【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于傳動(dòng)裝置，具體的說(shuō)是一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速的提高。從蒸汽火車到普通的火車再到現(xiàn)在的高鐵，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)在不斷的進(jìn)步。高鐵上擁有各種零部件，為了減輕車體本身的重量，提高使用的性能，常在高鐵上使用鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)。
2、由于高鐵在運(yùn)行時(shí)速度較快，所以齒輪箱內(nèi)部的溫度通常保持在較高的水平，這就導(dǎo)致齒輪容易形變，而且齒輪在傳導(dǎo)時(shí)，轉(zhuǎn)速較快，工作負(fù)荷較大，需要不時(shí)在齒輪外表面涂抹潤(rùn)滑油，減少齒輪之間的磨損，而一般相對(duì)密封的齒輪箱難以被打開(kāi)，在工作時(shí)也很難對(duì)內(nèi)部的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，這就使一般的齒輪箱使用壽命較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，解決了齒輪在傳導(dǎo)時(shí)，轉(zhuǎn)速較快，工作負(fù)荷較大，在齒輪外表面涂抹潤(rùn)滑油較為繁瑣的問(wèn)題。
2、本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本專利技術(shù)所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱，所述齒輪箱外表面的前后兩側(cè)均固定連接有液壓裝置。
3、優(yōu)選的，所述齒輪箱包括散熱箱殼，所述散熱箱殼內(nèi)壁的左側(cè)設(shè)置有制動(dòng)裝置，所述散熱箱殼內(nèi)壁的頂部固定連接有封蓋，所述散熱箱殼內(nèi)壁的左側(cè)設(shè)置有主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，所述散熱箱殼內(nèi)壁的上部設(shè)置有第一被動(dòng)齒輪，所述散熱箱殼內(nèi)壁的下部設(shè)置有第二被動(dòng)齒輪，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪內(nèi)壁的軸心處固定連接有長(zhǎng)軸桿，所述長(zhǎng)軸桿外表面的上后兩側(cè)均勻設(shè)置有活動(dòng)板刷，所述散熱箱殼
4、優(yōu)選的，所述液壓裝置包括儲(chǔ)油箱，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)壁的上部滑動(dòng)連接有中孔壓板，所述中孔壓板上表面的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有空心螺紋套，所述空心螺紋套內(nèi)壁的上部滑動(dòng)連接有封口塞，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)壁下部的左側(cè)開(kāi)設(shè)有連接插口，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)壁下部的左側(cè)通過(guò)連接插口固定連接有側(cè)支通管，所述側(cè)支通管的左端固定連接有輸油管，由于該裝置應(yīng)用在高鐵列車的傳動(dòng)上，因?yàn)楦哞F列車的車速較快，所以該裝置在工作時(shí)主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪和第二被動(dòng)齒輪之間的工作強(qiáng)度過(guò)大嗎，需要不斷使用潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，緩解齒輪之間的摩擦力，在潤(rùn)滑前，打開(kāi)側(cè)邊液壓裝置的封口塞，通過(guò)空心螺紋套對(duì)儲(chǔ)油箱的內(nèi)部灌注潤(rùn)滑油，灌滿后，將封口塞插進(jìn)空心螺紋套的頂部，儲(chǔ)油箱被完全封堵住后，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)空心螺紋套，空心螺紋套沿著儲(chǔ)油箱內(nèi)壁頂部的螺紋槽緩慢下降，將中孔壓板向下壓，而下方的潤(rùn)滑油在受到擠壓后，通過(guò)兩側(cè)的側(cè)支通管進(jìn)入輸油管中。
5、優(yōu)選的，所述輸油管包括中心管，所述中心管內(nèi)壁的中部均勻開(kāi)設(shè)有通油孔，所述中心管內(nèi)壁的前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有封閉滑塞，所述封閉滑塞外表面靠近中心管中部的一側(cè)固定連接有懸空彈簧，輸油管的兩端進(jìn)入潤(rùn)滑油后，在壓強(qiáng)的作用下，兩側(cè)的封閉滑塞向中心管的中部擠壓，懸空彈簧被壓縮，隨后通油孔陸續(xù)被打開(kāi)，潤(rùn)滑油通過(guò)通油孔噴射到外部，而輸油管位于主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪與第二被動(dòng)齒輪之間，所以噴射出的潤(rùn)滑油能夠同時(shí)對(duì)三種齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑作用，該裝置在使用時(shí)，如果需要對(duì)內(nèi)部的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，只需要控制空心螺紋套順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后散熱箱殼內(nèi)部的輸油管就能夠自動(dòng)對(duì)內(nèi)部的三個(gè)齒輪進(jìn)行上油潤(rùn)滑，而且該操作也能在齒輪箱工作的過(guò)程中進(jìn)行，不需要打開(kāi)齒輪箱也能夠進(jìn)行齒輪的潤(rùn)滑工作，操作簡(jiǎn)單方便。
6、優(yōu)選的，所述中心管外表面的兩側(cè)通過(guò)中心孔與散熱箱殼內(nèi)壁的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述中心管的前后兩端均與側(cè)支通管的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述封閉滑塞的數(shù)量為兩個(gè)，所述封閉滑塞的外表面與中心管的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，在潤(rùn)滑油注射完畢后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)空心螺紋套，液壓裝置內(nèi)部的壓強(qiáng)逐漸減小，所以懸空彈簧在復(fù)原的過(guò)程中將兩側(cè)的封閉滑塞緩慢推向中心管的兩端，將中心管內(nèi)部殘留的潤(rùn)滑油排出，并且將儲(chǔ)油箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油與中心管隔離，防止儲(chǔ)油箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油被污染變質(zhì)。
7、優(yōu)選的，所述空心螺紋套的外表面與儲(chǔ)油箱內(nèi)壁上部的軸心處螺紋連接，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)壁的下部填充有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油箱外表面的左側(cè)與散熱箱殼外表面的右側(cè)活動(dòng)連接，由于該操作也能在齒輪箱工作的過(guò)程中進(jìn)行，所以齒輪箱內(nèi)部的齒輪磨損程度有效減少，齒輪的使用壽命更長(zhǎng)，在工作時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闈?rùn)滑不足而產(chǎn)生噪音的問(wèn)題，使高鐵列車的運(yùn)行更加安靜，穩(wěn)定性也得到了明顯提高。
8、優(yōu)選的，所述長(zhǎng)軸桿的兩端均延伸至散熱箱殼的外部，所述長(zhǎng)軸桿外表面的兩側(cè)均與散熱箱殼的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸桿的數(shù)量為兩根，所述連接軸桿的兩端均延伸至散熱箱殼的外部，所述連接軸桿外表面的兩側(cè)均與散熱箱殼的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的外表面與第一被動(dòng)齒輪的外表面嚙合連接，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的外表面與第二被動(dòng)齒輪的外表面嚙合連接。
9、優(yōu)選的，所述活動(dòng)板刷包括固定外殼，所述固定外殼的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有適配插板，所述適配插板的底端均勻設(shè)置有細(xì)刷頭，在固定外殼轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，固定外殼的外表面會(huì)與中心管外表面的兩端相互摩擦，進(jìn)而通過(guò)摩擦力帶動(dòng)中心管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所以中心管在噴油潤(rùn)滑的過(guò)程中，會(huì)不斷旋轉(zhuǎn)，中心管內(nèi)部的潤(rùn)滑油會(huì)在離心力的作用下從中心管的內(nèi)部甩出，減少中心管內(nèi)部潤(rùn)滑油的殘留，并且噴出的潤(rùn)滑油更加均勻。
10、優(yōu)選的，所述固定外殼的數(shù)量為十二個(gè)，所述固定外殼外表面的左側(cè)與長(zhǎng)軸桿的外表面固定連接，所述細(xì)刷頭的底端通過(guò)散熱濾孔與散熱箱殼的外表面活動(dòng)連接，所述固定外殼外表面的右側(cè)與中心管外表面的一側(cè)活動(dòng)連接，為了保證內(nèi)部齒輪的散熱效果，在靠近負(fù)荷最大的主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪一側(cè)的散熱箱殼內(nèi)壁均勻開(kāi)設(shè)散熱濾孔,以保證齒輪的散熱效果，而齒輪箱在工作時(shí)，內(nèi)部會(huì)因?yàn)楦邷禺a(chǎn)生較大壓強(qiáng)，所以有氣體通過(guò)散熱濾孔，散熱濾孔很容易被灰塵雜質(zhì)堵塞，所以設(shè)置了活動(dòng)板刷，在長(zhǎng)軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，細(xì)刷頭在長(zhǎng)軸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下不斷掃過(guò)散熱箱殼的外表面，進(jìn)而清除散熱濾孔外表面的雜質(zhì)，而且適配插板能夠從固定外殼的內(nèi)部取出，便于更換，有利于后續(xù)的維護(hù)工作。
11、優(yōu)選的，所述制動(dòng)裝置包括大齒半圓套，所述大齒半圓套外表面左側(cè)的中部固定連接有推力板，所述大齒半圓套外表面的左側(cè)對(duì)稱設(shè)置有斜向滑板，所述斜向滑板外表面遠(yuǎn)離推力板一側(cè)的中部固定連接有拉力彈簧帶。
12、優(yōu)選的，所述大齒半圓套外表面的右側(cè)與主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪外表面的左側(cè)卡接，所述本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱（1），其特征在于：所述齒輪箱（1）外表面的前后兩側(cè)均固定連接有液壓裝置（3）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中心管（51）外表面的兩側(cè)通過(guò)中心孔與散熱箱殼（11）內(nèi)壁的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述中心管（51）的前后兩端均與側(cè)支通管（35）的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述封閉滑塞（54）的數(shù)量為兩個(gè)，所述封閉滑塞（54）的外表面與中心管（51）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述空心螺紋套（33）的外表面與儲(chǔ)油箱（31）內(nèi)壁上部的軸心處螺紋連接，所述儲(chǔ)油箱（31）內(nèi)壁的下部填充有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油箱（31）外表面的左側(cè)與散熱箱殼（11）外表面的右側(cè)活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述長(zhǎng)軸桿（16）的兩端均延伸至散熱箱殼（11）的外部，所述長(zhǎng)軸桿（16）外表面的兩側(cè)均與散熱箱殼（11）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸桿（17）的數(shù)量為兩根，所述連接軸桿（17）的兩端均延伸至散熱箱殼（1
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活動(dòng)板刷（2）包括固定外殼（21），所述固定外殼（21）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有適配插板（22），所述適配插板（22）的底端均勻設(shè)置有細(xì)刷頭（23）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定外殼（21）的數(shù)量為十二個(gè)，所述固定外殼（21）外表面的左側(cè)與長(zhǎng)軸桿（16）的外表面固定連接，所述細(xì)刷頭（23）的底端通過(guò)散熱濾孔（18）與散熱箱殼（11）的外表面活動(dòng)連接，所述固定外殼（21）外表面的右側(cè)與中心管（51）外表面的一側(cè)活動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述制動(dòng)裝置（4）包括大齒半圓套（41），所述大齒半圓套（41）外表面左側(cè)的中部固定連接有推力板（44），所述大齒半圓套（41）外表面的左側(cè)對(duì)稱設(shè)置有斜向滑板（43），所述斜向滑板（43）外表面遠(yuǎn)離推力板（44）一側(cè)的中部固定連接有拉力彈簧帶（42）。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述大齒半圓套（41）外表面的右側(cè)與主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪（13）外表面的左側(cè)卡接，所述斜向滑板（43）的數(shù)量為兩塊，所述斜向滑板（43）的頂端與散熱箱殼（11）內(nèi)壁的左側(cè)滑動(dòng)連接，所述斜向滑板（43）的底端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)與大齒半圓套（41）外表面的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉力彈簧帶（42）的數(shù)量為兩條，所述拉力彈簧帶（42）的一端與斜向滑板（43）外表面遠(yuǎn)離推力板（44）一側(cè)的中部固定連接，所述拉力彈簧帶（42）的另一端與散熱箱殼（11）的內(nèi)壁固定連接，所述推力板（44）外表面的中部與散熱箱殼（11）內(nèi)壁的左側(cè)滑動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一被動(dòng)齒輪（14）的直徑比第二被動(dòng)齒輪（15）的直徑大，所述長(zhǎng)軸桿（16）的長(zhǎng)度比連接軸桿（17）的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱（1），其特征在于：所述齒輪箱（1）外表面的前后兩側(cè)均固定連接有液壓裝置（3）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中心管（51）外表面的兩側(cè)通過(guò)中心孔與散熱箱殼（11）內(nèi)壁的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述中心管（51）的前后兩端均與側(cè)支通管（35）的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述封閉滑塞（54）的數(shù)量為兩個(gè)，所述封閉滑塞（54）的外表面與中心管（51）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述空心螺紋套（33）的外表面與儲(chǔ)油箱（31）內(nèi)壁上部的軸心處螺紋連接，所述儲(chǔ)油箱（31）內(nèi)壁的下部填充有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油箱（31）外表面的左側(cè)與散熱箱殼（11）外表面的右側(cè)活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述長(zhǎng)軸桿（16）的兩端均延伸至散熱箱殼（11）的外部，所述長(zhǎng)軸桿（16）外表面的兩側(cè)均與散熱箱殼（11）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸桿（17）的數(shù)量為兩根，所述連接軸桿（17）的兩端均延伸至散熱箱殼（11）的外部，所述連接軸桿（17）外表面的兩側(cè)均與散熱箱殼（11）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪（13）的外表面與第一被動(dòng)齒輪（14）的外表面嚙合連接，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪（13）的外表面與第二被動(dòng)齒輪（15）的外表面嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于高鐵的鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活動(dòng)板刷（2）包括固定外殼（21），所述固定外殼（21）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有適配插板（22），所述適配插板（22）的底端均勻設(shè)置有細(xì)刷頭（23）。
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張桂梅，謝大衛(wèi)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐州桂豐金屬科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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