【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛側裙板，尤其涉及一種側裙板及車輛。
技術介紹
1、側裙板位于車輛(如轎車、suv、mpv型車輛)左右兩側底部與底盤的銜接處，可以保護車輛底部橫梁免受泥沙侵蝕，同時也能降低車輛的風阻系數。其通常通過模具注塑成型。
2、車輛在生產或是返修時常需要通過吊具或是頂升機構使其舉升，以便于對其操作，因此在側裙板中相對位于車輛底部的側板上需要設置避讓吊具或頂升機構的避讓區域，然而避讓區域會使得側裙板中相對位于車輛底部的側板向上形成避讓凸起，避讓凸起會與斜頂發生干涉，無法實現出模，實際操作中通常會將避讓區域單獨成型，再連接到一起，但該方式需要采用兩套模具分別出模，導致工藝復雜，成本較高。
3、現階段中，有些側裙板中會設置可以翻轉的結構，在成型時使得翻轉的結構處于一狀態以避讓斜頂，在成型后進行使用時再使得翻轉的結構處于另一狀態以滿足使用需求，然該類側裙板中翻轉的結構在呈現使用狀態時與原有側裙板的結構連接不夠穩定，影響正常工作的使用。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題或部分地解決上述技術問題，本申請提供了一種側裙板及車輛。
2、第一方面，本申請提供了一種側裙板，包括側裙板本體，所述側裙板本體包括：
3、第一板體，所述第一板體上設有第一凸起，所述第一凸起朝向所述側裙板本體的外側；所述第一板體的一側邊上設有裝配位；
4、翻轉板體，可翻轉地設置在所述第一板體上，所述翻轉板體與所述第一板體一體成型；
5、第一卡接板，連
6、第二卡接板，連接在所述翻轉板體上，所述第二卡接板遠離所述翻轉板體的一端朝向所述第一卡接板延伸；以與所述第一卡接板共同夾設所述第一板體；
7、所述翻轉板體具有成型狀態和裝配狀態，在成型狀態下，所述翻轉板體位于所述側裙板本體的外側且與所述第一板體成設定角度；在裝配狀態下，所述翻轉板體位于所述裝配位中，所述卡接口遠離所述翻轉板體的一側與所述第一凸起中遠離所述翻轉板體的一側相對；所述第二卡接板被設置成能夠在所述翻轉板體翻轉至所述裝配位的過程中彈性避讓所述第一板體。
8、可選的，所述第二卡接板連接在所述翻轉板體中與所述翻轉板體的翻轉軸線相交的一個側壁上。
9、可選的，所述翻轉板體上連接所述第二卡接板的一端設有第二凸起，所述第二凸起于所述翻轉板體位于所述裝配位時朝向所述側裙板本體的內側；
10、所述第二卡接板連接在處于所述裝配位的所述第二凸起中與所述第一板體相對的一側壁上。
11、可選的，所述第二凸起中設有空腔，所述空腔朝向所述翻轉板體中連接所述第二卡接板的一側開口；所述第二卡接板連接在所述第二凸起背向所述翻轉板體的一邊緣；所述卡接口于所述空腔中開口。
12、可選的，所述第一凸起包括抵板和多個肋板；
13、所述抵板垂直所述第一板體，所述肋板位于所述抵板朝向所述翻轉板體的一側；所述肋板的一側邊與所述抵板連接，另一相鄰側邊與所述第一板體連接；
14、多個所述肋板沿所述卡接口中遠離所述翻轉板體的一側邊長度方向間隔排布。
15、可選的，所述肋板的數量為三個，其中兩個所述肋板間隔排布在所述抵板的兩端，另一個所述肋板位于所述抵板的中部。
16、可選的，所述第一板體與所述翻轉板體的連接處設有結構弱化部，所述結構弱化部沿所述翻轉板體的翻轉軸線設置。
17、可選的，所述結構弱化部包括結構弱化槽，所述結構弱化槽沿所述翻轉板體的翻轉軸線設置；
18、或，所述結構弱化部包括多個結構弱化槽，多個所述結構弱化槽沿所述翻轉軸線間隔設置。
19、可選的，所述第一板體包括基板和兩個連接板；兩個所述連接板沿所述翻轉板體的翻轉軸線方向間隔排布，兩個所述連接板均連接在所述基板上；
20、所述裝配位位于所述兩個連接板之間；所述翻轉板體與所述基板上位于兩個所述連接板之間的邊緣連接；
21、所述第一凸起的數量設有兩個，兩個所述第一凸起分別對應設置在兩個所述連接板上；所述第一卡接板的數量為兩個，兩個所述第一卡接板分別對應設置在所述翻轉板體中分別相對兩個所述連接板的一組對向側邊上；所述第二卡接板的數量為兩個，兩個所述第二卡接板分別對應設置在所述翻轉板體中分別相對兩個所述連接板的一組對向側邊上。
22、可選的，所述側裙板本體還包括第二板體；
23、所述第二板體連接在所述第一板體背向所述裝配位的一側邊，所述第二板體與所述第一板體一體成型；
24、所述第一板體與所述第二板體之間形成所述側裙板本體的內側；
25、所述翻轉板體上設有避讓凸起，當所述翻轉板體處于所述裝配位時，所述避讓凸起凸向所述側裙板本體的內部；
26、所述翻轉板體由初始狀態至所述裝配狀態的過程中，所述避讓凸起由所述側裙板本體的外側轉動至所述側裙板本體的內側。
27、第二方面，本申請還提供了一種車輛，包括車身和如上所述側裙板，所述側裙板安裝在所述車身上。
28、本申請實施例提供的技術方案與現有技術相比具有如下優點：
29、本申請提供的側裙板，其中在第一板體上設置了翻轉板體，在進行成型時，可以預設翻轉板體的成型位置位于側裙板本體的外側，而當出模成型以后再對翻轉板體進行翻轉使其處于使用時的裝配狀態，從而避免翻轉板體上的結構與出模過程的斜頂發生干涉，無需如傳統方式中對側裙板本體分兩次進行出模，降低了額外開設模具的成本，同時也無需再將分體出模的側裙板本體連接在一起的額外工序，提高了效率；另外在第一凸起、第一卡接板以及第二卡接板的作用下，翻轉板體與第一板體的卡接更加牢固穩定，保證了側裙板在使用過程中的穩定性。
30、而本申請中提供的車輛，在應用了上述側裙板以后，能夠在整體上降低生產成本，提高生產效率。
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1.一種側裙板，其特征在于，包括側裙板本體，所述側裙板本體包括：
2.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第二卡接板(21)連接在所述翻轉板體(2)中與所述翻轉板體(2)的翻轉軸線(24)相交的一個側壁上。
3.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述翻轉板體(2)上連接所述第二卡接板(21)的一端設有第二凸起(22)，所述第二凸起(22)于所述翻轉板體(2)位于所述裝配位時朝向所述側裙板本體的內側；
4.根據權利要求3所述的側裙板，其特征在于，所述第二凸起(22)中設有空腔(220)，所述空腔(220)朝向所述翻轉板體(2)中連接所述第二卡接板(21)的一側開口；所述第二卡接板(21)連接在所述第二凸起(22)背向所述翻轉板體(2)的一邊緣；所述卡接口(200)于所述空腔(220)中開口。
5.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第一凸起(110)包括抵板(1100)和多個肋板(1101)；
6.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第一板體(1)與所述翻轉板體(2)的連接處設有結構弱化部，所
7.根據權利要求6所述的側裙板，其特征在于，所述結構弱化部包括結構弱化槽(240)，所述結構弱化槽(240)沿所述翻轉板體(2)的翻轉軸線(24)設置；
8.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第一板體(1)包括基板(10)和兩個連接板(11)；兩個所述連接板(11)沿所述翻轉板體(2)的翻轉軸線(24)方向間隔排布，兩個所述連接板(11)均連接在所述基板(10)上；
9.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述側裙板本體還包括第二板體(3)；
10.一種車輛，其特征在于，包括車身和如權利要求1至9中任一項所述側裙板，所述側裙板安裝在所述車身上。
...【技術特征摘要】
1.一種側裙板，其特征在于，包括側裙板本體，所述側裙板本體包括：
2.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第二卡接板(21)連接在所述翻轉板體(2)中與所述翻轉板體(2)的翻轉軸線(24)相交的一個側壁上。
3.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述翻轉板體(2)上連接所述第二卡接板(21)的一端設有第二凸起(22)，所述第二凸起(22)于所述翻轉板體(2)位于所述裝配位時朝向所述側裙板本體的內側；
4.根據權利要求3所述的側裙板，其特征在于，所述第二凸起(22)中設有空腔(220)，所述空腔(220)朝向所述翻轉板體(2)中連接所述第二卡接板(21)的一側開口；所述第二卡接板(21)連接在所述第二凸起(22)背向所述翻轉板體(2)的一邊緣；所述卡接口(200)于所述空腔(220)中開口。
5.根據權利要求1所述的側裙板，其特征在于，所述第一凸起(110)包括...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王德敏，郭常忠，肖陽，梁海龍，
申請(專利權)人：浙江極氪智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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