【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及內燃機燃油供給裝置，更具體地說，涉及一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置。
技術介紹
1、柴油發(fā)動機具有扭矩大、經濟性能好等優(yōu)點，在一些重型車輛中應用廣泛。柴油發(fā)動機靠燃燒柴油來獲取能量釋放并轉化為機械能，而柴油因含有石蠟而容易在低溫環(huán)境下凝固，使其流動性降低而無法正常為發(fā)動機供油，進而導致車輛無法正常啟動。
2、為了解決北方地區(qū)柴油車輛在冬季因柴油凝固而難以啟動的問題，現(xiàn)有柴油車輛大多采用主副油箱設計，主油箱一般用于加注價格較低的高牌號柴油(如0#柴油)，副油箱用于加注價格較高的低牌號柴油(如-35#柴油)，低牌號柴油在低溫環(huán)境下可以保持流動性，在車輛冷啟動過程中用副油箱內的低牌號柴油啟動發(fā)動機，并利用發(fā)動機運行產生的熱量持續(xù)為主油箱內的高牌號柴油進行加熱，在主油箱內的高牌號柴油達到合適溫度后切換至主油箱供油，以降低燃油消耗成本。
3、目前，主副油箱的燃油轉換主要是通過轉換閥實現(xiàn)的，發(fā)動機的吸油和回油均通過三通閥實現(xiàn)主副油箱的切換。為了方便主副油箱油路切換操作，采用電動轉換閥代替手動轉換閥逐漸成為趨勢，電動轉換閥的優(yōu)勢在于可以通過電子信號控制轉換閥的動作，在兩個三通閥獨立控制時，能夠更加準確地實現(xiàn)回油延時切換，這樣能夠使回油管內的燃油回到對應牌號的油箱內，減少燃油混合。例如中國專利號zl202020873440.9，授權公告日為2020年12月29日，專利技術創(chuàng)造名稱為：一種燃油加熱器總成，該申請案通過進油電機控制進油球體和回油電機控制回油球體，可以實現(xiàn)回油延遲設定，可避免或減少車輛不同牌號的進
技術實現(xiàn)思路
1、1.技術要解決的技術問題
2、本技術的目的在于克服現(xiàn)有技術存在燃油轉換閥結構復雜、易泄漏以及難以匹配現(xiàn)有加熱傳感器使用等不足，提供一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置，采用本技術的技術方案，轉換閥由一個閥體和設于閥體內的兩個閥芯組成，兩個閥芯各與一個電動執(zhí)行器連接，可以控制回油三通油路延時切換，使回油管內的燃油回到對應牌號的油箱內，減少燃油混合；并且，閥芯通過閥芯通道及閥芯孔實現(xiàn)回油三通油路和吸油三通油路的轉換，相比于三通球閥，轉換閥的結構更加簡單，制作方便且閥體密封性更好，轉換閥的進出口位置布置也相對更加靈活，可以在現(xiàn)有加熱傳感器上加裝使用。
3、2.技術方案
4、為達到上述目的，本技術提供的技術方案為：
5、本技術的一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置，包括轉換閥、第一電動執(zhí)行器和第二電動執(zhí)行器，所述轉換閥包括閥體、第一閥芯和第二閥芯，所述第一閥芯和第二閥芯分別轉動設于閥體內，所述第一閥芯上具有第一閥芯通道和連通第一閥芯通道的若干閥芯孔，所述第二閥芯上具有第二閥芯通道和連通第二閥芯通道的若干閥芯孔，所述閥體上設有發(fā)動機回油口、副油箱回油口、發(fā)動機進油口、副油箱吸油口、主油箱吸油口和主油箱回油口，所述發(fā)動機回油口、副油箱回油口和主油箱回油口通過第二閥芯組成回油三通油路，所述發(fā)動機進油口、副油箱吸油口和主油箱吸油口通過第一閥芯組成吸油三通油路；所述第一閥芯的一端與第一電動執(zhí)行器相連接，通過第一電動執(zhí)行器帶動第一閥芯轉動以控制吸油三通油路在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉動切換；
6、在所述第一狀態(tài)，所述發(fā)動機進油口通過第一閥芯通道與副油箱吸油口相連通；
7、在所述第二狀態(tài)，所述發(fā)動機進油口通過第一閥芯通道與主油箱吸油口相連通；
8、所述第二閥芯的一端與第二電動執(zhí)行器相連接，通過第二電動執(zhí)行器帶動第二閥芯轉動以控制回油三通油路在第三狀態(tài)和第四狀態(tài)之間轉動切換；
9、在所述第三狀態(tài)，所述發(fā)動機回油口通過第二閥芯通道與副油箱回油口相連通；
10、在所述第四狀態(tài)，所述發(fā)動機回油口通過第二閥芯通道與主油箱回油口相連通。
11、更進一步地，所述發(fā)動機回油口、副油箱回油口、發(fā)動機進油口和副油箱吸油口并排設于閥體的同一側，所述主油箱吸油口和主油箱回油口并排設于閥體的另一側。
12、更進一步地，所述閥體呈直管狀結構，所述第一閥芯和第二閥芯分別從閥體的兩端裝入閥體的對應腔體內，所述第一電動執(zhí)行器和第二電動執(zhí)行器分別通過連接法蘭固定在閥體的兩端。
13、更進一步地，還包括第一操作手柄和第二操作手柄，所述第一操作手柄與第一閥芯的一端相連接，所述第二操作手柄與第二閥芯的一端相連接。
14、更進一步地，所述第一操作手柄安裝在第一手柄座上，所述第一手柄座轉動密封地安裝在閥體一側的腔體內，所述第一手柄座的一端與第一閥芯相連接，另一端與第一電動執(zhí)行器的輸出端相連接；所述第二操作手柄安裝在第二手柄座上，所述第二手柄座轉動密封地安裝在閥體另一側的腔體內，所述第二手柄座的一端與第二閥芯相連接，另一端與第二電動執(zhí)行器的輸出端相連接。
15、更進一步地，所述第一電動執(zhí)行器和第二電動執(zhí)行器的結構相同，均包括殼體、以及設于殼體內的電機、減速齒輪組和電路板，所述電機通過減速齒輪組與輸出軸傳動連接，所述電路板上連接有第一微動開關和第二微動開關，所述減速齒輪組的對應齒輪上偏心設有能夠在第一微動開關和第二微動開關之間圓弧運動的擺動銷。
16、更進一步地，所述第一電動執(zhí)行器和第二電動執(zhí)行器還包括與對應的電路板電連接的用于指示回油三通油路和吸油三通油路所處狀態(tài)的指示燈。
17、更進一步地，還包括主油箱加熱傳感器，所述主油箱加熱傳感器包括基座以及安裝在基座下部的吸油管、回油管和加熱管，所述閥體固定安裝在基座的一側，所述主油箱吸油口與吸油管的管口相連接，所述主油箱回油口與回油管的管口相連接；所述基座上還設有分別與加熱管兩端相連的加熱介質進液口和加熱介質回液口。
18、更進一步地，所述基座上還安裝有用于控制加熱管的加熱介質回路通斷的加熱介質電磁閥。
19、更進一步地，所述基座的下部還設有油箱液位檢測組件和溫度傳感器。
20、3.有益效果
21、采用本技術提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：
22、(1)本技術的一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其包括轉換閥、第一電動執(zhí)行器和第二電動執(zhí)行器，轉換閥包括閥體、第一閥芯和第二閥芯，兩個閥芯各與一個電動執(zhí)行器連接，可以控制回油三通油路延時切換，使回油管內的燃油回到對應牌號的油箱內，減少燃油混合；并且，閥芯通過閥芯通道及閥芯孔實現(xiàn)回油三通油路和吸油三通油路的轉換，相比于三通球閥，轉換閥的結構更加簡單，制作方便且閥體密封性更好，轉換閥的進出口位置布置也相對更加靈活，可以在現(xiàn)有的加熱傳感器上加裝使用；
23、(2)本本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置，包括轉換閥(1)、第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)，其特征在于：所述轉換閥(1)包括閥體(1-1)、第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)，所述第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)分別轉動設于閥體(1-1)內，所述第一閥芯(1-3)上具有第一閥芯通道(1-3-1)和連通第一閥芯通道(1-3-1)的若干閥芯孔(1-5)，所述第二閥芯(1-4)上具有第二閥芯通道(1-4-1)和連通第二閥芯通道(1-4-1)的若干閥芯孔(1-5)，所述閥體(1-1)上設有發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)、發(fā)動機進油口(1c)、副油箱吸油口(1d)、主油箱吸油口(1e)和主油箱回油口(1f)，所述發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)和主油箱回油口(1f)通過第二閥芯(1-4)組成回油三通油路，所述發(fā)動機進油口(1c)、副油箱吸油口(1d)和主油箱吸油口(1e)通過第一閥芯(1-3)組成吸油三通油路；所述第一閥芯(1-3)的一端與第一電動執(zhí)行器(2)相連接，通過第一電動執(zhí)行器(2)帶動第一閥芯(1-3)轉動以控制吸油三通油路在第一狀態(tài)和第
2.根據(jù)權利要求1所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)、發(fā)動機進油口(1c)和副油箱吸油口(1d)并排設于閥體(1-1)的同一側，所述主油箱吸油口(1e)和主油箱回油口(1f)并排設于閥體(1-1)的另一側。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述閥體(1-1)呈直管狀結構，所述第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)分別從閥體(1-1)的兩端裝入閥體(1-1)的對應腔體內，所述第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)分別通過連接法蘭(1-2)固定在閥體(1-1)的兩端。
4.根據(jù)權利要求1所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：還包括第一操作手柄(4)和第二操作手柄(5)，所述第一操作手柄(4)與第一閥芯(1-3)的一端相連接，所述第二操作手柄(5)與第二閥芯(1-4)的一端相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述第一操作手柄(4)安裝在第一手柄座(4-1)上，所述第一手柄座(4-1)轉動密封地安裝在閥體(1-1)一側的腔體內，所述第一手柄座(4-1)的一端與第一閥芯(1-3)相連接，另一端與第一電動執(zhí)行器(2)的輸出端相連接；所述第二操作手柄(5)安裝在第二手柄座(5-1)上，所述第二手柄座(5-1)轉動密封地安裝在閥體(1-1)另一側的腔體內，所述第二手柄座(5-1)的一端與第二閥芯(1-4)相連接，另一端與第二電動執(zhí)行器(3)的輸出端相連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)的結構相同，均包括殼體、以及設于殼體內的電機(2-3)、減速齒輪組(2-4)和電路板(2-5)，所述電機(2-3)通過減速齒輪組(2-4)與輸出軸(2-4a)傳動連接，所述電路板(2-5)上連接有第一微動開關(2-5a)和第二微動開關(2-5b)，所述減速齒輪組(2-4)的對應齒輪上偏心設有能夠在第一微動開關(2-5a)和第二微動開關(2-5b)之間圓弧運動的擺動銷(2-4b)。
7.根據(jù)權利要求6所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)還包括與對應的電路板(2-5)電連接的用于指示回油三通油路和吸油三通油路所處狀態(tài)的指示燈(2a)。
8.根據(jù)權利要求1至7任意一項所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：還包括主油箱加熱傳感器，所述主油箱加熱傳感器包括基座(6)以及安裝在基座(6)下部的吸油管(7)、回油管(8)和加熱管(9)，所述閥體(1-1)固定安裝在基座(6)的一側，所述主油箱吸油口(1e)與吸油管(7)的管口相連接，所述主油箱回油口(1f)與回油管(8)的管口相連接；所述基座(6)上還設有分別與加熱管(9)兩端相連的加熱介質進液口(9a)和加熱介質回液口(9b)。
9.根據(jù)權利要求8所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述基座(6)上還安裝有用于控制加熱管(9)的加熱介質回路通斷的加熱介質電磁閥(9c)。
10.根據(jù)權利要求8所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述基座(6)的下部還設有油箱液位檢測組件和溫度傳感器。
...【技術特征摘要】
1.一種具有延時功能的燃油供油轉換裝置，包括轉換閥(1)、第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)，其特征在于：所述轉換閥(1)包括閥體(1-1)、第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)，所述第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)分別轉動設于閥體(1-1)內，所述第一閥芯(1-3)上具有第一閥芯通道(1-3-1)和連通第一閥芯通道(1-3-1)的若干閥芯孔(1-5)，所述第二閥芯(1-4)上具有第二閥芯通道(1-4-1)和連通第二閥芯通道(1-4-1)的若干閥芯孔(1-5)，所述閥體(1-1)上設有發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)、發(fā)動機進油口(1c)、副油箱吸油口(1d)、主油箱吸油口(1e)和主油箱回油口(1f)，所述發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)和主油箱回油口(1f)通過第二閥芯(1-4)組成回油三通油路，所述發(fā)動機進油口(1c)、副油箱吸油口(1d)和主油箱吸油口(1e)通過第一閥芯(1-3)組成吸油三通油路；所述第一閥芯(1-3)的一端與第一電動執(zhí)行器(2)相連接，通過第一電動執(zhí)行器(2)帶動第一閥芯(1-3)轉動以控制吸油三通油路在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉動切換；
2.根據(jù)權利要求1所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述發(fā)動機回油口(1a)、副油箱回油口(1b)、發(fā)動機進油口(1c)和副油箱吸油口(1d)并排設于閥體(1-1)的同一側，所述主油箱吸油口(1e)和主油箱回油口(1f)并排設于閥體(1-1)的另一側。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述閥體(1-1)呈直管狀結構，所述第一閥芯(1-3)和第二閥芯(1-4)分別從閥體(1-1)的兩端裝入閥體(1-1)的對應腔體內，所述第一電動執(zhí)行器(2)和第二電動執(zhí)行器(3)分別通過連接法蘭(1-2)固定在閥體(1-1)的兩端。
4.根據(jù)權利要求1所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：還包括第一操作手柄(4)和第二操作手柄(5)，所述第一操作手柄(4)與第一閥芯(1-3)的一端相連接，所述第二操作手柄(5)與第二閥芯(1-4)的一端相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有延時功能的燃油供油轉換裝置，其特征在于：所述第一操作手...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉長庚，胡華平，
申請(專利權)人：常州市海萊特電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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