【技術實現步驟摘要】
本技術屬于空氣彈簧，具體地說，本技術涉及降噪式雙腔空氣彈簧結構。
技術介紹
1、目前空氣彈簧被廣泛的應用在車輛減震領域，雙腔空氣彈簧相比單腔空氣彈簧的優勢在于剛度可調節，但是雙腔空氣彈簧為了布置剛度閥，所以結構相對復雜；根據整車布置形式，空氣彈簧又分為減振器與空氣彈簧一體式或分體式結構。
2、減振器與空氣彈簧為一體式結構時，空氣彈簧上端通過螺栓與車身相連，減振器下端通過襯套總成或者球銷與下擺臂相連，目前減振器下端大多都是通過襯套總成與下擺臂連接，所以在汽車行駛過程中，由于活塞與減振器配合處的摩擦力不夠，導致活塞與減振器之間發生扭轉而產生噪音。并且，減振器與空氣彈簧為一體式結構時，剛度閥一般布置在上頂座，由于上頂座的結構復雜，一般選用塑料件，但是上頂座需要與車身接觸并承受較大載荷，強度不足，還需要設計螺紋孔來匹配螺栓，由于螺栓需要多次拆卸且擰緊力矩較大，螺紋經常出現滑絲問題。
3、公告號為cn208982568u的技術專利，于2019年6月14日公開了名稱為一種具有降噪防咬死功能的氮氣彈簧，該氮氣彈簧包括缸體、活塞桿與襯套總成，其中襯套總成裝設于缸體內，在活塞桿的上端面開設有降噪槽，活塞桿的下部穿設于襯套總成內并伸入缸體中，在活塞桿與襯套總成之間設置有密封元件，活塞桿的下端部向其周側延伸形成限位臺階，在活塞桿下端部的中心設置有凹槽。該氮氣彈簧不能解決螺紋滑絲的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種可降低噪音，連接效果可靠的降噪式雙
2、為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：
3、該降噪式雙腔空氣彈簧結構，包括上頂座和減振器，所述上頂座包括上殼體和下殼體，所述上殼體設在下殼體上端，所述上殼體上設有加強結構；所述減振器外部設有活塞，所述下殼體底端與活塞頂端之間連接有囊皮，所述囊皮外部設有護筒，所述護筒底端與活塞墊塊之間設有防塵罩，所述活塞底部、減振器與防塵罩之間設有活塞墊塊。
4、所述加強結構包括安裝板，所述安裝板嵌設在上殼體上端，所述安裝板上端與上殼體上端處于同一平面，所述安裝板端部設有安裝座，所述安裝座內嵌設有螺套；所述螺套底部設有腰形平臺，所述腰形平臺從安裝板底部伸出，所述安裝板端部設有限位凸臺，所述限位凸臺一側與腰形平臺側部平行設置，所述限位凸臺與腰形平臺之間設有間隙。
5、所述減振器包括減振器外筒，所述活塞墊塊套設在減振器外筒上，所述減振器外筒、活塞底端和活塞墊塊端部之間設有活塞密封圈；所述減振器外筒上固定連接有減振器托盤，所述減振器托盤與活塞墊塊內側抵接；所述活塞墊塊上設有安裝凸臺，所述安裝凸臺從減振器托盤伸出，所述安裝凸臺外部均勻分布有第二凸筋，所述第二凸筋與減振器托盤為過盈配合。
6、所述螺套外部均勻分布有第一凸筋，所述第一凸筋與安裝板為過盈配合；所述活塞墊塊內側均勻分布有第一加強筋，所述活塞墊塊外側均勻分布有第二加強筋，所述活塞墊塊與減振器外筒為間隙配合，所述第二加強筋與活塞內側為間隙配合。
7、所述活塞墊塊為階梯形結構，所述活塞墊塊上端設有安裝臺階，所述安裝臺階位于活塞和減振器外筒之間，所述安裝臺階頂端與活塞密封圈接觸，所述第一加強筋和第二加強筋分別設在安裝臺階的內外側；所述活塞墊塊底端設有卡接臺階，所述防塵罩底端與卡接臺階卡接。
8、所述安裝板中部設有頂蓋，所述頂蓋上端從安裝板伸出，所述安裝板內側與頂蓋端部之間設有卡簧，所述頂蓋端部設有密封圈；所述頂蓋與上殼體之間設有襯套總成，所述減振器外筒內設有活塞桿，所述活塞桿從減振器外筒伸出并伸入襯套總成內，所述襯套總成與活塞桿頂端連接有螺母，所述活塞桿上套設有緩沖塊，所述緩沖塊位于下殼體內，所述緩沖塊頂端與上殼體卡接。
9、所述下殼體底端設有第一牙紋段，所述活塞頂端設有第二牙紋段，所述第一牙紋段和第二牙紋段截面均為鋸齒形結構，所述囊皮兩端分別與第一牙紋段和第二牙紋段接觸，所述囊皮兩端分別套設有第一扣壓環和第二扣壓環，所述第一扣壓環和第二扣壓環分別壓緊囊皮兩端；所述下殼體底端為臺階結構，所述下殼體底端內側嵌設有鋼環；所述護筒上端套設在囊皮外部，所述護筒底端與防塵罩頂端卡接。
10、所述上殼體外部設有上殼體加強筋，所述下殼體外部設有下殼體加強筋，所述上殼體加強筋端部設有凸臺，所述凸臺底端高于下殼體加強筋上端。
11、所述上殼體外部連接有轉氣通道，所述轉氣通道連接有保壓閥；所述上頂座內設有剛度閥，所述上頂座內位于剛度閥一端設有墊塊，所述墊塊一側設有擋圈，所述剛度閥一端與上頂座之間設有第一密封圈，所述剛度閥另一端與上頂座之間設有第二密封圈。
12、所述活塞擋塊由低摩擦系數材料制成。
13、本技術的技術效果為：采用本技術的降噪式雙腔空氣彈簧結構，在上殼體內嵌設安裝板提高了上頂座的結構強度，并在安裝板內設有螺套，內嵌螺套結構設計合理，滿足螺栓安裝的同時實現防轉效果，提高上頂座與車身的螺紋連接強度和可靠性，保證空氣彈簧與車身多次拆卸后螺紋不出現滑絲及內嵌螺套脫出情況；還通過活塞墊塊的設置，改變了活塞與減振器的連接方式，避免了活塞與減振器直接接觸，避免了金屬與金屬的直接接觸，解決了空氣彈簧的扭轉異響問題，達到降低噪音的目的。該降噪式雙腔空氣彈簧結構對零件的安裝、裝配以及構件之間的配合關系進行優化改進，具有安裝方便、結構緊湊、結構強度可靠、便于加工成型的優點。
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1.一種降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：包括上頂座和減振器，所述上頂座包括上殼體和下殼體，所述上殼體設在下殼體上端，所述上殼體上設有加強結構；所述減振器外部設有活塞，所述下殼體底端與活塞頂端之間連接有囊皮，所述囊皮外部設有護筒，所述護筒底端與活塞墊塊之間設有防塵罩，所述活塞底部、減振器與防塵罩之間設有活塞墊塊。
2.按照權利要求1所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述加強結構包括安裝板，所述安裝板嵌設在上殼體上端，所述安裝板上端與上殼體上端處于同一平面，所述安裝板端部設有安裝座，所述安裝座內嵌設有螺套；所述螺套底部設有腰形平臺，所述腰形平臺從安裝板底部伸出，所述安裝板端部設有限位凸臺，所述限位凸臺一側與腰形平臺側部平行設置，所述限位凸臺與腰形平臺之間設有間隙。
3.按照權利要求2所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述減振器包括減振器外筒，所述活塞墊塊套設在減振器外筒上，所述減振器外筒、活塞底端和活塞墊塊端部之間設有活塞密封圈；所述減振器外筒上固定連接有減振器托盤，所述減振器托盤與活塞墊塊內側抵接；所述活塞墊塊上設有安裝凸臺，所述安裝凸臺
4.按照權利要求3所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述螺套外部均勻分布有第一凸筋，所述第一凸筋與安裝板為過盈配合；所述活塞墊塊內側均勻分布有第一加強筋，所述活塞墊塊外側均勻分布有第二加強筋，所述活塞墊塊與減振器外筒為間隙配合，所述第二加強筋與活塞內側為間隙配合。
5.按照權利要求4所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述活塞墊塊為階梯形結構，所述活塞墊塊上端設有安裝臺階，所述安裝臺階位于活塞和減振器外筒之間，所述安裝臺階頂端與活塞密封圈接觸，所述第一加強筋和第二加強筋分別設在安裝臺階的內外側；所述活塞墊塊底端設有卡接臺階，所述防塵罩底端與卡接臺階卡接。
6.按照權利要求3所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述安裝板中部設有頂蓋，所述頂蓋上端從安裝板伸出，所述安裝板內側與頂蓋端部之間設有卡簧，所述頂蓋端部設有密封圈；所述頂蓋與上殼體之間設有襯套總成，所述減振器外筒內設有活塞桿，所述活塞桿從減振器外筒伸出并伸入襯套總成內，所述襯套總成與活塞桿頂端連接有螺母，所述活塞桿上套設有緩沖塊，所述緩沖塊位于下殼體內，所述緩沖塊頂端與上殼體卡接。
7.按照權利要求1所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述下殼體底端設有第一牙紋段，所述活塞頂端設有第二牙紋段，所述第一牙紋段和第二牙紋段截面均為鋸齒形結構，所述囊皮兩端分別與第一牙紋段和第二牙紋段接觸，所述囊皮兩端分別套設有第一扣壓環和第二扣壓環，所述第一扣壓環和第二扣壓環分別壓緊囊皮兩端；所述下殼體底端為臺階結構，所述下殼體底端內側嵌設有鋼環；所述護筒上端套設在囊皮外部，所述護筒底端與防塵罩頂端卡接。
8.按照權利要求1-7任一項所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述上殼體外部設有上殼體加強筋，所述下殼體外部設有下殼體加強筋，所述上殼體加強筋端部設有凸臺，所述凸臺底端高于下殼體加強筋上端。
9.按照權利要求8所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述上殼體外部連接有轉氣通道，所述轉氣通道連接有保壓閥；所述上頂座內設有剛度閥，所述上頂座內位于剛度閥一端設有墊塊，所述墊塊一側設有擋圈，所述剛度閥一端與上頂座之間設有第一密封圈，所述剛度閥另一端與上頂座之間設有第二密封圈。
10.按照權利要求4所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述活塞擋塊由低摩擦系數材料制成。
...【技術特征摘要】
1.一種降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：包括上頂座和減振器，所述上頂座包括上殼體和下殼體，所述上殼體設在下殼體上端，所述上殼體上設有加強結構；所述減振器外部設有活塞，所述下殼體底端與活塞頂端之間連接有囊皮，所述囊皮外部設有護筒，所述護筒底端與活塞墊塊之間設有防塵罩，所述活塞底部、減振器與防塵罩之間設有活塞墊塊。
2.按照權利要求1所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述加強結構包括安裝板，所述安裝板嵌設在上殼體上端，所述安裝板上端與上殼體上端處于同一平面，所述安裝板端部設有安裝座，所述安裝座內嵌設有螺套；所述螺套底部設有腰形平臺，所述腰形平臺從安裝板底部伸出，所述安裝板端部設有限位凸臺，所述限位凸臺一側與腰形平臺側部平行設置，所述限位凸臺與腰形平臺之間設有間隙。
3.按照權利要求2所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述減振器包括減振器外筒，所述活塞墊塊套設在減振器外筒上，所述減振器外筒、活塞底端和活塞墊塊端部之間設有活塞密封圈；所述減振器外筒上固定連接有減振器托盤，所述減振器托盤與活塞墊塊內側抵接；所述活塞墊塊上設有安裝凸臺，所述安裝凸臺從減振器托盤伸出，所述安裝凸臺外部均勻分布有第二凸筋，所述第二凸筋與減振器托盤為過盈配合。
4.按照權利要求3所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述螺套外部均勻分布有第一凸筋，所述第一凸筋與安裝板為過盈配合；所述活塞墊塊內側均勻分布有第一加強筋，所述活塞墊塊外側均勻分布有第二加強筋，所述活塞墊塊與減振器外筒為間隙配合，所述第二加強筋與活塞內側為間隙配合。
5.按照權利要求4所述的降噪式雙腔空氣彈簧結構，其特征在于：所述活塞墊塊為階梯形結構，所述活塞墊塊上端設有安裝臺階，所述安裝臺階位于活塞和減振器外筒之間，所述安裝臺階頂端與活塞密封圈接觸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，請求不公布姓名，
申請(專利權)人：蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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