(15)，所述第二滑軌側端板(15)上開設有鎖止槽(16)，所述鎖止槽(16)與所述鎖止滑桿(14)滑動連接，所述第一滑軌(11)的兩端設置有第一滑軌側端板(18)，所述第一滑軌(11)的下端設置有第一滑軌底端板(17)，所述第二滑軌(12)內設置有支撐組件和警報組件，所述支撐組件用于支撐所述第一滑軌側端板(18)。
2.根據權利要求1所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述支撐組件包括兩支撐彈片(19)、兩第一限位板(20)和兩第二限位板(21)，所述第一限位板(20)均固定連接于所述第一滑軌(11)，所述第二限位板(21)滑動連接于所述第一滑軌(11)，所述支撐彈片(19)卡設于所述第一限位板(20)與所述第二限位板(21)之間，所述支撐彈片(19)的上端與所述第一滑軌底端板(17)相接
3.根據權利要求2所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述警報組件包括彈簧(22)和警報器(25)，兩所述第二限位板(21)的內側分別固定連接有第一觸點開關(23)和第二觸點開關(24)，所述第一觸點開關(23)與所述第二觸點開關(24)電連接，所述警報器(25)與所述第一觸點開關(23)電連接，所述警報器(25)固定連接于其中一第二限位板(21)，所述彈簧(22)的兩端分別固定連接于所述兩第二限位板(21)。
4.根據權利要求2所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述第一滑軌側端板(18)遠離所述鎖止驅動(13)的一端與所述第二滑軌(12)相接觸。
5.根據權利要求2所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述支撐彈片(19)采用彈性金屬片材料制成。
6.根據權利要求1所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述第二滑軌側端板(15)之間的距離與第一滑軌(11)上端的寬度相等。
...【技術特征摘要】
1.一種高載荷工程車座椅滑軌，包括第一滑軌(11)和第二滑軌(12),第一滑軌(11)與第二滑軌(12)滑動連接，第一滑軌(11)上設置有鎖止驅動(13),鎖止驅動(13)用于控制鎖止滑桿(14)鎖止第一滑軌(11)，其特征在于：所述第二滑軌(12)兩端設置有第二滑軌側端板(15)，所述第二滑軌側端板(15)上開設有鎖止槽(16)，所述鎖止槽(16)與所述鎖止滑桿(14)滑動連接，所述第一滑軌(11)的兩端設置有第一滑軌側端板(18)，所述第一滑軌(11)的下端設置有第一滑軌底端板(17)，所述第二滑軌(12)內設置有支撐組件和警報組件，所述支撐組件用于支撐所述第一滑軌側端板(18)。
2.根據權利要求1所述的一種高載荷工程車座椅滑軌，其特征在于：所述支撐組件包括兩支撐彈片(19)、兩第一限位板(20)和兩第二限位板(21)，所述第一限位板(20)均固定連接于所述第一滑軌(11)，所述第二限位板(21)滑動連接于所述第一滑軌(11)，所述支撐彈片(19)卡設于所述第一限位板(20)與所述第二限位板(21)之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳堅，丁受學，徐作強，
申請(專利權)人：浙江天臺陽光工貿有限公司，
類型：新型
國別省市：
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