【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛減震，尤其涉及一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統。
技術介紹
1、車身可能以多種方式運動，包括側傾、俯仰和彈跳，為了解決上述問題，傳統的汽車懸架系統使用孤立的減震器，只能以熱的形式消耗能量。
2、而通過設置液壓互聯懸架可以將每個減震器油通過液壓回路連接起來，可以用來抵消不希望的車身運動，并從整體上增強動態性能，在管理車身側傾和將俯仰模式與其他動態模式分離方面具有良好潛力，其中一些主動或半主動懸架技術使減震器能夠利用外部動力輸入來補償道路擾動的影響，但液壓連接懸架仍然是被動的，缺乏自適應性，基于此，本技術設計了一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統。
技術實現思路
1、本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統。
2、為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
3、一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，包括四個減震器油缸，每個所述減震器油缸分別連接有一個液壓馬達，每個所述減震器油缸的上下兩側分別設置有兩個腔室并且每個腔室分別連接有兩個用于液壓油兩個方向流動的管路，四個所述減震器油缸之間的互連通過管路分離為兩個不同的液壓回路，這兩個不同的所述液壓回路分別將對角的減震器油缸相互連接。
4、作為優選，兩個所述管路的另一端分別連接有四個蓄能器，四個所述蓄能器分別包括兩個高壓蓄能器和兩個低壓蓄能器，兩個不同的所述液壓回路分別同時連接有一個高壓蓄能器和低壓蓄能器。
5、作為優
6、作為優選，所述管路連接有液壓整流器。
7、作為優選，每個所述腔室所連接的兩個管路均分別連接有一個工作方向相反的止回閥。
8、本專利技術提出一種新型能量收集液壓互聯減振器系統，將能量收集能力整合到被動液壓互聯懸架中，同時降低了整個系統的成本和重量，從而實現提高了動態性能和能源使用效率，在本申請中，將能量收集與液壓互聯相結合的特性提供了提高的能源效率和車輛動力學性能，可取代傳統防側傾桿，與傳統懸架相比，平均橫向加速度提高了38%，平均能量收集能力提高了133%，抗滾動動力學與傳統懸架相比提高了30%的抗滾轉能力。
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1.一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于，包括四個減震器油缸（1），每個所述減震器油缸（1）分別連接有一個液壓馬達，每個所述減震器油缸（1）的上下兩側分別設置有兩個腔室并且每個腔室分別連接有兩個用于液壓油兩個方向流動的管路（6），四個所述減震器油缸（1）之間的互連通過管路（6）分離為兩個不同的液壓回路，這兩個不同的所述液壓回路分別將對角的減震器油缸（1）相互連接。
2.根據權利要求1所述的一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于：兩個所述管路（6）的另一端分別連接有四個蓄能器，四個所述蓄能器分別包括兩個高壓蓄能器（3）和兩個低壓蓄能器（4），兩個不同的所述液壓回路分別同時連接有一個高壓蓄能器（3）和低壓蓄能器（4）。
3.根據權利要求1所述的一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于：每個所述液壓馬達均連接至齒輪箱并與車體的發電機耦合并構成能量收集單元（2）。
4.根據權利要求1所述的一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于：所述管路（6）連接有液壓整流器。
5.根據權利要求1所述的一種結合能量收集
...【技術特征摘要】
1.一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于，包括四個減震器油缸（1），每個所述減震器油缸（1）分別連接有一個液壓馬達，每個所述減震器油缸（1）的上下兩側分別設置有兩個腔室并且每個腔室分別連接有兩個用于液壓油兩個方向流動的管路（6），四個所述減震器油缸（1）之間的互連通過管路（6）分離為兩個不同的液壓回路，這兩個不同的所述液壓回路分別將對角的減震器油缸（1）相互連接。
2.根據權利要求1所述的一種結合能量收集的液壓互聯減振器系統，其特征在于：兩個所述管路（6）的另一端分別連接有四個蓄能器，四個所述蓄能器分別包括兩個高壓蓄能器（3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：金姚琪，袁新建，許鑫，江浩然，丁旭強，
申請(專利權)人：南通理工學院，
類型：新型
國別省市：
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