【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌道交通架空導線領域，具體涉及一種軌道交通高張力架空導線。
技術介紹
1、軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱，運營車輛使用的電能通過架空導線進行傳輸，但是現有架空導線與支架連接張力較為恒定，長期受外界風壓影響損壞架空導線的問題。
技術實現思路
1、為克服現有技術所存在的缺陷，現提供一種軌道交通高張力架空導線，以解決在現有架空導線與支架連接張力較為恒定，長期受外界風壓影響損壞架空導線的問題。
2、為實現上述目的，提供一種軌道交通高張力架空導線，包括：通線框和軌道架空導線，所述通線框框內貫穿有軌道架空導線，
3、所述通線框上下端面設置有調節槽，所述通線框框壁軸接有張力轉筒，所述張力轉筒筒面纏繞有軌道架空導線，所述張力轉筒上下端通過固定柱連接有驅動板，所述驅動板左右側面通過異形拉伸彈簧與調節槽槽壁相連接，所述調節槽表面通過限位孔螺接有限位柱。
4、進一步的，所述通線框上下表面螺接有固定蓋，所述固定蓋表面粘合有防水墊；且防水墊與調節槽槽面相壓合。
5、進一步的，所述調節槽中部插接有固定柱，所述固定柱表面焊接有驅動板，所述驅動板左右側對稱掛接有異形拉伸彈簧。
6、進一步的，所述通線框左右側端對稱設置有穿線塊；且穿線塊內側貫穿有軌道架空導線，所述穿線塊前后側面焊接有銜接桿。
7、進一步的，所述穿線塊內側面粘合有絕緣套，所述
8、進一步的，所述異形拉伸彈簧呈半環形狀；且異形拉伸彈簧兩端均設置有鉤環。
9、進一步的，所述通線框、張力轉筒、固定柱、異形拉伸彈簧和驅動板構成軌道架空導線的高效張力調節結構。
10、本技術的有益效果在于，本技術的軌道交通高張力架空導線利用通線框內張力轉筒表面與軌道架空信號線相纏繞，當軌道架空導線懸空端受風壓等外力壓動時拉動張力轉筒轉動，將張力轉筒表面纏繞的軌道架空導線向受壓端放線，使形變的異形拉伸彈簧推動張力轉筒復位，對受壓消失的軌道架空導線進行收攏，便于有效緩沖調節軌道架空導線受壓強度，增強架空導線的高效張力調整效果，降低外部壓力對架空導線的損傷，提高架空導線使用壽命。
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1.一種軌道交通高張力架空導線，包括：通線框（1）和軌道架空導線（2），所述通線框（1）框內貫穿有軌道架空導線（2），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述通線框（1）上下表面螺接有固定蓋（11），所述固定蓋（11）表面粘合有防水墊（12）；且防水墊（12）與調節槽（13）槽面相壓合。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述調節槽（13）中部插接有固定柱（41），所述固定柱（41）表面焊接有驅動板（44），所述驅動板（44）左右側對稱掛接有異形拉伸彈簧（42）。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述通線框（1）左右側端對稱設置有穿線塊（3）；且穿線塊（3）內側貫穿有軌道架空導線（2），所述穿線塊（3）前后側面焊接有銜接桿（31）。
5.根據權利要求4所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述穿線塊（3）內側面粘合有絕緣套（32），所述銜接桿（31）側端通過滑塊（33）與通線框（1）側面滑槽相連接。
6.根據權
7.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述通線框（1）、張力轉筒（4）、固定柱（41）、異形拉伸彈簧（42）和驅動板（44）構成軌道架空導線（2）的高效張力調節結構。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通高張力架空導線，包括：通線框（1）和軌道架空導線（2），所述通線框（1）框內貫穿有軌道架空導線（2），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述通線框（1）上下表面螺接有固定蓋（11），所述固定蓋（11）表面粘合有防水墊（12）；且防水墊（12）與調節槽（13）槽面相壓合。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述調節槽（13）中部插接有固定柱（41），所述固定柱（41）表面焊接有驅動板（44），所述驅動板（44）左右側對稱掛接有異形拉伸彈簧（42）。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導線，其特征在于，所述通線框（1）左右側端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡拉姆雅格布，王章維，姜雁斌，
申請(專利權)人：江蘇美霖銅業有限公司，
類型：新型
國別省市：
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