【技術實現步驟摘要】
本申請涉及模具設備，具體涉及一種汽車尾門外飾板模具。
技術介紹
1、汽車在組裝過程中需要各種各樣的配件來進行裝飾美化，包括內飾件和外飾件，其中汽車外飾件是通過螺栓或者卡扣連接在車身上的外部零件，起到對車輛的裝飾和保護功能，?主要包括前后保險杠、格柵、尾門外飾板等在內的車身覆蓋件。
2、但是，現有的尾門外飾板的脫模過程存在以下缺陷：尾門外飾板為了起到更好的連接性和保護性，其四周通常具有折彎邊沿，用于和車體和連接件進行扣合連接，但該結構在模具的脫模過程中會影響型芯的分離，導致脫模難度增加，甚至無法脫模。
技術實現思路
1、本申請的一個目的在于提供一種能夠順暢脫模的汽車尾門外飾板模具。
2、為達到以上目的，本申請采用的技術方案為：一種汽車尾門外飾板模具，包括動模、定模和型芯組，所述動模、所述定模和所述型芯組相互配合以形成型腔，所述型腔適于成型飾件，所述飾件的周側至少具有一與所述型腔發生倒扣的折彎邊沿；
3、所述型芯組包括第一型芯組，所述第一型芯組適于相互配合對所述折彎邊沿的內側面進行成型，所述第一型芯組包括第一頂塊和第二頂塊，所述第一頂塊和所述第二頂塊適于在所述定模處緊密結合，所述第一頂塊適于成型所述折彎邊沿的折彎部分，所述第二頂塊適于成型所述折彎邊沿與折彎部分相接的部分，所述第一頂塊和所述第二頂塊的頂升方向向遠離所述折彎邊沿的方向傾斜，所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度小于所述第二頂塊的頂升方向的傾斜角度，以使得所述第一頂塊和所述第二頂塊在被頂升的過程
4、在一些實施例中，所述型芯組包括第二型芯組，所述第二型芯組適于配合對所述折彎邊沿的外側面進行成型，所述第二型芯組包括多個第三頂塊，所述第三頂塊之間設置有連接塊，所述連接塊適于至少限制所述第三頂塊在所述型腔內的銜接落差。
5、在一些實施例中，所述第三頂塊至少在所述型腔外的不同方向的兩側上設置有連接塊；所述第三頂塊一一對應成型所述折彎邊沿的一邊上的外側面，所述連接塊對應布置于所述折彎邊沿的折彎部分。
6、在一些實施例中，所述第一型芯組和所述第二型芯組上分別設置有定位塊和定位槽，所述定位塊和所述定位槽適于相互嵌合，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組同步頂升，第一型芯組和所述第二型芯組的頂升過程中，所述定位塊和所述定位槽適于相互遠離。
7、在一些實施例中，所述定位塊和所述定位槽的嵌合深度小于所述第一型芯組和所述第二型芯組頂升后所述第一型芯組遠離所述第二型芯組的距離，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組在相應頂升方向上互不干涉。
8、在一些實施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面從下至上逐漸向遠離所述折彎邊沿方向傾斜。
9、在一些實施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面平行于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度，或傾斜程度大于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度。
10、在一些實施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊遠離所述型腔一側設置有引導部，所述定模上開設有引導槽，所述引導部適于沿所述引導槽滑動。
11、在一些實施例中，所述定模下方設置有模座和頂升機構，所述頂升機構可升降的設置于所述模座上，所述頂升機構的上端與所述型芯組連接，所述模座上設置有第一行程開關和第二行程開關，所述頂升機構適于升降并觸發所述第一行程開關和所述第二行程開關，所述頂升機構觸發所述第一行程開關時，所述型芯組和所述定模緊密配合，所述頂升機構觸發所述第二行程開關時，所述第一頂塊、所述第二頂塊和第三頂塊相互分離，且所述第一型芯組和第二型芯組之間分離的最小距離不小于所述折彎邊沿在垂直于脫模方向的平面內投影的寬度。
12、在一些實施例中，所述飾件的周側具有一與所述型腔發生倒扣的u形結構的折彎邊沿，所述第一頂塊和所述第二頂塊沿所述折彎邊沿間隔分布，所述第一頂塊對應成型所述折彎邊沿的折彎部分的內側面，所述第二頂塊對應成型所述折彎邊沿的一邊上的內側面。
13、與現有技術相比，本申請的有益效果在于：
14、1、本申請的汽車尾門外飾板模具通過對型芯組進行拆分設計，并分別設定第一型芯組中不同頂塊頂升的傾斜角度，使得第一型芯組內相鄰的第一頂塊和第二頂塊能夠以互不干涉的狀態進行脫模動作，保證第一型芯組的正常運動，以提升脫模順暢度。
15、2、本申請的汽車尾門外飾板模具通過對型芯組進行拆分設計，并對第二型芯組內的各個頂塊進行連接強化，使得第二型芯組能夠同步頂出，從而提升第三頂塊之間的相互平衡，并能夠控制飾件上的產品拼接線，優化飾件外觀。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：包括動模、定模和型芯組，所述動模、所述定模和所述型芯組相互配合以形成型腔，所述型腔適于成型飾件，所述飾件的周側至少具有一與所述型腔發生倒扣的折彎邊沿；
2.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述型芯組包括第二型芯組，所述第二型芯組適于配合對所述折彎邊沿的外側面進行成型，所述第二型芯組包括多個第三頂塊，所述第三頂塊之間設置有連接塊，所述連接塊適于至少限制所述第三頂塊在所述型腔內的銜接落差。
3.如權利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第三頂塊至少在所述型腔外的不同方向的兩側上設置有連接塊；所述第三頂塊一一對應成型所述折彎邊沿的一邊上的外側面，所述連接塊對應布置于所述折彎邊沿的折彎部分。
4.如權利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一型芯組和所述第二型芯組上分別設置有定位塊和定位槽，所述定位塊和所述定位槽適于相互嵌合，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組同步頂升，第一型芯組和所述第二型芯組的頂升過程中，所述定位塊和所述定位槽適于相互遠離。
6.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面從下至上逐漸向遠離所述折彎邊沿方向傾斜。
7.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面平行于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度，或傾斜程度大于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度。
8.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊遠離所述型腔一側設置有引導部，所述定模上開設有引導槽，所述引導部適于沿所述引導槽滑動。
9.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述定模下方設置有模座和頂升機構，所述頂升機構可升降的設置于所述模座上，所述頂升機構的上端與所述型芯組連接，所述模座上設置有第一行程開關和第二行程開關，所述頂升機構適于升降并觸發所述第一行程開關和所述第二行程開關，所述頂升機構觸發所述第一行程開關時，所述型芯組和所述定模緊密配合，所述頂升機構觸發所述第二行程開關時，所述第一頂塊、所述第二頂塊和第三頂塊相互分離，且所述第一型芯組和第二型芯組之間分離的最小距離不小于所述折彎邊沿在垂直于脫模方向的平面內投影的寬度。
10.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述飾件的周側具有一與所述型腔發生倒扣的U形結構的折彎邊沿，所述第一頂塊和所述第二頂塊沿所述折彎邊沿間隔分布，所述第一頂塊對應成型所述折彎邊沿的折彎部分的內側面，所述第二頂塊對應成型所述折彎邊沿的一邊上的內側面。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：包括動模、定模和型芯組，所述動模、所述定模和所述型芯組相互配合以形成型腔，所述型腔適于成型飾件，所述飾件的周側至少具有一與所述型腔發生倒扣的折彎邊沿；
2.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述型芯組包括第二型芯組，所述第二型芯組適于配合對所述折彎邊沿的外側面進行成型，所述第二型芯組包括多個第三頂塊，所述第三頂塊之間設置有連接塊，所述連接塊適于至少限制所述第三頂塊在所述型腔內的銜接落差。
3.如權利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第三頂塊至少在所述型腔外的不同方向的兩側上設置有連接塊；所述第三頂塊一一對應成型所述折彎邊沿的一邊上的外側面，所述連接塊對應布置于所述折彎邊沿的折彎部分。
4.如權利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一型芯組和所述第二型芯組上分別設置有定位塊和定位槽，所述定位塊和所述定位槽適于相互嵌合，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組同步頂升，第一型芯組和所述第二型芯組的頂升過程中，所述定位塊和所述定位槽適于相互遠離。
5.如權利要求4所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述定位塊和所述定位槽的嵌合深度小于所述第一型芯組和所述第二型芯組頂升后所述第一型芯組遠離所述第二型芯組的距離，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組在相應頂升方向上互不干涉。
6.如權利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特...
【專利技術屬性】
技術研發人員：應朝政，
申請(專利權)人：寧波百川模具有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。