【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及自主導(dǎo)航機(jī)器人領(lǐng)域，尤其涉及一種自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著社會(huì)發(fā)展及國(guó)家智能制造規(guī)劃要求，自主導(dǎo)航機(jī)器人應(yīng)用逐年提高，其是室內(nèi)清潔機(jī)器人、智能導(dǎo)航車(chē)、無(wú)人機(jī)等帶有自主導(dǎo)航功能設(shè)備的總稱(chēng)。
2、由于大量的電氣件配置在車(chē)廂內(nèi)，會(huì)隨著工作時(shí)間逐漸產(chǎn)生熱量，熱量較大無(wú)法快速及時(shí)輸出的話(huà)會(huì)對(duì)電氣件的使用壽命造成直接影響，也會(huì)直接影響整體電氣箱運(yùn)行的安全性；尤其在夏季應(yīng)用時(shí)，由于環(huán)境溫度過(guò)高再加上車(chē)廂內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器等電子元件不斷發(fā)熱，導(dǎo)致車(chē)廂內(nèi)部溫度比外部溫度高很多，較高的溫度會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)器等元件降功耗，甚至溫度過(guò)高而停止工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)。
2、為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案如下：
3、一種自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，包括車(chē)廂，在所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第一散熱系統(tǒng)，所述第一散熱系統(tǒng)包括位于廂壁上同一水平面上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；
4、其中，在進(jìn)風(fēng)口上配置進(jìn)風(fēng)扇，以將車(chē)廂外冷空氣吸進(jìn)所述車(chē)廂；在出風(fēng)口上配置排風(fēng)扇，以將車(chē)廂內(nèi)熱空氣吹出所述車(chē)廂；
5、每一所述進(jìn)風(fēng)口至少與一個(gè)所述出風(fēng)口對(duì)應(yīng)，而形成第一散熱系統(tǒng)的散熱風(fēng)道；
6、其中，所述進(jìn)風(fēng)口與其所對(duì)應(yīng)的所述出風(fēng)口之間具有一夾角α，其范圍是90°＜α＜180°，以使進(jìn)入所述車(chē)廂內(nèi)的冷空氣在所述車(chē)廂中心區(qū)域交疊覆蓋面積大。
7、進(jìn)一步地，夾角α的范
8、進(jìn)一步地，夾角α＝140°。
9、進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)，所述出風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)。
10、進(jìn)一步地，所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第二散熱系統(tǒng)；
11、所述第二散熱系統(tǒng)包括低于和/或高于所述第一散熱系統(tǒng)所在水平面的第二進(jìn)風(fēng)扇；以及
12、與所述第二進(jìn)風(fēng)扇同一水平面安裝的第二排風(fēng)扇；
13、其中，所述第二進(jìn)風(fēng)扇安裝在所述車(chē)廂內(nèi)的散熱風(fēng)道的上游，其將所吸到的冷風(fēng)吹向所述第二排風(fēng)扇，所述第二排風(fēng)扇將第二散熱系統(tǒng)的熱風(fēng)吹向第一散熱系統(tǒng)。
14、進(jìn)一步地，所述車(chē)廂內(nèi)布置有溫控開(kāi)關(guān)用以第二散熱系統(tǒng)的啟動(dòng)和關(guān)閉。
15、進(jìn)一步地，所述第二排風(fēng)扇通過(guò)導(dǎo)熱膠固接于所述車(chē)廂內(nèi)需要散熱的工作元器件上。
16、進(jìn)一步地，所述工作元器件包括驅(qū)動(dòng)器。
17、進(jìn)一步地，第二進(jìn)風(fēng)扇通過(guò)支架固定在所述車(chē)廂內(nèi)。
18、進(jìn)一步地，所述第二進(jìn)風(fēng)扇至少設(shè)置一個(gè)，所述第二排風(fēng)扇至少設(shè)置一個(gè)。
19、由于采用了以上技術(shù)方案，本技術(shù)具有以下有益效果：
20、1.本技術(shù)的散熱風(fēng)道彼此交疊，讓吸入車(chē)廂的冷空氣集中在車(chē)廂的中心區(qū)域?qū)?chē)廂內(nèi)進(jìn)行降溫，車(chē)廂空間內(nèi)部的降溫效果好，保證機(jī)器人正常運(yùn)行。
21、2.本技術(shù)針對(duì)車(chē)廂的元器件設(shè)置了第二散熱系統(tǒng)，進(jìn)一步保證車(chē)廂內(nèi)工作元器件的散熱，保證其穩(wěn)定運(yùn)行。
22、3.第二散熱系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉是通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)控制，降低能耗，綠色環(huán)保。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，包括車(chē)廂，在所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第一散熱系統(tǒng)，所述第一散熱系統(tǒng)包括位于廂壁上同一水平面上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，夾角α的范圍如下：120°≤α≤150°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，夾角α＝140°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)，所述出風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第二散熱系統(tǒng)；
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)廂內(nèi)布置有溫控開(kāi)關(guān)用以第二散熱系統(tǒng)的啟動(dòng)和關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二排風(fēng)扇通過(guò)導(dǎo)熱膠固接于所述車(chē)廂內(nèi)需要散熱的工作元器件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述工作元器件包括驅(qū)動(dòng)器。
9.根據(jù)權(quán)
10.根據(jù)權(quán)利要求5、6、7、8、9任一所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二進(jìn)風(fēng)扇至少設(shè)置一個(gè)，所述第二排風(fēng)扇至少設(shè)置一個(gè)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，包括車(chē)廂，在所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第一散熱系統(tǒng)，所述第一散熱系統(tǒng)包括位于廂壁上同一水平面上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，夾角α的范圍如下：120°≤α≤150°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，夾角α＝140°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)，所述出風(fēng)口至少設(shè)置兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自主導(dǎo)航機(jī)器人車(chē)廂散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有第二散熱系統(tǒng)；
6.根據(jù)權(quán)利要...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳晅，張澤，馬吉松，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蘇州曦寰凱科技有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。