【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車轉向器支撐設備，尤其是涉及一種防壓彎汽車轉向器固定架。
技術介紹
1、汽車在組裝生產時需要對汽車轉向器進行固定，大多數對汽車轉向器進行固定時通常采用支撐架利用螺絲進行擰緊固定。
2、但由于不同的車型，汽車轉向器的大小不同，所采用的支架結構也各不相同，在安裝不同型號汽車的轉向器時需要尋找適合此轉向器的支撐架或對支撐架進行調節，但在調節支撐架對轉向器進行固定壓緊時，容易造成壓力過大而使產生壓力的支撐架板彎曲形變。
技術實現思路
1、為了提升防壓彎汽車轉向器固定架在操作過程中的便捷性，本申請提供一種防壓彎汽車轉向器固定架。
2、本申請提供一種防壓彎汽車轉向器固定架,采用如下的技術方案：
3、一種防壓彎汽車轉向器固定架，包括底座，所述底座上開設有用于與轉向器連接的第一安裝孔，所述底座上鉸接有支撐板，所述支撐板遠離所述底座一端安裝有安裝板，所述安裝板上開設有與轉向器轉軸連接的第二安裝孔，所述安裝板上安裝有調節機構，所述調節機構包括螺桿，所述螺桿轉動安裝在所述安裝板上，所述螺桿上螺紋連接有第一滑塊，所述第一滑塊上鉸接有第一推桿，所述安裝板上滑動安裝有調節塊，所述第一推桿遠離所述第一滑塊的一端與所述調節塊鉸接，所述支撐板遠離所述底座的一端與所述安裝板鉸接。
4、通過采用上述技術方案，底座通過第一安裝孔安裝在轉向器上，將轉向器的轉軸穿過第二安裝孔與安裝板連接，轉動螺桿使第一滑塊在螺桿上滑動，從而使調節塊帶動支撐板移動，調節兩個支撐板之間
5、在一個具體的可實施方案中，所述安裝板上開設有第一滑槽，所述安裝板上安裝有兩個擋板，所述擋板均設置在所述第一滑槽內，所述擋板均與所述安裝板兩側的豎直側壁之間均存在間隔，所述調節塊上安裝有第一組塊，所述第一組塊伸入所述擋板與所述安裝板之間的間隔，所述調節塊上安裝有第二組塊，所述第二組塊伸入在兩個擋板之間。
6、通過采用上述技術方案，在調節塊上安裝第一組塊和第二組塊，并使第一組塊伸入擋板與安裝板之間，第二組塊伸入在兩個擋板之間，使得調節塊在擋板上滑動時更加平穩。
7、在一個具體的可實施方案中，所述螺桿上安裝有轉柄。
8、通過采用上述技術方案，螺桿上安裝轉柄便于控制螺桿進行轉動。
9、在一個具體的可實施方案中，所述第二組塊與所述第一滑槽的槽口留有距離，所述支撐板上安裝有將所述調節塊固定在所述擋板上的固定組件。
10、通過采用上述技術方案，調節塊在擋板上滑動，在第二組塊與第一滑槽的槽口之間留有距離，使得固定組件在對調節塊進行制動時直接利用第二組塊和第一滑槽的槽口之間的擋板產生對調節塊的固定效果，便于對調節塊快速進行固定。
11、在一個具體的可實施方案中，所述支撐板上開設有第二滑槽，所述支撐板上安裝有固定桿，所述固定桿設置在所述第二滑槽內，所述第二固定桿上滑動安裝有滑套，所述固定桿上套接有第一彈簧，所述第一彈簧一端與所述滑套連接，所述第一彈簧另一端與所述支撐板連接，所述滑套上鉸接有第二推桿；所述支撐板上開設有第三滑槽，所述第三滑槽設置在所述第二滑槽與所述第二組塊之間，所述支撐板通過所述第三滑槽滑動連接有第二滑塊，所述第二推桿遠離所述滑套一端與所述第二滑塊鉸接，所述第二滑塊上連接有將所述調節塊同時固定在兩側所述擋板上的推動組件。
12、通過采用上述技術方案，當支撐板靠近轉向器移動時，滑套會與轉向器接觸，滑套在固定桿上移動擠壓第一彈簧，同時滑套帶動第二推桿推動第二滑塊向靠近調節塊的方向移動，第二滑塊帶動推動組件對調節塊進行固定；當滑套未與轉向器接觸時，第一彈簧推動滑套回位，第二彈簧拉動第二滑塊回位，對下一次對固定轉向器和調節塊做準備。
13、在一個具體的可實施方案中，所述推動組件包括連接桿，所述連接桿與所述第二滑塊連接，所述連接桿遠離所述第二滑塊一端安裝有推板，所述支撐板上安裝有裝載板，所述裝載板設置在所述第三滑槽內，所述裝載板上開設有第四滑槽，所述裝載板上通過所述第四滑槽滑動安裝有兩個第三滑塊，所述第三滑塊上均鉸接有第三推桿，所述第三推桿遠離所述第三滑塊一端均與所述推板鉸接，所述第三滑塊穿過所述支撐板并與所述支撐板滑動連接。
14、通過采用上述技術方案，通過推板控制第三推桿帶動第三滑塊在裝載板上滑動，使得第三滑塊能夠同時與擋板抵接，利用壓板驅動第三滑塊與擋板相抵對調節塊進行固定，防止擰動螺桿使調節塊帶動支撐板過渡按壓轉向器導致支撐板發生彎曲形變，且在支撐架調節好后，使調節塊處于固定狀態，提升對轉向器的固定時的穩定性，防止轉向器發生松動，便于對轉向器的快速固定安裝。
15、在一個具體的可實施方案中，所述第三滑塊上均安裝有抵板。
16、通過采用上述技術方案，底板增大第三滑塊與擋板之間的接觸面積，增強固定時的穩定性。
17、在一個具體的可實施方案中，所述抵板上設置有防滑紋，所述擋板上設置有防滑顆粒。
18、通過采用上述技術方案，防滑紋和防滑顆粒增大抵板與擋板之間的摩擦力，使擋板與抵板相互抵緊時更加穩定。
19、在一個具體的可實施方案中，所述滑套上安裝有壓板。
20、通過采用上述技術方案，滑套上安裝壓板增大滑套與轉向器之間的接觸面積，增強對轉向器的固定效果。
21、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
22、1.底座通過第一安裝孔安裝在轉向器上，將轉向器的轉軸穿過第二安裝孔與安裝板連接，轉動螺桿使第一滑塊在螺桿上滑動，從而使調節塊帶動支撐板移動，調節兩個支撐板之間的距離，當兩個支撐板觸碰到汽車的轉向器并夾緊后，停止轉動螺桿，便于快速調節支撐板并對轉向器快速固定，有利于提升汽車轉向器支撐架在使用過程中的便捷性。
23、2.通過固定組件的設置，當支撐板靠近轉向器移動時，滑套會與轉向器接觸，滑套在固定桿上移動擠壓第一彈簧，同時滑套帶動第二推桿推動第二滑塊向靠近調節塊的方向移動，第二滑塊帶動推動組件對調節塊進行固定；當滑套未與轉向器接觸時，第一彈簧推動滑套回位，第二彈簧拉動第二滑塊回位，對下一次對固定轉向器和調節塊做準備。
24、3.通過推動組件的設置，通過推板控制第三推桿帶動第三滑塊在裝載板上滑動，使得第三滑塊能夠同時與擋板抵接，利用壓板驅動第三滑塊與擋板相抵對調節塊進行制動，防止擰動螺桿使調節塊帶動支撐板過渡按壓轉向器導致支撐板發生彎曲形變，且在支撐架調節好后，使調節塊處于固定狀態，提升對轉向器的固定時的穩定性，防止轉向器發生松動，便于對轉向器的快速固定安裝。
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1.一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上開設有用于與轉向器連接的第一安裝孔（11），所述底座（1）上鉸接有支撐板（2），所述支撐板（2）遠離所述底座（1）一端安裝有安裝板（3），所述安裝板（3）上開設有與轉向器轉軸連接的第二安裝孔（31），所述安裝板（3）上安裝有調節機構（4），所述調節機構（4）包括螺桿（41），所述螺桿（41）轉動安裝在所述安裝板（3）上，所述螺桿（41）上螺紋連接有第一滑塊（42），所述第一滑塊（42）上鉸接有第一推桿（44），所述安裝板（3）上滑動安裝有調節塊（43），所述第一推桿（44）遠離所述第一滑塊（42）的一端與所述調節塊（43）鉸接，所述支撐板（2）遠離所述底座（1）的一端與所述安裝板（3）鉸接，所述支撐板（2）上安裝有對所述調節塊（43）鎖定的固定組件（45）。
2.根據權利要求1所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述安裝板（3）上開設有第一滑槽（32），所述安裝板（3）上安裝有兩個擋板（33），所述擋板（33）均設置在所述第一滑槽（32）內，所述擋板（33）均與所述安裝板（3）兩側的
3.根據權利要求1所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述螺桿（41）上安裝有轉柄（411）。
4.根據權利要求2所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述第二組塊（432）與所述第一滑槽（32）的槽口留有距離，所述固定組件（45）將所述調節塊（43）固定在所述擋板（33）上。
5.根據權利要求4所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述支撐板（2）上開設有第二滑槽（21），所述支撐板（2）上安裝有固定桿（451），所述固定桿（451）設置在所述第二滑槽（21）內，所述第二固定桿（451）上滑動安裝有滑套（452），所述固定桿（451）上套接有第一彈簧（453），所述第一彈簧（453）一端與所述滑套（452）連接，所述第一彈簧（453）另一端與所述支撐板（2）連接，所述滑套（452）上鉸接有第二推桿（457）；所述支撐板（2）上開設有第三滑槽（22），所述第三滑槽（22）設置在所述第二滑槽（21）與所述第二組塊（432）之間，所述支撐板（2）通過所述第三滑槽（22）滑動連接有第二滑塊（456），所述第二推桿（457）遠離所述滑套（452）一端與所述第二滑塊（456）鉸接，所述第二滑塊（456）上連接有將所述調節塊（43）同時鎖定在兩側所述擋板（33）上的推動組件（46）。
6.根據權利要求5所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述推動組件（46）包括連接桿（461），所述連接桿（461）與所述第二滑塊（456）連接，所述連接桿（461）遠離所述第二滑塊（456）一端安裝有推板（462），所述支撐板（2）上安裝有裝載板（463），所述裝載板（463）設置在所述第三滑槽（22）內，所述裝載板（463）上開設有第四滑槽（4631），所述裝載板（463）上通過所述第四滑槽（4631）滑動安裝有兩個第三滑塊（464），所述第三滑塊（464）上均鉸接有第三推桿（465），所述第三推桿（465）遠離所述第三滑塊（464）一端均與所述推板（462）鉸接，所述第三滑塊（464）穿過所述支撐板（2）并與所述支撐板（2）滑動連接。
7.根據權利要求6所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述第三滑塊（464）上均安裝有抵板（466）。
8.根據權利要求7所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述抵板（466）上設置有防滑紋，所述擋板（33）上設置有防滑顆粒。
9.根據權利要求5所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述滑套（452）上安裝有壓板（454）。
...【技術特征摘要】
1.一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上開設有用于與轉向器連接的第一安裝孔（11），所述底座（1）上鉸接有支撐板（2），所述支撐板（2）遠離所述底座（1）一端安裝有安裝板（3），所述安裝板（3）上開設有與轉向器轉軸連接的第二安裝孔（31），所述安裝板（3）上安裝有調節機構（4），所述調節機構（4）包括螺桿（41），所述螺桿（41）轉動安裝在所述安裝板（3）上，所述螺桿（41）上螺紋連接有第一滑塊（42），所述第一滑塊（42）上鉸接有第一推桿（44），所述安裝板（3）上滑動安裝有調節塊（43），所述第一推桿（44）遠離所述第一滑塊（42）的一端與所述調節塊（43）鉸接，所述支撐板（2）遠離所述底座（1）的一端與所述安裝板（3）鉸接，所述支撐板（2）上安裝有對所述調節塊（43）鎖定的固定組件（45）。
2.根據權利要求1所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述安裝板（3）上開設有第一滑槽（32），所述安裝板（3）上安裝有兩個擋板（33），所述擋板（33）均設置在所述第一滑槽（32）內，所述擋板（33）均與所述安裝板（3）兩側的豎直側壁之間均存在間隔，所述調節塊（43）上安裝有第一組塊（431），所述第一組塊（431）伸入所述擋板（33）與所述安裝板（3）之間的間隔，所述調節塊（43）上安裝有第二組塊（432），所述第二組塊（432）伸入在兩個擋板（33）之間。
3.根據權利要求1所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述螺桿（41）上安裝有轉柄（411）。
4.根據權利要求2所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述第二組塊（432）與所述第一滑槽（32）的槽口留有距離，所述固定組件（45）將所述調節塊（43）固定在所述擋板（33）上。
5.根據權利要求4所述的一種防壓彎汽車轉向器固定架，其特征在于：所述支撐板（2）上開設有第二滑槽（21），所述支撐板（2）上安裝有固定桿（451），所述固定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王燦，楊明安，
申請(專利權)人：博眾優浦常熟汽車部件科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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