【技術實現步驟摘要】
本申請涉及低碳停車場的，尤其是涉及一種基于碳積分傾向的停車場管理方法及系統。
技術介紹
1、目前隨著汽車保有量的不斷提高，越來越多的停車場在不斷的建設和投入運營，而車輛作為當前環境中碳排放的重要個體，對于停車場的低碳管理建設也是當前實現低碳的重要環節。
2、對于停車場而言，停車難是造成碳排增加的重要問題，在停車場建設管理過程中，對于入場車場和剩余車位數之間的協調管理、龐大停車場路徑復雜而尋位難等都會造成車輛在停車場內反復低速行駛造成較大的碳排量。
3、那么當前對停車場的碳排檢測、碳排管理都處于相對的空白階段，停車場管理人員無法通過動態、直觀的碳數據來對當前停車場的低碳建設狀態進行監管，這就導致停車場管理人員無法對當前停車場的碳排現狀和碳改能力實現評判，同樣無法給到相應情景下的碳改方案，對于低碳建設管理的響應度較差。
技術實現思路
1、為了提高停車場的碳排放管理能力，本申請提供一種基于碳積分傾向的停車場管理方法及系統。
2、第一方面，本申請提供一種基于碳積分傾向的停車場管理方法，采用如下的技術方案：
3、一種基于碳積分傾向的停車場管理方法，包括以下步驟：
4、獲取停車場基礎信息，所述停車場基礎信息包括車位數、車位位置、出入口數、出入口位置；
5、基于所述停車場基礎信息結合預設的碳因子數據庫計算停車場對應的最小碳排量和最大碳排量；
6、基于所述最小碳排量和所述最大碳排量計算各所述車位所對應的動態碳積分，
7、獲取當前碳排量，并判斷所述當前碳排量在所述最小碳排量和所述最大碳排量之間的位置以獲取第一因子；
8、獲取當前的已賺取碳積分，并計算所述已賺取碳積分與場內車輛數之間的比值與預設值之間的關系以獲取第二因子；
9、基于所述第一因子和所述第二因子計算碳成績，并基于所述碳成績與當前場內的停車場狀態信息判斷低碳管理傾向，基于所述低碳管理傾向生成相應的最優管理方案。
10、在其中的一些實施例中，基于所述停車場基礎信息結合預設的碳因子數據庫計算停車場對應的最小碳排量和最大碳排量，包括以下步驟：
11、基于所述出入口位置和所述車位位置計算各出入口到達所有車位所需要的最短距離和，并在所述碳因子數據庫中獲取單位距離碳排值以計算出各所述出入口到達所有車位所需要的第一碳排量；
12、基于若干所述第一碳排量的平均值計算所述最小碳排量；
13、根據各所述車位位置獲取對應于停車場的最大閉合圈以及對應的圈長，所述最大閉合圈表征為所述停車場中若干道路構成的路徑中起點和終點相同時行駛距離最長的單一圈；
14、基于所述圈長和所述車位數計算出最長距離和，并基于所述單位距離碳排值計算出所述最大碳排量。
15、在其中的一些實施例中，基于所述最小碳排量和所述最大碳排量計算各所述車位所對應的動態碳積分，包括以下步驟：
16、計算所述最小碳排量和所述最大碳排量的差值，并結合預設的碳積分系數計算停車場對應的總碳積分；
17、獲取各所述車位對應的功能以生成第一參數，所述功能包括充電車位、燃油車位，其中，所述燃油車位的所述第一參數大于所述充電車位的所述第一參數；
18、獲取各所述車位與各所述出入口之間的最短距離以生成一個或多個第二參數，其中，所述最短距離越短，所述第二參數越大；
19、獲取停車場當前的擁堵程度生成第三參數，其中，所述擁堵程度越嚴重，所述第三參數越大；
20、基于所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數在所述總碳積分中計算出對應于各所述車位的所述動態碳積分。
21、在其中的一些實施例中，獲取當前碳排量，并判斷所述當前碳排量在所述最小碳排量和所述最大碳排量之間的位置以獲取第一因子，包括以下步驟：
22、獲取所有場內車輛的入場視頻信息，并提取所述場內車輛的類型和行駛軌跡，基于所述場內車輛的行駛軌跡預估行駛距離，并基于所述類型和所述行駛距離計算單車碳排量，基于所述單車碳排量和所述場內車輛數計算所述當前碳排量；
23、分別計算所述當前碳排量與比例最小碳排量之間的第一差以及與比例最大碳排量之間的第二差，所述比例最小碳排量表征為當前的所述場內車輛數所對應的理想的最小碳排量，所述比例最大碳排量表征為當前的所述場內車輛數所對應的理想的最大碳排量；
24、計算所述第一差的絕對值與所述第二差的絕對值之間的第三差，并基于所述第三差的大小生成所述第一因子，其中，所述第三差越大，所述第一因子越大。
25、在其中的一些實施例中，獲取當前的已賺取碳積分，并計算所述已賺取碳積分與場內車輛數之間的比值與預設值之間的關系以獲取第二因子，包括以下步驟：
26、獲取各所述車位的狀態，當所述車位進入停放狀態時，該所述車位上對應的所述動態碳積分轉化為已賺取碳積分；
27、獲取當前時間點上各處于所述停放狀態的所述車位對應的所述動態碳積分以得到當前總積分；
28、獲取當前時間點上停車場中所述場內車輛數并結合所述當前總積分以計算出每個所述車輛對應的平均賺取碳積分；
29、基于所述平均賺取碳積分生成所述第二因子，其中，所述平均賺取碳積分越大，所述第二因子越大。
30、在其中的一些實施例中，基于所述第一因子和所述第二因子計算碳成績，包括以下步驟：
31、創建符合當前所述場內車輛數的標準停車場景，并獲取所述標準停車場景下的標準第一因子和標準第二因子；
32、分別計算所述第一因子和標準第一因子之間的第一偏差以及所述第二因子和所述標準第二因子之間的第二偏差；
33、基于所述第一偏差和所述第二偏差的數值關系和方向關系生成矛盾量；
34、基于所述矛盾量與預設的碳滿分計算所述碳成績。
35、在其中的一些實施例中，基于所述第一偏差和所述第二偏差的數值關系和方向關系生成矛盾量，包括以下步驟：
36、當所述第一偏差和所述第二偏差同向時，生成第一矛盾量；
37、當所述第一偏差和所述第二偏差反向時：
38、若所述第一偏差小于所述第二偏差，則生成第二矛盾量，若所述第二偏差小于所述第一偏差，則生成第三矛盾量；
39、其中，當所述第一偏差和所述第二偏差之間的數值關系相同時，所述第一矛盾量小于所述第三矛盾量，所述第三矛盾量小于所述第二矛盾量。
40、在其中的一些實施例中，基于所述碳成績與當前場內的停車場狀態信息判斷低碳管理傾向，基于所述低碳管理傾向生成相應的最優管理方案，包括以下步驟：
41、若所述碳成績小于及格分值，則對應于整治傾向，若所述碳成績小于優秀分值，則對應于優化傾向；
42、在所述整治傾向中，
43、基本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述停車場基礎信息結合預設的碳因子數據庫計算停車場對應的最小碳排量和最大碳排量，包括以下步驟：
3.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述最小碳排量和所述最大碳排量計算各所述車位所對應的動態碳積分，包括以下步驟：
4.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，獲取當前碳排量，并判斷所述當前碳排量在所述最小碳排量和所述最大碳排量之間的位置以獲取第一因子，包括以下步驟：
5.根據權利要求4所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，獲取當前的已賺取碳積分，并計算所述已賺取碳積分與場內車輛數之間的比值與預設值之間的關系以獲取第二因子，包括以下步驟：
6.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述第一因子和所述第二因子計算碳成績，包括以下步驟：
7.根據權利要求6所述的基于碳積分傾向的停車
8.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述碳成績與當前場內的停車場狀態信息判斷低碳管理傾向，基于所述低碳管理傾向生成相應的最優管理方案，包括以下步驟：
9.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，還包括以下步驟：
10.一種基于碳積分傾向的停車場管理系統，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述停車場基礎信息結合預設的碳因子數據庫計算停車場對應的最小碳排量和最大碳排量，包括以下步驟：
3.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，基于所述最小碳排量和所述最大碳排量計算各所述車位所對應的動態碳積分，包括以下步驟：
4.根據權利要求1所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，獲取當前碳排量，并判斷所述當前碳排量在所述最小碳排量和所述最大碳排量之間的位置以獲取第一因子，包括以下步驟：
5.根據權利要求4所述的基于碳積分傾向的停車場管理方法，其特征在于，獲取當前的已賺取碳積分，并計算所述已賺取碳積分與場...
【專利技術屬性】
技術研發人員：莊良，傅相龍，裴洪波，
申請(專利權)人：宸宇智城科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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