【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛車身，特別涉及一種下車身傳力結構。本技術還涉及設有上述下車身傳力結構的車輛。
技術介紹
1、現階段，隨著人們對車輛碰撞安全性的關注度越來越高，車輛車身的碰撞應對能力已成為車企研發人員車身開發工作中的重要方面。
2、目前，在車輛中，以作為整車結構基礎的下車身而言，下車身上的傳力結構主要由縱向布置的前機艙縱梁、門檻梁和后地板縱梁，以及橫向布置的座椅橫梁、后地板橫梁等構成。現有的下車身傳力結構設計，雖然能夠在一定程度上實現對碰撞力的傳遞、吸收，不過其也存在傳力路徑單一，對于碰撞力的傳遞及吸收效果不明顯等不足，從而不利于整車碰撞安全性的提升。
技術實現思路
1、有鑒于此，本技術旨在提出一種下車身傳力結構，以有利于提升整車碰撞安全性。
2、為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：
3、一種下車身傳力結構，包括分設在左右兩側的主縱向傳力通道，沿整車左右方向，位于各側所述主縱向傳力通道靠近車外一側的副縱向傳力通道，以及第一橫向傳力通道；
4、各側所述主縱向傳力通道均包括依次首尾相連的前機艙縱梁、前地板縱梁和后地板縱梁；
5、各側所述副縱向傳力通道均包括與同側所述前機艙縱梁連接的扭力盒，與同側所述后地板縱梁連接的門檻縱梁后連接板，以及連接在所述扭力盒和所述門檻縱梁后連接板之間的門檻梁；
6、所述第一橫向傳力通道包括位于兩側所述前機艙縱梁上方的前圍下加強梁，所述前圍下加強梁的左右兩端分別與兩側所述扭力盒連接，
7、進一步的，各側所述前機艙縱梁均具有相連的縱梁前段和縱梁后段，且從整車上下方向來看，兩側所述縱梁前段均在整車左右方向上向車外一側傾斜。
8、進一步的，從整車上下方向來看，兩側所述縱梁后段均在整車左右方向上向車外一側傾斜，并使各側所述前機艙縱梁在所述縱梁前段與所述縱梁后段相連的位置形成拐角。
9、進一步的，各側所述縱梁前段的外傾角度在6°-10°之間，各側所述縱梁后段的外傾角度在22°-26°之間；和/或，
10、各側所述扭力盒和所述縱梁內加強板均連接在同側所述前機艙縱梁上的所述拐角所處位置。
11、進一步的，各側所述前地板縱梁和同側所述門檻梁之間連接有門檻縱梁連接板；
12、兩側所述門檻縱梁連接板與座椅橫梁在整車上下方向上銜接設置，和/或，各側所述門檻縱梁連接板為沿整車前后方向間隔布置的多個。
13、進一步的，兩側所述后地板縱梁的前端之間連接有中地板橫梁。
14、進一步的，兩側所述后地板縱梁之間連接有后地板前橫梁；
15、所述后地板前橫梁與兩側所述門檻縱梁后連接板在整車左右方向上銜接設置，并形成第二橫向傳力通道。
16、進一步的，兩側所述后地板縱梁之間連接有后地板中橫梁和后地板后橫梁；
17、所述后地板后橫梁連接在兩側所述后地板縱梁后端之間，所述后地板中橫梁位于所述后地板前橫梁和所述后地板后橫梁之間。
18、進一步的，所述后地板前橫梁和所述后地板中橫梁之間連接有沿整車前后方向延伸的中前橫梁連接梁；和/或，
19、所述后地板中橫梁和所述后地板后橫梁之間連接有沿整車前后方向延伸的中后橫梁連接梁。
20、相對于現有技術，本技術具有以下優勢：
21、本技術所述的下車身傳力結構，通過前機艙縱梁、前地板縱梁和后地板縱梁連接形成的主縱向傳力通道，扭力盒、門檻梁和門檻縱梁后連接板連接形成的副縱向傳力通道，以及前圍下加強梁形成的第一橫向傳力通道的設置，能夠在下車身中形成橫、縱交織的多條傳力通道，可增加下車身碰撞傳力路徑，提高碰撞力傳遞分散效果，而有利于提升整車碰撞安全性。
22、此外，使得前機艙縱梁中的縱梁前段外傾設置，可加大小重疊碰撞時壁障與車身之間的接觸面積，有助于提升小重疊碰撞安全性。使得前機艙縱梁中的縱梁后段外傾設置，有助于引導前機艙縱梁的碰撞力向前地板縱梁和門檻梁傳遞，同時也能夠加大兩側前地板縱梁之間的空間，可在兩側前地板縱梁之間布置電池包時，加大電池包容量，而利于增加整車續航能力。扭力盒和縱梁內加強板連接在前機艙縱梁的拐角位置，可利用周邊結構對前機艙縱梁的拐角位置進行局部加強，能夠防止前機艙縱梁拐角位置受力折彎發生變形。
23、其次，前地板縱梁和門檻梁之間設置門檻縱梁連接板，可在主、副縱向傳力通道之間增加橫向傳力通道，有助于提高碰撞力的分散效果。門檻縱梁連接板與座椅橫梁之間銜接設置，可增加座椅橫梁與門檻梁之間的碰撞力傳遞效果。在兩側后地板縱梁的前端之間設置中地板橫梁，可增加后地板縱梁前端位置的剛度，也利于碰撞力在兩側主縱向傳力通道之間的傳遞。
24、另外，兩側后地板縱梁之間設置后地板前橫梁，并使得后地板前橫梁與門檻縱梁后連接板銜接設置以形成第二橫向傳力通道，可在車身后部的兩側主、副縱向傳力通道之間增加橫向傳力通道，能夠進一步增加碰撞力的傳遞分散效果。通過后地板中橫梁和后地板后橫梁的設置，可增加車身后部的剛度，也利于兩側主縱向傳力通道之間碰撞力的傳遞。在后地板前橫梁和后地板中橫梁之間連接中前橫梁連接梁，以及在后地板中橫梁和后地板后橫梁之間連接中后橫梁連接梁，能夠更好地增加車身后部的剛度，同時也利于碰撞力在車身后部的傳遞分散。
25、本技術的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設有如上所述的下車身傳力結構。
26、本技術所述的車輛與上述下車身傳力結構具有相同的有益效果，在此不再贅述。
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1.一種下車身傳力結構，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的下車身傳力結構，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的下車身傳力結構，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的下車身傳力結構，其特征在于：
5.根據權利要求1所述的下車身傳力結構，其特征在于：
6.根據權利要求1所述的下車身傳力結構，其特征在于：
7.根據權利要求1至6中任一項所述的下車身傳力結構，其特征在于：
8.根據權利要求7所述的下車身傳力結構，其特征在于：
9.根據權利要求8所述的下車身傳力結構，其特征在于：
10.一種車輛，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種下車身傳力結構，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的下車身傳力結構，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的下車身傳力結構，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的下車身傳力結構，其特征在于：
5.根據權利要求1所述的下車身傳力結構，其特征在于：
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：張書任，史紅樂，李運濤，許志華，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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