【技術實現步驟摘要】
本技術涉及聲屏障，特別涉及高速鐵路非金屬聲屏障。
技術介紹
1、聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪，以此減輕?行車噪聲對附近居民的影；
2、而現有的聲屏障一般是直接固定連接在鐵路兩側的路基上進行使用，在使用過程中，當需要對聲屏障進行拆卸維護時，需要對固定聲屏障的所有固定件進行拆除才能將聲屏障取下，使得對聲屏障的拆卸維護較為繁瑣，故此，我們推出一種新的高速鐵路非金屬聲屏障。
技術實現思路
1、本技術的主要目的在于提供高速鐵路非金屬聲屏障，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
2、為實現上述目的，本技術采取的技術方案為：
3、高速鐵路非金屬聲屏障，包括兩個基柱，兩個所述基柱之間共同滑動連接有聲屏障主體。
4、優選的，所述基柱包括固定桿，所述固定桿上端左側和上端右側均開設有連接槽，所述固定桿下端中部固定連接有連接樁，所述固定桿前端下側中部和后端下側中部均固定連接有固定板，兩個所述固定板上端遠離固定桿的一側均開設有兩個固定孔。
5、優選的，前部兩個所述固定孔和后部兩個固定孔均左右分布且不接觸。
6、優選的，兩個所述固定板下端均與固定桿下端平齊。
7、優選的，所述聲屏障主體包括第一固定框和第二固定框，所述第一固定框后端左側和后端右側均固定連接有滑塊，所述第一固定框內表面固定連接有縱型波浪板，所述第二固定框前端左側和前端右側均開設有滑槽，所述第二固定框內表面固定連接有橫型波浪板，所述橫
8、優選的，兩個所述滑塊分別與兩個滑槽滑動連接，所述第一固定框和第二固定框均與連接槽滑動連接。
9、優選的，前部若干個所述通風孔和后部若干個通風孔均等距離陣列分布且互不接觸，前部若干個所述通風孔均分別與后部若干個通風孔位置對應。
10、與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
11、1、本技術中，通過在裝置中設置有兩個基柱，裝置使用前，先將基柱逐個固定安裝到鐵路兩側路基上預留的樁孔內，待基柱完成固定安裝后，即可直接將聲屏障主體插入相鄰的兩個基柱之間進行安裝使用，當需要對聲屏障主體進行拆卸維護時，可以直接將聲屏障主體抽出進行維護，使得聲屏障主體在后續使用中的拆卸維護可以十分方便；
12、2、本技術中，通過在聲屏障主體中設置有兩個固定框，兩個固定框通過滑塊和滑槽相互滑動連接，使得聲屏障主體在后續的使用中，可以對損壞部分進行單獨更換，能夠節省維護開支，且聲屏障主體中的兩個固定框內部分別固定連接有縱型波浪板和橫型波浪板，可以使聲屏障主體的降噪能力有效提升，大大提高本裝置的使用效果。
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1.高速鐵路非金屬聲屏障，包括兩個基柱（1），其特征在于：兩個所述基柱（1）之間共同滑動連接有聲屏障主體（2）；
2.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：前部兩個所述固定孔（15）和后部兩個固定孔（15）均左右分布且不接觸。
3.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：兩個所述固定板（14）下端均與固定桿（11）下端平齊。
4.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：所述聲屏障主體（2）包括第一固定框（21）和第二固定框（22），所述第一固定框（21）后端左側和后端右側均固定連接有滑塊（23），所述第一固定框（21）內表面固定連接有縱型波浪板（24），所述第二固定框（22）前端左側和前端右側均開設有滑槽（25），所述第二固定框（22）內表面固定連接有橫型波浪板（26），所述橫型波浪板（26）前端和縱型波浪板（24）前端均開設有若干個通風孔（27）。
5.根據權利要求4所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：兩個所述滑塊（23）分別與兩個滑槽（25）滑動連接，所述第一固定框（21）和第二固
6.根據權利要求4所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：前部若干個所述通風孔（27）和后部若干個通風孔（27）均等距離陣列分布且互不接觸，前部若干個所述通風孔（27）均分別與后部若干個通風孔（27）位置對應。
...【技術特征摘要】
1.高速鐵路非金屬聲屏障，包括兩個基柱（1），其特征在于：兩個所述基柱（1）之間共同滑動連接有聲屏障主體（2）；
2.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：前部兩個所述固定孔（15）和后部兩個固定孔（15）均左右分布且不接觸。
3.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：兩個所述固定板（14）下端均與固定桿（11）下端平齊。
4.根據權利要求1所述的高速鐵路非金屬聲屏障，其特征在于：所述聲屏障主體（2）包括第一固定框（21）和第二固定框（22），所述第一固定框（21）后端左側和后端右側均固定連接有滑塊（23），所述第一固定框（21）內表面固定連接有縱型波浪板...
【專利技術屬性】
技術研發人員：向帥，魏波，楊樂明，駱敏，龍科，
申請(專利權)人：四川云路科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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