【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本公開內(nèi)容涉及一種用于保護車輛的車門驅(qū)動單元的保護系統(tǒng)。本公開內(nèi)容還涉及一種車輛，其包括用于保護車門驅(qū)動單元的保護系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、在車輛碰撞事件之后打開車門對于車輛的乘員而言可能是至關(guān)重要的。在某些碰撞載荷的情形下，例如在某些完全正面車輛碰撞事件中，必須保證車門的功能和可操作性，使得乘員能夠離開撞擊后的車輛。對于車門通過鉸鏈附接于車身結(jié)構(gòu)的常規(guī)車輛，車輛被設(shè)計成用于在這些碰撞載荷情況下在a柱后方輕微變形，以經(jīng)由鉸鏈實現(xiàn)車門的功能和可操作性。在一些現(xiàn)代的車門解決方案中，不再使用具有鉸鏈的傳統(tǒng)車門構(gòu)造。相反，車門布置成滑動門，該滑動門經(jīng)由被車門驅(qū)動單元(例如電機)驅(qū)動的臂結(jié)構(gòu)來操作。在車輛碰撞事件中，必須確保車門驅(qū)動單元的功能，以便能夠打開車門。
2、因此，需要一種改進的車門解決方案，在該解決方案中，由車門驅(qū)動單元驅(qū)動的車門能夠在車輛碰撞事件之后被打開。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本公開內(nèi)容的目的是提供一種避免了前述問題的，用于保護車輛的車門驅(qū)動單元的保護系統(tǒng)以及包括保護系統(tǒng)的車輛。這一目的至少部分地通過獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求包含用于保護車輛的車門驅(qū)動單元的保護系統(tǒng)的進一步改進。
2、本公開內(nèi)容涉及一種用于保護車輛的車門驅(qū)動單元的保護系統(tǒng)，其中車門驅(qū)動單元附接于車身結(jié)構(gòu)，并連接至車門。車門驅(qū)動單元被構(gòu)造成用于使車門相對于車身結(jié)構(gòu)在關(guān)門位置和開門位置之間移位。保護系統(tǒng)包括附接于車身結(jié)構(gòu)的保護性覆蓋結(jié)構(gòu)，并且保護性覆蓋結(jié)構(gòu)布置成車門驅(qū)動單元和車輛外部結(jié)
3、這些特征的優(yōu)點在于，具有保護性覆蓋結(jié)構(gòu)的保護系統(tǒng)在車輛碰撞事件中防止對象撞擊車門驅(qū)動單元，并且以此方式確保車門驅(qū)動單元的功能，以使得能夠在車輛碰撞事件之后打開車門。作為例子，車門可以布置成具有在車輛內(nèi)部的人工把手，并且在緊急情況下，通過操作人工把手而致動車門驅(qū)動單元以打開車門。車門驅(qū)動單元可以包括在車輛的正常操作條件下以及在緊急情況下用于打開和關(guān)閉車門的電機。保護系統(tǒng)是保護車門驅(qū)動單元在車輛碰撞事件中以使其不變形的車輛安全特征。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)被設(shè)計成具有阻止對象撞擊車門驅(qū)動單元的剛性構(gòu)造，并且該對象可以例如被遠離車門驅(qū)動單元地偏轉(zhuǎn)。在車輛碰撞事件之后，如果失去電力，也可以手動打開車門。通過保護系統(tǒng)的布置，車門驅(qū)動單元的功能得到有效的維持。
4、在一個實施方式中，保護系統(tǒng)布置成能量吸收屏障結(jié)構(gòu)，該能量吸收屏障結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成用于當在車輛碰撞事件中被運動中的對象撞擊時，通過保護性覆蓋結(jié)構(gòu)的變形，吸收來自運動中的對象的能量。以此方式，保護系統(tǒng)而非車門驅(qū)動單元發(fā)生變形，以用于維持車門驅(qū)動單元的功能。
5、在一個實施方式中，車輛外部結(jié)構(gòu)是使車輪與車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)分開的車輪殼體。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止車輪撞擊車門驅(qū)動單元。
6、在一個實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)和車門驅(qū)動單元在a柱的下部區(qū)域或在c柱的下部區(qū)域附接于車身結(jié)構(gòu)。應(yīng)當理解的是，在其他實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)可以布置于車輛的車門驅(qū)動單元所在的任何位置處。
7、在一個實施方式中，車門驅(qū)動單元包括驅(qū)動軸。驅(qū)動軸連接至車門的臂結(jié)構(gòu)，并且該臂結(jié)構(gòu)經(jīng)由車門驅(qū)動單元將車門連接至車身結(jié)構(gòu)。臂結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成用于在車門驅(qū)動單元被致動時使車門在關(guān)門位置和開門位置之間移位。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)在驅(qū)動軸和車輛外部結(jié)構(gòu)之間延伸，并且被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止對象撞擊驅(qū)動軸。驅(qū)動軸是能夠?qū)崿F(xiàn)車門的打開和關(guān)閉操作的，車門驅(qū)動單元的重要部分。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)通過驅(qū)動軸和車輛外部結(jié)構(gòu)之間的延伸部，有效地防止對象在車輛碰撞事件中撞擊驅(qū)動軸，這使得在車輛碰撞事件之后能夠執(zhí)行車門驅(qū)動單元的功能。
8、在一個實施方式中，車門布置成滑動門。滑動門指的是經(jīng)由可移動臂結(jié)構(gòu)連接至車身結(jié)構(gòu)的任何類型的車門，其中臂結(jié)構(gòu)經(jīng)由樞轉(zhuǎn)接頭相對于車門樞轉(zhuǎn)，從而允許車門相對于車身結(jié)構(gòu)沿縱向方向移位，或者允許車門相對于車身結(jié)構(gòu)沿縱向方向和橫向方向相組合地移位。作為例子，當車門在開門位置和關(guān)門位置之間移位時，車門可以進行滑動移動。
9、在一個實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)由擠出鋁結(jié)構(gòu)制成。擠出鋁結(jié)構(gòu)的使用使得保護性覆蓋結(jié)構(gòu)能夠布置成由具有高強度的材料制成的剛性構(gòu)造元件，其也易于制造。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)可以通過合適的附接方法(例如點焊、激光焊接、電弧焊)，或者可替代地通過合適的緊固裝置(例如螺栓或鉚釘)而附接于車身，以實現(xiàn)剛性連接。在其他實施方式中，保護結(jié)構(gòu)可以由鋼、塑料材料或復合材料制成。
10、在一個實施方式中，車門驅(qū)動單元包括電機。電機的使用提供了車門驅(qū)動單元的簡單且高效的操作，其中當操作車門驅(qū)動單元時，驅(qū)動軸由電機轉(zhuǎn)動。車門驅(qū)動單元還可以包括齒輪單元，該齒輪單元被適當?shù)夭贾贸沈?qū)動軸的一部分或延伸部。
11、在一個實施方式中，保護系統(tǒng)還包括附接于保護性覆蓋結(jié)構(gòu)的保護板結(jié)構(gòu)。保護板結(jié)構(gòu)布置于保護性覆蓋結(jié)構(gòu)和車輛外部結(jié)構(gòu)之間。保護板結(jié)構(gòu)增加了保護系統(tǒng)的強度，并且保護板結(jié)構(gòu)與保護性覆蓋結(jié)構(gòu)一起布置成車門驅(qū)動單元和車輛外部結(jié)構(gòu)之間的保護屏障。保護板結(jié)構(gòu)和保護性覆蓋結(jié)構(gòu)通過其結(jié)構(gòu)構(gòu)造，被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止對象撞擊車門驅(qū)動單元。
12、在一個實施方式中，保護板結(jié)構(gòu)布置成車門驅(qū)動單元和車輛外部結(jié)構(gòu)之間的防火屏障。這進一步提高了保護系統(tǒng)的安全性。
13、在一個實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)沿車輛的縱向方向、橫向方向和豎直方向延伸。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)在橫向內(nèi)側(cè)處附接于車身結(jié)構(gòu)，并且保護性覆蓋結(jié)構(gòu)沿橫向方向從橫向內(nèi)側(cè)延伸到橫向外側(cè)。
14、在一個實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)包括在橫向內(nèi)側(cè)和橫向外側(cè)之間沿橫向方向延伸的上部結(jié)構(gòu)區(qū)段。保護性覆蓋結(jié)構(gòu)包括在橫向內(nèi)側(cè)和橫向外側(cè)之間沿橫向方向延伸的下部結(jié)構(gòu)區(qū)段。
15、在一個實施方式中，上部結(jié)構(gòu)區(qū)段在縱向內(nèi)側(cè)和縱向外側(cè)之間沿縱向方向延伸。下部結(jié)構(gòu)區(qū)段在縱向內(nèi)側(cè)和縱向外側(cè)之間沿縱向方向延伸。
16、在一個實施方式中，保護性覆蓋結(jié)構(gòu)包括布置在上部結(jié)構(gòu)區(qū)段和下部結(jié)構(gòu)區(qū)段之間的開口。開口被構(gòu)造成用于接收車門驅(qū)動單元的沿縱向方向延伸的結(jié)構(gòu)部分。通過將車門驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)部分布置在開口內(nèi)，能夠以簡單且有效的方式，改善車輛車門系統(tǒng)和車門驅(qū)動單元的封裝空間。
17、在一個實施方式中，車門驅(qū)動單元至少部分地被定位在保護性覆蓋結(jié)構(gòu)的空間內(nèi)。空間在上部結(jié)構(gòu)區(qū)段和下部結(jié)構(gòu)區(qū)段之間形成，并且布置在上部結(jié)構(gòu)區(qū)段和下部結(jié)構(gòu)區(qū)段之間的開口提供了通往該空間的通道。車門驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)部分可以經(jīng)由開口部分地延伸到空間中，以實現(xiàn)車門驅(qū)動單元和保護系統(tǒng)的緊湊布局。
18、本公開內(nèi)容還涉及一種包括上述保護系統(tǒng)的車輛。
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1.一種用于保護車輛(V)的車門驅(qū)動單元(2)的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)附接于車身結(jié)構(gòu)(B)并連接至車門(3)，所述車門驅(qū)動單元(2)被構(gòu)造成用于使所述車門(3)相對于所述車身結(jié)構(gòu)(B)在關(guān)門位置和開門位置之間移位；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護系統(tǒng)(S)布置成能量吸收屏障結(jié)構(gòu)，所述能量吸收屏障結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成用于當在車輛碰撞事件中被運動中的對象(O)撞擊時，通過所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)的變形吸收來自所述運動中的對象(O)的能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述車輛外部結(jié)構(gòu)(4)是使車輪(5)與車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)(6)分開的車輪殼體(4a)，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止所述車輪(5)撞擊所述車門驅(qū)動單元(2)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)和所述車門驅(qū)動單元(2)在A柱(BA)的下部區(qū)域附接于所述車身結(jié)構(gòu)(B)或者在C柱(BC)的下部區(qū)域附接于所述車身結(jié)構(gòu)(B)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述車門(3)布置成滑動門。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)由擠出鋁結(jié)構(gòu)制成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)包括電機(EM)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護系統(tǒng)(S)還包括附接于所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)的保護板結(jié)構(gòu)(1b)，所述保護板結(jié)構(gòu)(1b)布置于所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)和所述車輛外部結(jié)構(gòu)(4)之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護板結(jié)構(gòu)(1b)布置成所述車門驅(qū)動單元(2)和所述車輛外部結(jié)構(gòu)(4)之間的防火屏障。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)沿所述車輛(V)的縱向方向(DLO)、橫向方向(DLA)以及豎直方向(DV)延伸，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)在橫向內(nèi)側(cè)(SLI)處附接于所述車身結(jié)構(gòu)(B)，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)沿所述橫向方向從所述橫向內(nèi)側(cè)(SLI)延伸到橫向外側(cè)(SLO)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)包括在所述橫向內(nèi)側(cè)(SLI)和所述橫向外側(cè)(SLO)之間沿所述橫向方向(DLA)延伸的上部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7a)，并且其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)包括在所述橫向內(nèi)側(cè)(SLI)和所述橫向外側(cè)(SLO)之間沿所述橫向方向(DLA)延伸的下部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7b)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述上部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7a)在縱向內(nèi)側(cè)(8a)和縱向外側(cè)(9a)之間沿所述縱向方向(DLO)延伸，并且其中，所述下部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7b)在縱向內(nèi)側(cè)(8b)和縱向外側(cè)(9b)之間沿所述縱向方向(DLO)延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)包括布置在所述上部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7a)和所述下部結(jié)構(gòu)區(qū)段(7b)之間的開口(10)，所述開口(10)被構(gòu)造成用于接收所述車門驅(qū)動單元(2)沿所述縱向方向(DLO)延伸的結(jié)構(gòu)部分。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)至少部分地被定位在所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)的空間(1c)內(nèi)。
16.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項所述的保護系統(tǒng)(S)的車輛(V)。
...【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
1.一種用于保護車輛(v)的車門驅(qū)動單元(2)的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)附接于車身結(jié)構(gòu)(b)并連接至車門(3)，所述車門驅(qū)動單元(2)被構(gòu)造成用于使所述車門(3)相對于所述車身結(jié)構(gòu)(b)在關(guān)門位置和開門位置之間移位；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述保護系統(tǒng)(s)布置成能量吸收屏障結(jié)構(gòu)，所述能量吸收屏障結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成用于當在車輛碰撞事件中被運動中的對象(o)撞擊時，通過所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)的變形吸收來自所述運動中的對象(o)的能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述車輛外部結(jié)構(gòu)(4)是使車輪(5)與車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)(6)分開的車輪殼體(4a)，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止所述車輪(5)撞擊所述車門驅(qū)動單元(2)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)和所述車門驅(qū)動單元(2)在a柱(ba)的下部區(qū)域附接于所述車身結(jié)構(gòu)(b)或者在c柱(bc)的下部區(qū)域附接于所述車身結(jié)構(gòu)(b)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)包括驅(qū)動軸(2a)，所述驅(qū)動軸(2a)連接至所述車門(3)的臂結(jié)構(gòu)(3a)，所述臂結(jié)構(gòu)(3a)經(jīng)由所述車門驅(qū)動單元(2)將所述車門(3)連接至所述車身結(jié)構(gòu)(b)，所述臂結(jié)構(gòu)(3a)被構(gòu)造成用于在所述車門驅(qū)動單元(2)被致動時使所述車門(3)在關(guān)門位置和開門位置之間移位，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)在所述驅(qū)動軸(2a)和所述車輛外部結(jié)構(gòu)(4)之間延伸，并被構(gòu)造成用于在車輛碰撞事件中防止對象(o)撞擊所述驅(qū)動軸(2a)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述車門(3)布置成滑動門。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述保護性覆蓋結(jié)構(gòu)(1a)由擠出鋁結(jié)構(gòu)制成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的保護系統(tǒng)(s)，其中，所述車門驅(qū)動單元(2)包括電機(em)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：M·古斯塔夫松，M·林德瓦爾，C·伯格霍夫，
申請(專利權(quán))人：寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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