【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車頂棚制造，具體而言，涉及一種汽車頂棚包邊機構。
技術介紹
1、汽車頂棚作為整車內飾的重要組成部分，對提高汽車競爭力有著不可或缺的作用，其功能也發(fā)生著變化，不僅是提高車內的裝飾性，更要求頂棚具有良好的隔熱、絕熱效果以及降低車內噪聲、提高吸音效果的作用。汽車頂棚注塑件半成品加工完成后，還需要在其下表面貼合一層裝飾面料層，并且在頂棚基材的兩端以及天窗孔位置需要進行包邊，即粘貼在內飾頂棚半成品的天窗框內表面的裝飾面料需要從天窗框的內表面翻轉至天窗開口部的外表面，并同天窗框的外表面相粘合。頂棚面料包邊通常是需要先噴膠，然后再進行翻邊壓合粘接。
2、現(xiàn)有技術的包邊工裝一般只能對應一種規(guī)格的頂棚壓裝，即每一規(guī)格的頂棚壓裝都需要配置一臺專用的工裝，不僅增加制造成本，而且過多的工裝造成資源浪費。另一方面的，現(xiàn)有的包邊工裝對于工人檢修時沒有防護機構，升降架體存在故障性下落的風險，對檢修人員來說存在安全隱患。
技術實現(xiàn)思路
1、為克服以上現(xiàn)有技術中的至少一個缺陷，本技術提供一種汽車頂棚包邊機構，結構簡單，應用于不同規(guī)格頂棚壓裝時，只需要更換包邊模具，不用重新制作機架，節(jié)省制造成本，并且換模方便，而且檢修人員檢修時具有安全保障。
2、本技術提供一種汽車頂棚包邊機構，包括
3、機架，所述機架的頂板上設置有沿豎向可升降的安裝架以及用于驅使所述安裝架升降的驅動組件；
4、上模架，可拆卸的連接于所述安裝架的下端面，且所述上模架的下端連接有用于對汽車頂棚
5、下模架，可拆卸的連接于所述機架的工作臺上，且所述下模架的上端設置有用于放置并定位頂棚的定位座，以及多個設置在所述定位座外周且用于對頂棚面料進行翻折包邊的包邊組件；
6、檢修防護組件，設置在所述安裝架與所述工作臺之間，所述檢修防護組件在水平方向可旋轉至工作位置和檢修位置，且在檢修位置時，所述檢修防護組件的上下兩端分別與所述安裝架、工作臺相抵接。
7、本技術的一種汽車頂棚包邊機構與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：
8、1、相較于傳統(tǒng)結構，本技術還贈設了上模架和下模架，其中上模架可拆卸的連接在可升降的安裝架上，下模架可拆卸的設置在機架的工作臺上；即將機架部分與包邊模具部分分開獨立設計、制作；其中機架部分作為通用件，可以適配多種不同規(guī)格的包邊模具，這樣改進后只需根據(jù)頂棚規(guī)格設計相應的包邊模具即可，機架部分不用重復制作，節(jié)省制造成本以及存放空間；
9、2、本技術中在安裝架與所述工作臺之間增加了檢修防護組件，并且檢修防護組件在水平方向可旋轉至工作位置和檢修位置，且在檢修位置時，檢修防護組件的上下兩端分別與安裝架、工作臺相抵接，一旦在檢修或者更換上模架時，驅動組件發(fā)生故障，導致安裝架下落，在防護組件的作用下，安裝架不會繼續(xù)下落，有效保證工作人員的安全。
10、作為改進的，所述上模架的左右兩端均設置有連接板，各所述連接板上設置有連接孔；各所述連接孔內均穿設有用于將所述上模架連接至所述安裝架的第一螺栓。上述改進結構中，螺栓連接結構使得上模架與安裝架的拆裝更加方便，并且連接結構穩(wěn)定；另外的螺接結構對于后期的更換不同規(guī)格上模架也更加的方便、快捷。
11、再改進的，所述安裝架的下表面設置有兩根沿其左右方向延伸且沿其前后方向間隔設置的安裝條；各所述安裝條上均設置有多個沿其長度方向間隔設置且用于供所述第一螺栓連接的螺紋孔。上述改進結構中，安裝條上多個不同位置的螺紋孔可以供不同規(guī)格的上模架進行安裝固定，通用性強。
12、再改進的，所述工作臺的上端面設置有多條沿其前后方向延伸且沿其左右方向間隔設置的安裝槽，至少兩條對稱位于所述下模架左右兩側的安裝槽的前后兩端分別設置有第二壓緊組件，且各所述第二壓緊組件在所述安裝槽內可前后滑動；所述下模架左右兩側的前后兩端均外凸的設置有用于供對應的第二壓緊組件壓合定位的壓裝裙邊。
13、再改進的，所述第二壓緊組件包括第二螺栓、鎖緊螺母以及壓板，所述安裝槽的橫截面呈“凸”字形，所述第二螺栓的螺栓頭可滑動的配合在所述安裝槽內，所述壓板穿設在所述第二螺栓上，所述螺母鎖緊與所述第二螺栓配合，且所述鎖緊螺母位于所述壓板的上方，以使得所述壓板的一端壓裝限位在所述壓裝裙邊上。
14、再改進的，所述工作臺與所述頂板之間設置有四根呈矩形狀分布的導向桿，所述安裝架的四個角位置均設置有用于分別滑動套裝至四根所述導向桿的導向套。
15、進一步的，所述檢修防護組件為兩組，且兩組所述檢修防護組件與任意兩個對角設置的導向柱相對應；所述檢修防護組件包括防護支撐柱以及旋轉板，所述旋轉板的一端與所述防護支撐柱連接，另一端轉動套裝在所述導向桿的外部，通過轉動所述旋轉板以實現(xiàn)所述防護支撐柱在工作位置和檢修位置之間切換。
16、再進一步的，所述驅動組件包括帶有雙輸出軸的電機，所述電機的兩個輸出軸上均套裝有齒輪，所述安裝架的上端連接有兩根沿豎向滑動穿出于所述頂板的齒條，兩個所述齒輪分別與兩根所述齒條嚙合傳動。
17、本技術的其他改進特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術而了解。本技術的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。
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1.一種汽車頂棚包邊機構，其特征在于：包括
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述上模架(3)的左右兩端均設置有連接板(8)，各所述連接板(8)上設置有連接孔(9)；各所述連接孔(9)內均穿設有用于將所述上模架(3)連接至所述安裝架(2)的第一螺栓(10)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述安裝架(2)的下表面設置有兩根沿其左右方向延伸且沿其前后方向間隔設置的安裝條(11)；各所述安裝條(11)上均設置有多個沿其長度方向間隔設置且用于供所述第一螺栓(10)連接的螺紋孔(12)。
4.根據(jù)權利要求1至3任意一項所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述工作臺(32)的上端面設置有多條沿其前后方向延伸且沿其左右方向間隔設置的安裝槽(13)，至少兩條對稱位于所述下模架(5)左右兩側的安裝槽(13)的前后兩端分別設置有第二壓緊組件，且各所述第二壓緊組件在所述安裝槽(13)內可前后滑動；所述下模架(5)左右兩側的前后兩端均外凸的設置有用于供對應的第二壓緊組件壓合定位的壓裝裙邊(14)。
5.根據(jù)權利
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述工作臺(32)與所述頂板之間設置有四根呈矩形狀分布的第一導向桿(18)，所述安裝架(2)的四個角位置均設置有用于分別滑動套裝至四根所述第一導向桿(18)外部的第一導向套(19)。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述檢修防護組件為兩組，且兩組所述檢修防護組件與任意兩個對角設置的導向柱相對應；所述檢修防護組件包括防護支撐柱(20)以及旋轉板(21)，所述旋轉板(21)的一端與所述防護支撐柱(20)連接，另一端轉動套裝在所述導向桿的外部，通過轉動所述旋轉板(21)以實現(xiàn)所述防護支撐柱(20)在工作位置和檢修位置之間切換。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述驅動組件包括帶有雙輸出軸(23)的電機(22)，所述電機(22)的兩個輸出軸(23)上均套裝有齒輪(24)，所述安裝架(2)的上端連接有兩根沿豎向滑動穿出于所述頂板的齒條(25)，兩個所述齒輪(24)分別與兩根所述齒條(25)嚙合傳動。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車頂棚包邊機構，其特征在于：包括
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述上模架(3)的左右兩端均設置有連接板(8)，各所述連接板(8)上設置有連接孔(9)；各所述連接孔(9)內均穿設有用于將所述上模架(3)連接至所述安裝架(2)的第一螺栓(10)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述安裝架(2)的下表面設置有兩根沿其左右方向延伸且沿其前后方向間隔設置的安裝條(11)；各所述安裝條(11)上均設置有多個沿其長度方向間隔設置且用于供所述第一螺栓(10)連接的螺紋孔(12)。
4.根據(jù)權利要求1至3任意一項所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述工作臺(32)的上端面設置有多條沿其前后方向延伸且沿其左右方向間隔設置的安裝槽(13)，至少兩條對稱位于所述下模架(5)左右兩側的安裝槽(13)的前后兩端分別設置有第二壓緊組件，且各所述第二壓緊組件在所述安裝槽(13)內可前后滑動；所述下模架(5)左右兩側的前后兩端均外凸的設置有用于供對應的第二壓緊組件壓合定位的壓裝裙邊(14)。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車頂棚包邊機構，其特征在于：所述第二壓緊組件包括第二螺栓(15)、鎖緊螺母(16)以及壓板(17)，所述安裝槽(13)的橫截面呈“凸”字形，所述第二螺栓(15)的螺栓...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊杉苗，葉凱，王金林，
申請(專利權)人：拓普滑板底盤寧波有限公司，
類型：新型
國別省市：
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