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    一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置制造方法及圖紙

    技術編號:43919257 閱讀:7 留言:0更新日期:2025-01-03 13:24
    本申請涉及一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,包括:動能轉換機構,其包括用于連接在主梁底部的齒條,以及用于固定在橋塔橫梁上且與齒條傳動連接的增速齒輪箱,增速齒輪箱將齒條的直線運動轉換為旋轉運動;減振阻尼機構,其包括與增速齒輪箱的輸出軸連接的旋轉運動阻尼器和慣質元件,慣質元件與旋轉運動阻尼器同軸連接或并行連接在增速齒輪箱上。本申請當主梁受動力荷載作用時,發生較大縱向位移,梁底固定齒條隨著主梁運動作軸向運動,帶動增速齒輪箱內的齒輪系轉動,連接增速齒輪箱的慣質元件快速轉動,提供巨大的等效質量,增強耗能;同時,增速齒輪箱可并行連接旋轉運動阻尼器,為整個裝置提供足夠大的阻尼,實現耗能減振、減小位移的目的。

    【技術實現步驟摘要】

    本申請涉及橋梁結構減振控制,特別涉及一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置


    技術介紹

    1、大跨度纜索承重橋梁具有跨度大、結構柔、阻尼低等特點,對風、地震、車輛荷載等動力作用較為敏感,易在風、地震、車輛荷載作用下產生較大的縱向位移,嚴重影響橋梁的安全及正常運營。為了對大跨度纜索承重橋梁的縱向振動進行抑制,通常在塔梁間增設縱向阻尼減振裝置。

    2、常見的縱向阻尼器包括鉛擠壓阻尼器、鋼阻尼器、摩擦阻尼器以及黏滯阻尼器等,且黏滯阻尼器在大跨度橋梁結構中應用最為廣泛。通過對黏滯阻尼器的各技術參數進行設置,使得阻尼器能夠滿足橋梁在動力荷載作用下的減振消能要求。

    3、理論研究結果表明,橋梁結構增設黏滯阻尼器,結構阻尼比的提升或減振性能有限;再者,在實際工程應用中,由于美觀性、檢修問題等限制,縱向黏滯阻尼器安裝位置受限,導致黏滯阻尼器運動行程減小,影響減振效果。


    技術實現思路

    1、本申請實施例提供一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,以解決相關技術中黏滯阻尼器運動行程減小,影響減振效果的問題。

    2、本申請實施例提供了一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,包括:

    3、動能轉換機構,所述動能轉換機構包括用于連接在主梁底部的齒條,以及用于固定在橋塔橫梁上且與所述齒條傳動連接的增速齒輪箱,所述增速齒輪箱將齒條的直線運動轉換為旋轉運動;

    4、減振阻尼機構,所述減振阻尼機構包括與所述增速齒輪箱的輸出軸連接的旋轉運動阻尼器和慣質元件,所述慣質元件與旋轉運動阻尼器同軸連接或并行連接在增速齒輪箱上。

    5、在一些實施例中:所述增速齒輪箱設有兩組,兩組所述增速齒輪箱沿所述齒條的軸線對稱設置,兩組所述增速齒輪箱的輸入軸具連接有從動齒輪;

    6、所述齒條與所述從動齒輪之間嚙合連接有輸入輪組,所述輸入輪組包括與所述齒條嚙合連接的大齒輪,以及同軸固定在大齒輪兩側且與從動齒輪嚙合連接的小齒輪。

    7、在一些實施例中:所述齒條為斜齒條,所述大齒輪為與所述斜齒條配合的斜齒輪。

    8、在一些實施例中:所述齒條的寬度大于所述大齒輪的寬度。

    9、在一些實施例中:所述輸入輪組上開設有中心孔,所述中心孔內同軸轉動連接有支撐軸,所述支撐軸的兩端固定連接有將所述輸入輪組固定在設定在橋塔橫梁上的支架。

    10、在一些實施例中:所述齒條的軸線與所述主梁的長度方向平行,所述齒條通過焊接或緊固件連接在所述主梁的底部;

    11、所述橋塔橫梁的頂部設有固定安裝所述增速齒輪箱的支座,所述增速齒輪箱通過緊固件與支座固定連接。

    12、在一些實施例中:所述旋轉運動阻尼器為電渦流旋轉運動阻尼器,所述電渦流旋轉運動阻尼器包括定子和轉子,所述轉子的一端連接所述增速齒輪箱的輸出軸;

    13、所述轉子的輸出軸上固定連接所述慣質元件,所述慣質元件為圓盤形飛輪。

    14、在一些實施例中:還包括防塵外殼,所述增速齒輪箱和減振阻尼機構均位于所述防塵外殼內,所述防塵外殼的頂部開設有長條形避讓槽,所述長條形避讓槽位于所述齒條的正下方。

    15、在一些實施例中:所述增速齒輪箱和減振阻尼機構均設有多組,多組所述增速齒輪箱和減振阻尼機構沿所述齒條的長度方向依次間隔設置。

    16、本申請提供的技術方案帶來的有益效果包括:

    17、本申請實施例提供了一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,由于本申請的大跨度橋梁新型塔梁減振裝置設置了動能轉換機構,該動能轉換機構包括用于連接在主梁底部的齒條,以及用于固定在橋塔橫梁上且與齒條傳動連接的增速齒輪箱,增速齒輪箱將齒條的直線運動轉換為旋轉運動;減振阻尼機構,該減振阻尼機構包括與增速齒輪箱的輸出軸連接的旋轉運動阻尼器和慣質元件,慣質元件與旋轉運動阻尼器同軸連接或并行連接在增速齒輪箱上。

    18、因此,本申請的大跨度橋梁新型塔梁減振裝置采用中承式齒輪齒條構造設計,大幅減小了阻尼器長度,阻尼器有效行程成倍增大,同時,在齒條兩側可增設慣質元件、減振阻尼機構,減振效率顯著增大。當主梁受動力荷載作用時,發生較大縱向位移,梁底固定齒條隨著主梁運動作軸向運動,帶動增速齒輪箱內的齒輪系轉動,連接增速齒輪箱的慣質元件快速轉動,提供巨大的等效質量,增強耗能;同時,增速齒輪箱可并行連接旋轉運動阻尼器,為整個裝置提供足夠大的阻尼,實現耗能減振、減小位移的目的。

    本文檔來自技高網...

    【技術保護點】

    1.一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于,包括:

    2.如權利要求1所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

    3.如權利要求2所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

    4.如權利要求2所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

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    【技術特征摘要】

    1.一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于,包括:

    2.如權利要求1所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

    3.如權利要求2所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

    4.如權利要求2所述的一種大跨度橋梁新型塔梁減振裝置,其特征在于:

    5.如權利要求2所述的一種大跨度橋梁新型...

    【專利技術屬性】
    技術研發人員:柴小鵬汪正興陳賽阮懷圣王帆謝世達李亞敏馬長飛吳肖波彭思杰盛能軍呂江戴青年程子印
    申請(專利權)人:中鐵大橋局集團有限公司
    類型:新型
    國別省市:

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