【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛頂蓋框架強度試驗，更具體地說，涉及一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置及試驗方法。
技術(shù)介紹
1、在汽車工程領(lǐng)域，車輛頂蓋框架作為車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對整車的安全性、可靠性和舒適性起著關(guān)鍵作用；隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展以及消費者對汽車品質(zhì)要求的不斷提高，確保車輛頂蓋框架具備足夠的強度成為汽車設(shè)計與制造過程中的核心關(guān)注點之一
2、目前在對車輛頂蓋強度試驗中，有靜態(tài)和動態(tài)兩種不同的試驗方法，導(dǎo)致在對車輛頂蓋框架靜態(tài)和動態(tài)試驗時，需要使用不同的試驗設(shè)備，從而增大車輛頂蓋框架試驗成本，鑒于此，我們提出一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置及試驗方法。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置及試驗方法，以解決靜態(tài)和動態(tài)試驗時，需要使用多種試驗設(shè)備，提高車輛頂蓋框架試驗成本技術(shù)問題。
2、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，包括兩個弧形支架，兩個所述弧形支架之間設(shè)置有試驗機構(gòu)；
3、所述試驗機構(gòu)包括試驗筒、調(diào)節(jié)組件、穩(wěn)定組件和夾持組件；所述試驗筒設(shè)置在兩個弧形支架之間，所述調(diào)節(jié)組件固設(shè)在試驗筒側(cè)表面，所述穩(wěn)定組件固設(shè)在弧形支架頂部，所述夾持組件活動設(shè)置在弧形支架兩側(cè)內(nèi)壁；
4、所述試驗筒內(nèi)壁呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有軌道，所述試驗筒內(nèi)部活動套接有試驗頭，所述試驗頭側(cè)表面相對軌道位置連接有若干第一滑輪，所述試驗頭端部表面均呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有兩個第一支桿，相對的兩個所述第一支桿端
5、優(yōu)選地，所述試驗筒側(cè)表面呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有第一齒板，所述試驗筒內(nèi)壁呈對稱結(jié)構(gòu)開設(shè)有活動槽，且第一滾輪滑動連接在活動槽一側(cè)內(nèi)壁。
6、優(yōu)選地，兩個所述弧形支架相對一側(cè)分別開設(shè)有弧形槽，兩個所述弧形支架相對一側(cè)分別開設(shè)有滑槽，每個所述滑槽一側(cè)內(nèi)壁固定連接有弧形齒板。
7、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)組件包括兩個防護板，兩個所述防護板分別活動套接在兩個弧形槽內(nèi)部，兩個所述防護板遠離試驗筒一側(cè)固定連接有兩個第三電機，每個所述第三電機輸出端固定連接有齒輪筒，且每兩個齒輪筒與弧形齒板嚙合連接，每兩個所述齒輪筒靠近試驗頭一側(cè)共同活動連接有三角板，兩個所述三角板遠離試驗筒一側(cè)分別固定連接有調(diào)節(jié)電機，兩個所述調(diào)節(jié)電機側(cè)表面活動套接有穩(wěn)定筒，兩個所述穩(wěn)定筒兩側(cè)內(nèi)壁分別活動連接有兩個傳動筒。
8、優(yōu)選地，所述驅(qū)動單元包括固定框架，所述固定框架與兩個調(diào)節(jié)電機傳動連接，所述固定框架頂部固定連接有第一框架，所述第一框架與固定框架之間呈對稱結(jié)構(gòu)活動連接有蝸桿。
9、優(yōu)選地，兩個所述蝸桿頂部固定連接有第一傳動輪，所述第一框架頂部呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有限位盒，兩個所述限位盒頂部固定連接有傳動電機，每個所述限位盒兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有三個第二傳動輪，所述第一傳動輪與第二傳動輪側(cè)表面共同活動套接有傳動帶。
10、優(yōu)選地，所述穩(wěn)定組件包括兩個固定架，兩個所述固定架分別固定連接在兩個弧形支架頂部，兩個所述固定架相對一側(cè)分別固定連接有第一限位塊，兩個所述第一限位塊相對一側(cè)分別活動套接有限位架，且限位架與固定框架活動連接。
11、優(yōu)選地，所述夾持組件包括四個安裝槽，每兩個所述安裝槽分別開設(shè)在弧形支架兩側(cè)內(nèi)壁，每個所述安裝槽兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有氣缸，每個所述安裝槽兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有電動推桿，所述氣缸輸出端活動連接有壓板，所述壓板一側(cè)固定連接有第二拉簧。
12、一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置的試驗方法，包括以下步驟：
13、s1、車輛頂蓋試驗準備：檢查車輛頂蓋有無缺陷、變形和損傷，且對車輛頂蓋清潔干凈，以保證試驗結(jié)構(gòu)的可靠性，并將車輛移至兩個弧形支架內(nèi)；
14、s2、車輛頂蓋強度試驗；
15、s2.1、車輛夾持固定：車輛移至兩個弧形支架內(nèi)部時，可通過外置控制系統(tǒng)，電動推桿驅(qū)動氣缸運動，使氣缸輸出端調(diào)整到車輛輪胎處，并通過氣缸驅(qū)動壓板向車輛輪胎處移動，使四個壓板分別與四個車輛輪胎貼合，實現(xiàn)車輛固定效果；
16、s2.2、調(diào)整試驗方向以及試驗距離：車輛夾持后，通過外置電路機構(gòu)使第三電機進行工作，第三電機驅(qū)動齒輪筒轉(zhuǎn)動，由于齒輪筒與弧形齒板嚙合連接，使得齒輪筒帶動防護板在弧形槽內(nèi)部運動，?進而通過三角板帶動固定框架發(fā)生傾斜，實現(xiàn)調(diào)整試驗筒的方向，其中，在調(diào)整試驗筒方向時，通過第一限位塊在限位架內(nèi)部滑動，可提高穩(wěn)定性，且能夠防止試驗筒因傾斜，導(dǎo)致該裝置出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，在調(diào)整試驗筒與車輛頂蓋距離時，先通過外置電路機構(gòu)使傳動電機驅(qū)動其中一個第二傳動輪，再經(jīng)過傳動帶帶動其他第二傳動輪和第一傳動輪轉(zhuǎn)動，使得蝸桿進行旋轉(zhuǎn)，由于蝸桿與第一齒板嚙合連接，驅(qū)動試驗筒上下移動，進而調(diào)整試驗筒與車輛頂蓋的距離；
17、s2.3、靜態(tài)和動態(tài)試驗：在靜態(tài)試驗時，先通過外置電路機構(gòu)使第二電機驅(qū)動第二收卷筒對第二繩索進行收卷，使得試驗頭在試驗筒內(nèi)部滑動，其中，通過第一滑輪和第一滾輪在試驗筒內(nèi)部活動，使得試驗頭能夠穩(wěn)定地在試驗筒內(nèi)部滑動，試驗頭輸出端與車輛頂蓋接觸，并通過第二電機持續(xù)地對第二繩索施加作用力，使試驗頭對車輛頂蓋進行壓力檢測，其中試驗頭輸出端是由壓力傳感器等其他零部件組成，實現(xiàn)靜態(tài)試驗的功能，在動態(tài)試驗時，先通過傳動電機驅(qū)動蝸桿，使試驗筒向上移動，并通過調(diào)節(jié)組件調(diào)整試驗位置，再經(jīng)過外置電路機構(gòu)，使第一電機驅(qū)動第一收卷筒對第一繩索進行收卷，試驗頭通過第一滑輪和第一滾輪在試驗筒內(nèi)部滑動，移至指定位置，停止第一電機工作，使得試驗頭在試驗筒內(nèi)部下移，試驗頭對車輛頂蓋撞擊，實現(xiàn)動態(tài)車輛頂蓋試驗功能，其中，在試驗頭下移過程中，與車輛頂蓋接觸，為避免試驗頭發(fā)生回彈，通過第一拉簧對配重塊施加作用力，可緩沖部分配重塊作用力。
18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
19、1、本專利技術(shù)通過設(shè)置試驗機構(gòu)，通過試驗筒兩端的繩索分別對試驗頭施加作用力，能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)和動態(tài)兩種不同的試驗功能，同時，通過調(diào)節(jié)組件，可調(diào)節(jié)試驗方向，進而實現(xiàn)多角度試驗效本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，包括兩個弧形支架（1），兩個所述弧形支架（1）之間設(shè)置有試驗機構(gòu)（2）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述試驗筒（201）側(cè)表面呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有第一齒板（201a），所述試驗筒（201）內(nèi)壁呈對稱結(jié)構(gòu)開設(shè)有活動槽（201b），且第一滾輪（207）滑動連接在活動槽（201b）一側(cè)內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，兩個所述弧形支架（1）相對一側(cè)分別開設(shè)有弧形槽（101），兩個所述弧形支架（1）相對一側(cè)分別開設(shè)有滑槽（102），每個所述滑槽（102）一側(cè)內(nèi)壁固定連接有弧形齒板（103）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件（3）包括兩個防護板（301），兩個所述防護板（301）分別活動套接在兩個弧形槽（101）內(nèi)部，兩個所述防護板（301）遠離試驗筒（201）一側(cè)固定連接有兩個第三電機（302），每個所述第三電機（302）輸出端固定連接有齒輪筒（303），且每兩個齒輪筒（303）與
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元（6）包括固定框架（601），所述固定框架（601）與兩個調(diào)節(jié)電機（305）傳動連接，所述固定框架（601）頂部固定連接有第一框架（602），所述第一框架（602）與固定框架（601）之間呈對稱結(jié)構(gòu)活動連接有蝸桿（603）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，兩個所述蝸桿（603）頂部固定連接有第一傳動輪（604），所述第一框架（602）頂部呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有限位盒（605），兩個所述限位盒（605）頂部固定連接有傳動電機（606），每個所述限位盒（605）兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有三個第二傳動輪（607），所述第一傳動輪（604）與第二傳動輪（607）側(cè)表面共同活動套接有傳動帶（608）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定組件（4）包括兩個固定架（401），兩個所述固定架（401）分別固定連接在兩個弧形支架（1）頂部，兩個所述固定架（401）相對一側(cè)分別固定連接有第一限位塊（402），兩個所述第一限位塊（402）相對一側(cè)分別活動套接有限位架（403），且限位架（403）與固定框架（601）活動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述夾持組件（5）包括四個安裝槽（501），每兩個所述安裝槽（501）分別開設(shè)在弧形支架（1）兩側(cè)內(nèi)壁，每個所述安裝槽（501）兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有氣缸（502），每個所述安裝槽（501）兩側(cè)內(nèi)壁活動連接有電動推桿（503），所述氣缸（502）輸出端活動連接有壓板（504），所述壓板（504）一側(cè)固定連接有第二拉簧（505）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置的試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置的試驗方法，其特征在于，還包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，包括兩個弧形支架（1），兩個所述弧形支架（1）之間設(shè)置有試驗機構(gòu)（2）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述試驗筒（201）側(cè)表面呈對稱結(jié)構(gòu)固定連接有第一齒板（201a），所述試驗筒（201）內(nèi)壁呈對稱結(jié)構(gòu)開設(shè)有活動槽（201b），且第一滾輪（207）滑動連接在活動槽（201b）一側(cè)內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，兩個所述弧形支架（1）相對一側(cè)分別開設(shè)有弧形槽（101），兩個所述弧形支架（1）相對一側(cè)分別開設(shè)有滑槽（102），每個所述滑槽（102）一側(cè)內(nèi)壁固定連接有弧形齒板（103）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件（3）包括兩個防護板（301），兩個所述防護板（301）分別活動套接在兩個弧形槽（101）內(nèi)部，兩個所述防護板（301）遠離試驗筒（201）一側(cè)固定連接有兩個第三電機（302），每個所述第三電機（302）輸出端固定連接有齒輪筒（303），且每兩個齒輪筒（303）與弧形齒板（103）嚙合連接，每兩個所述齒輪筒（303）靠近試驗頭（203）一側(cè)共同活動連接有三角板（304），兩個所述三角板（304）遠離試驗筒（201）一側(cè)分別固定連接有調(diào)節(jié)電機（305），兩個所述調(diào)節(jié)電機（305）側(cè)表面活動套接有穩(wěn)定筒（306），兩個所述穩(wěn)定筒（306）兩側(cè)內(nèi)壁分別活動連接有兩個傳動筒（307）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛頂蓋框架強度試驗裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元（6）包括固定框架（601），所述固定框架（601）與兩個調(diào)節(jié)電機（305）傳動連接，所述固定框架（601）頂...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳昌龍，蔣青華，張令乾，
申請(專利權(quán))人：寧波吉寧汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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