【技術實現步驟摘要】
本申請涉及拋丸工裝，特別是涉及一種前軸拋丸工裝。
技術介紹
1、前軸是汽車的重要組成部分之一，為了保證前軸的質量和壽命，在生產過程中常常采用拋丸處理技術。拋丸處理是一種機械表面處理技術，通過高速旋轉的噴丸器將金屬顆粒或者石英砂等顆粒物料噴射到被處理件表面，將其表面的氧化皮、油污和附著物等清除干凈，達到提高表面質量和增強附著力的效果。在前軸的生產中，拋丸處理可以有效地去除前軸表面的氧化皮、鐵銹和其它雜質，使得前軸表面更加平整、光潔，并且增強了前軸表面和其它材料的黏著性，從而提高了前軸的耐磨性和使用壽命。
2、傳統(tǒng)拋丸模式往往采用立式吊裝方式，直接采用鋼絲繩或鐵鏈捆綁工件一端懸掛于機床拋丸室內，這就導致前軸工件裝夾時需要立式裝夾到機床工裝中，由于工件自身結構復雜的特點，易導致工件吊裝不穩(wěn)定，容易翻倒、脫落，無法裝夾到工裝上，吊裝可靠性差；若干個前軸工件同時被吊起，由于拋丸噴射口的位置相對固定，相鄰的前軸工件之間受相互遮擋的影響會造成拋丸面積的減小，進而影響了整體的拋丸效果；前軸的長度和寬度大小直接影響整個車輛的操控性和穩(wěn)定性，因此會根據車輛的具體型號進行前軸的設計和生產，在對單一型號前軸進行拋丸的過程中，如何使同一工裝對不同尺寸前軸進行兼容性定位成了本領域技術人員急需解決的問題。
技術實現思路
1、本裝置提供了一種前軸拋丸工裝，通過在豎板的兩側設置傾斜方向相反、數量相等的前軸，進一步提升了拋丸工裝在吊裝過程中整體的穩(wěn)定性，具體實施方式如下：
2、一種前軸拋丸工裝
3、不少于兩塊呈并列排布的豎板，相鄰豎板之間結構相同、方向相反，任一豎板的側部沿其高度方向等距開設有若干個第一安裝槽，其對立側與第一安裝槽呈錯位狀布設有若干個第二安裝槽，且第一安裝槽的槽長大于第二安裝槽的槽長，第一安裝槽用于托住前軸一端的板座處，第二安裝槽用于卡住前軸另一端的縮頸處，豎板同側間配合用于斜向放置若干個前軸，豎板的兩側分別用于放置斜向相反、數量相同的前軸，兩側的前軸安放數量相同使得工裝整體上處于平衡狀態(tài)；
4、第一連接桿，第一連接桿設于兩個豎板之間，且第一連接桿位于豎板的上半區(qū)用于實現對豎板和前軸的吊裝。
5、通過采用以上技術方案，通過在豎板的前、后側布設有兩種針對前軸的放置位，且兩種放置位之間前軸的傾斜方向相反，既解決了工件吊裝穩(wěn)定性的問題，同時也解決了前軸工件之間相互遮擋的問題，提供了更大、更合理的拋丸接觸面積，進一步提升了拋丸效果。
6、優(yōu)選的，還包括設于兩相鄰的豎板之間的若干個第二連接桿，述豎板側部固設有第一固定塊和第二固定塊，第二螺栓穿過第二連接桿后絲接于第一固定塊，第一螺栓穿過第一連接桿后與第二固定塊絲接。
7、優(yōu)選的，豎板側部靠近第一固定塊處開設有第二限位通孔，第二連接桿滑動接于第二限位通孔，且第二連接桿端部沿長度方向開設有若干個用于供第二螺栓穿過的第二定位孔，豎板側部靠近第二固定塊處開設有第一限位通孔，第一連接桿滑動接于第一限位通孔，且第一連接桿端部沿長度方向開設有若干個用于供第一螺栓穿過的第一定位孔。
8、通過采用以上技術方案，兩個豎板之間的間距可調，提高了工裝的適配性，針對不同長度的前軸工件均可以實現安裝，即使前軸工件的長度不變，也可以利用間距調節(jié)改變前軸工件的傾斜度，進而調整為更佳的拋丸迎接面。
9、優(yōu)選的，第一連接桿有兩種不同的結構可以選擇，分別為：
10、其一，第一連接桿中部設置為便于吊裝的彎曲狀，且彎曲狀的開口側豎向朝下，相鄰兩豎板的側部均設有限位通孔，且連接桿兩端分別滑動接有限位通孔。
11、通過采用以上技術方案，彎曲狀可以提升吊裝時的穩(wěn)定性，此時進行豎板間距調節(jié)時，彎曲狀兩側的側板均需要改變與彎曲狀之間的距離，以使彎曲狀結構在吊裝時始終處于居中位置。
12、其二，第一連接桿中部設置為平直狀，相鄰兩豎板的側部至少有一側設有限位通孔，連接桿的一端或兩端滑動接于限位通孔。
13、通過采用以上技術方案，由于第一連接桿中部設置為平直狀，吊裝點可以任意選擇，因此在進行側板之間間距調節(jié)時，可以只移動單側的側板。
14、優(yōu)選的，第一安裝槽的槽長大于前軸板座處的寬度，第二安裝槽的槽長小于前軸縮頸之前的寬度，并大于前軸縮頸之后的寬度。
15、優(yōu)選的，還包括分別設于第一安裝槽和第二安裝槽內側的壓接限位件，壓接限位件由軸向相連的彈性柱和橡膠壓頭組成，以壓接限位件與第一安裝槽的配合為例，彈性柱的外端部嵌入于第一安裝槽的側壁內，且橡膠壓頭用于抵接放入前軸后的側部。
16、通過采用以上技術方案，壓接限位件可以在前軸放入后，為前軸提供側向的限位左右，放置在吊裝過程中前軸產生沿寬度方向的晃動，彈性柱選擇為常規(guī)的伸縮桿搭配套設于伸縮桿外側的彈簧結構，彈簧為橡膠壓頭提供對前軸的擠壓力。
17、綜上，本申請包括以下有益技術效果：
18、1.本技術通過第一安裝槽用于托住前軸一端的板座處，第二安裝槽用于卡住前軸另一端的縮頸處，實現了前軸在豎板之間的斜向放置，增大了前軸的有效拋丸面積；
19、2.本技術通過在豎板的兩側設置傾斜方向相反、數量相等的前軸，進一步提升了在吊裝過程中整體的穩(wěn)定性；
20、3.本技術通過在豎板上設置由限位通孔和連接桿組成的調距結構，使得兩豎板之間的間距可調，進一步提高了針對不同型號前軸的適配性；
21、4.本技術結構簡單，通過在安裝槽內設置壓接限位件，可以避免前軸在吊裝噴丸過程中發(fā)生相對于豎板的側向晃動。
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1.一種前軸拋丸工裝，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，還包括設于兩相鄰的所述豎板之間的若干個第二連接桿(4)，所述豎板側部固設有第一固定塊(104)和第二固定塊(105)，第二螺栓(7)穿過所述第二連接桿(4)后絲接于所述第一固定塊(104)，第一螺栓(6)穿過所述第一連接桿(3)后與所述第二固定塊(105)絲接。
3.根據權利要求2所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述豎板側部靠近所述第一固定塊(104)處開設有第二限位通孔(106)，所述第二連接桿(4)滑動接于所述第二限位通孔(106)，且所述第二連接桿(4)端部沿長度方向開設有若干個用于供所述第二螺栓(7)穿過的第二定位孔(401)；
4.根據權利要求3所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述第一連接桿(3)中部設置為便于吊裝的彎曲狀(302)，且所述彎曲狀(302)的開口側豎向朝下，相鄰兩所述豎板的側部均設有限位通孔，且連接桿兩端分別滑動接有限位通孔。
5.根據權利要求3所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述第一連接桿(3)中部
6.根據權利要求1所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述第一安裝槽(101)的槽長大于所述前軸(8)板座處的寬度，所述第二安裝槽(102)的槽長小于所述前軸(8)縮頸之前的寬度，并大于所述前軸(8)縮頸之后的寬度。
7.根據權利要求6所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，還包括分別設于所述第一安裝槽(101)和所述第二安裝槽(102)內側的壓接限位件(5)，所述壓接限位件(5)由軸向相連的彈性柱(501)和橡膠壓頭(502)組成；
...【技術特征摘要】
1.一種前軸拋丸工裝，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，還包括設于兩相鄰的所述豎板之間的若干個第二連接桿(4)，所述豎板側部固設有第一固定塊(104)和第二固定塊(105)，第二螺栓(7)穿過所述第二連接桿(4)后絲接于所述第一固定塊(104)，第一螺栓(6)穿過所述第一連接桿(3)后與所述第二固定塊(105)絲接。
3.根據權利要求2所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述豎板側部靠近所述第一固定塊(104)處開設有第二限位通孔(106)，所述第二連接桿(4)滑動接于所述第二限位通孔(106)，且所述第二連接桿(4)端部沿長度方向開設有若干個用于供所述第二螺栓(7)穿過的第二定位孔(401)；
4.根據權利要求3所述的一種前軸拋丸工裝，其特征在于，所述第一連接桿(3)中部設置為便于吊裝的...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉曉君，張正偉，茍寶迪，劉豐起，紀海尚，
申請(專利權)人：青島八達汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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