【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及智能調(diào)運(yùn)，特別涉及一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具，既然是交通工具，那么船舶在運(yùn)行過(guò)程中就會(huì)存在運(yùn)行不合理的情況，比如，人工制定船舶調(diào)運(yùn)計(jì)劃時(shí)，往往受限于信息處理能力、經(jīng)驗(yàn)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)獲取的不足，容易導(dǎo)致航線選擇、船期安排不合理，進(jìn)而影響整體運(yùn)營(yíng)效率，又比如，不精準(zhǔn)的裝載計(jì)劃可能導(dǎo)致艙位利用率不高，燃油消耗過(guò)大，港口停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加船舶運(yùn)營(yíng)成本，再比如，面對(duì)突發(fā)狀況如天氣變化、貨物裝卸延誤、航道變更等，人工調(diào)整計(jì)劃的響應(yīng)速度難以滿足快速?zèng)Q策的需求，綜上因素都會(huì)導(dǎo)致燃料消耗的提高以及運(yùn)行效率的降低。
2、因此，本專利技術(shù)提出一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，用以通過(guò)對(duì)需求進(jìn)行解析預(yù)測(cè)可能影響因素，且結(jié)合以燃料消耗最少為目標(biāo)函數(shù)所構(gòu)建的模型，得到船舶調(diào)運(yùn)方案，有效降低對(duì)燃料的消耗，且后續(xù)通過(guò)對(duì)調(diào)運(yùn)方案進(jìn)行可視化操作來(lái)進(jìn)一步在滿足燃料低消耗的情況下提高運(yùn)行效率。
2、本專利技術(shù)提供一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，包括：
3、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取各類實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)；
4、關(guān)聯(lián)分析模塊，用于對(duì)目標(biāo)需求進(jìn)行解析獲取多個(gè)需求約束條件，并將每個(gè)需求約束條件與獲取的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，預(yù)測(cè)存在的可能
5、模型構(gòu)建模塊，用于以燃料消耗最少為目標(biāo)函數(shù)對(duì)獲取的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入輸出分析，構(gòu)建船舶調(diào)度模型；
6、方案生成模塊，用于基于所述可能影響因素以及船舶調(diào)度模型，生成船舶調(diào)運(yùn)方案；
7、方案調(diào)整模塊，用于基于可視化操作界面展示所述船舶調(diào)運(yùn)方案，且結(jié)合目標(biāo)對(duì)象基于所述可視化操作界面對(duì)所述船舶調(diào)運(yùn)方案的交互操作得到最終調(diào)運(yùn)方案，并執(zhí)行。
8、優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，包括：
9、實(shí)時(shí)獲取單元，用于基于智能調(diào)運(yùn)平臺(tái)實(shí)時(shí)捕捉當(dāng)下時(shí)刻各類的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)信息，其中，所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)信息統(tǒng)稱為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；
10、歷史獲取單元，用于從所述智能調(diào)運(yùn)平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取各類的歷史數(shù)據(jù)；
11、其中，各類包括：船舶類、貨物類、港口類、氣象類、航道類以及法律類。
12、優(yōu)選的，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，包括：
13、邏輯捕捉單元，用于對(duì)所述目標(biāo)需求進(jìn)行語(yǔ)義分析得到若干子需求，并分別對(duì)每個(gè)子需求的需求邏輯進(jìn)行捕捉；
14、遍歷單元，用于從代碼數(shù)據(jù)庫(kù)中遍歷與每個(gè)需求邏輯匹配的需求代碼，并對(duì)所述需求代碼的代碼專業(yè)順序進(jìn)行先后排序，確定對(duì)應(yīng)子需求的邏輯連貫性；
15、溯源單元，用于溯源所述目標(biāo)需求的提出方，并基于智能調(diào)運(yùn)平臺(tái)對(duì)所述提出方的歷史航運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，分析所述提出方的航運(yùn)偏好；
16、權(quán)重單元，用于按照所述邏輯連貫性以及航運(yùn)偏好向每個(gè)子需求賦予需求權(quán)重；
17、約束單元，用于將所述子需求以及需求權(quán)重依次輸入約束條件生成表中，得到每個(gè)子需求的約束邊界，進(jìn)而得到對(duì)應(yīng)需求約束條件。
18、優(yōu)選的，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，還包括：
19、數(shù)據(jù)提取單元，用于獲取每個(gè)需求約束條件的約束類型，并從各類數(shù)據(jù)中獲取與所述約束類型一致的第一數(shù)據(jù)以及第二數(shù)據(jù)，其中，所述第一數(shù)據(jù)為從實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中提取到的，所述第二數(shù)據(jù)為從歷史數(shù)據(jù)中提取到的；
20、量統(tǒng)計(jì)單元，用于統(tǒng)計(jì)所每個(gè)約束類型下的第一數(shù)據(jù)的第一量以及第二數(shù)據(jù)的第二量；
21、計(jì)算單元，用于計(jì)算同個(gè)約束類型下第一數(shù)據(jù)與第二數(shù)據(jù)的第一相似度，同時(shí)，計(jì)算不同約束類型下的第一數(shù)據(jù)之間的第二相似度、以及第二數(shù)據(jù)之間的第三相似度；
22、結(jié)構(gòu)構(gòu)建單元，用于根據(jù)所述第一相似度、第二相似度以及第三相似度，且結(jié)合每個(gè)約束類型下的統(tǒng)計(jì)量，構(gòu)建所述同個(gè)約束類型下的關(guān)聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；
23、因素獲取單元，用于對(duì)所述關(guān)聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，且結(jié)合每個(gè)約束類型下的影響集，預(yù)測(cè)所述同個(gè)約束類型下存在的可能影響因素。
24、優(yōu)選的，所述模型構(gòu)建模塊，包括：
25、輸入輸出拆解單元，用于以燃料消耗最少為目標(biāo)函數(shù)對(duì)獲取的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入輸出分析，構(gòu)建基于各類數(shù)據(jù)的輸入輸出對(duì)照表；
26、規(guī)則獲取單元，用于根據(jù)各類數(shù)據(jù)之間的時(shí)間關(guān)聯(lián)情況以及調(diào)度關(guān)聯(lián)情況，得到每個(gè)調(diào)度時(shí)段下的調(diào)度規(guī)則；
27、模型訓(xùn)練單元，用于將每個(gè)調(diào)度規(guī)則與相應(yīng)輸入輸出對(duì)照表進(jìn)行整合，并輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，構(gòu)建船舶調(diào)度模型。
28、優(yōu)選的，所述方案生成模塊，包括：
29、方案獲取單元，用于將當(dāng)下時(shí)段基于航行區(qū)域的航運(yùn)信息以及當(dāng)下船舶的目標(biāo)需求輸入到所述船舶調(diào)度模型中，獲取到初始調(diào)運(yùn)方案；
30、矩陣構(gòu)建單元，用于根據(jù)每個(gè)約束類型下存在的可能影響因素構(gòu)建初始矩陣，并對(duì)所述初始矩陣中的空閑元素進(jìn)行0填充，得到因素矩陣；
31、方案優(yōu)化單元，用于求取所述因素矩陣的特征向量，對(duì)所述初始調(diào)運(yùn)方案進(jìn)行優(yōu)化得到船舶調(diào)運(yùn)方案。
32、優(yōu)選的，所述方案調(diào)整模塊，包括：
33、效果分析單元，用于按照所述船舶調(diào)運(yùn)方案的調(diào)運(yùn)類型從指標(biāo)分析數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取若干效果分析指標(biāo)分別對(duì)所述船舶調(diào)運(yùn)方案進(jìn)行效果分析，得到所述船舶調(diào)運(yùn)方案在每個(gè)效果分析指標(biāo)下的單獨(dú)分析值以及整體分析值；
34、比較單元，用于根據(jù)設(shè)定比較約束，從所有單獨(dú)分析值中提取異常分析值，并按照所述異常分析值的效果分析指標(biāo)以及異常變量，得到子優(yōu)化提示；
35、交互操作記錄單元，用于將所有子優(yōu)化提示在可視化操作界面進(jìn)行展示，同時(shí)，記錄所述目標(biāo)對(duì)象基于每個(gè)子優(yōu)化提示的提示交互操作，建立對(duì)應(yīng)的第一交互向量，且結(jié)合所述目標(biāo)對(duì)象的自發(fā)性交互操作的第二交互向量，并構(gòu)建交互矩陣；
36、特征確定單元，用于確定所述交互矩陣的整體特征以及所述交互矩陣中基于第一交互向量的第一特征、基于所述第二交互向量的第二特征、基于最后一行第一交互向量與第一行第二交互向量的第三特征；
37、特征方案調(diào)整單元，用于根據(jù)所述整體特征、第一特征、第二特征、第三特征以及第四特征，對(duì)所述船舶調(diào)運(yùn)方案進(jìn)行調(diào)整得到最終調(diào)運(yùn)方案。
38、優(yōu)選的，所述特征方案調(diào)整單元，包括：
39、因子獲取子單元，用于獲取基于所述第一特征、第二特征、第三特征以及第四特征之間的共性特征以及關(guān)聯(lián)特征，并基于特征-調(diào)整對(duì)照表獲取得到與共性特征匹配的第一調(diào)整因子以及與關(guān)聯(lián)特征匹配的第二調(diào)整因子；
40、顯著性分析子單元，用于對(duì)所述第一特征、第二特征、第三特征以及第四特征、整體特征進(jìn)行特征顯著性分析，并根據(jù)顯著性結(jié)果構(gòu)建調(diào)整路徑；
41、因子配置子單元，用于將所述第一調(diào)整因子、第二調(diào)整因子配置在所述調(diào)整路徑上，對(duì)所述船舶本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述模型構(gòu)建模塊，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述方案生成模塊，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述方案調(diào)整模塊，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述特征方案調(diào)整單元，包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的燃料智能化調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)聯(lián)分析模塊，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝世安，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：華能太倉(cāng)港務(wù)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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