【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及液壓線控制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、ehb是在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，用一個(gè)綜合的制動(dòng)模塊(電機(jī)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、壓力供應(yīng)單元、電磁閥等)來取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和abs模塊等，產(chǎn)生較高的制動(dòng)壓力，并可分別對四個(gè)輪胎的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)；
2、與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，ehb系統(tǒng)有了顯著進(jìn)步，其結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，改善了制動(dòng)效能，控制方便可靠，制動(dòng)噪聲顯著減小，不需要真空裝置，有效減輕了制動(dòng)踏板的打腳，提供了更好的踏板感覺。
3、ehb產(chǎn)品與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)相似，都需要安裝在整車防火墻上的固定位置。由于ehb電機(jī)端與ecu端尺寸較大，對安裝空間需求較大。同時(shí)ehb產(chǎn)品重量接近6kg,對防火墻的強(qiáng)度要求較高。因此，部分車型無法安裝ehb產(chǎn)品。
4、ehb產(chǎn)品內(nèi)部需要控制電機(jī)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)需要控制電磁閥開關(guān)以實(shí)現(xiàn)部分制動(dòng)功能，因此存在可感受到的噪聲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種分體式的結(jié)構(gòu)，可適用于整車端安裝空間小的車型，解決了ehb產(chǎn)品在整車端的布置問題，具備更低的噪聲水平。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括外置儲(chǔ)液壺，分體式主缸總成，制動(dòng)硬管，外置式建壓單元總成，其特征在于，
3、所述儲(chǔ)液壺通過制動(dòng)軟管與外置式建壓單元總成連接；
4、所述分體式主缸總成包括制動(dòng)主缸、踏板位
5、所述制動(dòng)主缸包括制動(dòng)主缸sc、制動(dòng)主缸pc；
6、所述制動(dòng)主缸sc一端設(shè)置有建壓單元，所述制動(dòng)主缸sc與建壓單元之間依次設(shè)置有主缸二腔壓力傳感器、二腔隔離閥模塊，所述二腔隔離閥模塊與第二車輪出油模塊連接；
7、所述制動(dòng)主缸pc一端與建壓單元連接，所述制動(dòng)主缸pc與建壓單元之間依次設(shè)置有一腔隔離閥模塊，所述一腔隔離閥模塊與第一車輪出油模塊連接。
8、優(yōu)選的，所述一腔隔離閥模塊包括主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥，所述制動(dòng)主缸pc、主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥、建壓單元依次連接；
9、所述二腔隔離閥模塊包括主缸二腔隔離閥、建壓單元二腔隔離閥，所述制動(dòng)主缸sc、主缸二腔壓力傳感器、主缸二腔隔離閥、建壓單元二腔隔離閥、建壓單元依次連接。
10、優(yōu)選的，所述第一車輪組出油模塊包括左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左后輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪進(jìn)液閥連接，所述右前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥、右前輪進(jìn)液閥均與二腔隔離閥模塊連接，所述左后輪出液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接。
11、優(yōu)選的，所述第二車輪組出油模塊包括左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左前輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪進(jìn)液閥連接，所述右后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥、右后輪進(jìn)液閥均與一腔隔離閥模塊連接，所述右后輪進(jìn)液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接。
12、優(yōu)選的，所述右前輪出液閥與左后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接；所述左后輪進(jìn)液閥、左后輪出液閥之間設(shè)置有rl出油口，所述右前輪進(jìn)液閥、右前輪出液閥之間設(shè)置有fr出油口。
13、優(yōu)選的，所述左前輪出液閥與右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接，所述左前輪進(jìn)液閥、左前輪出液閥之間設(shè)置有fl出油口，所述右后輪進(jìn)液閥、右后輪出液閥之間社會(huì)中有rr出油口。
14、優(yōu)選的，所述外置儲(chǔ)液壺與建壓單元連接，所述外置儲(chǔ)液壺與建壓單元之間還設(shè)置有踏板模擬器模塊，所述踏板模擬器模塊還與制動(dòng)主缸pc、主缸一腔隔離閥連接，所述踏板模擬器模塊包括踏板模擬器隔離閥、踏板模擬器組件。
15、優(yōu)選的，所述外置儲(chǔ)液壺包括采用兩室結(jié)構(gòu)，包括儲(chǔ)液壺一腔和儲(chǔ)液壺二腔，所述儲(chǔ)液壺一腔通過制動(dòng)軟管與踏板接口連接。
16、優(yōu)選的，所述儲(chǔ)液壺二腔與建壓單元之間設(shè)置有單向閥組件。
17、優(yōu)選的，所述建壓單元上還設(shè)置有電機(jī)位置傳感器、建壓單元壓力傳感器。
18、因此，本技術(shù)采用上述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)效果如下：設(shè)計(jì)一種分體式的結(jié)構(gòu)，可適用于整車端安裝空間小的車型，解決了ehb產(chǎn)品在整車端的布置問題，具備更低的噪聲水平。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括外置儲(chǔ)液壺，分體式主缸總成，制動(dòng)硬管，外置式建壓單元總成，其特征在于，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一腔隔離閥模塊包括主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥，所述制動(dòng)主缸PC、主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥、建壓單元依次連接；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一車輪出油模塊包括左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左后輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪進(jìn)液閥連接，所述右前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥、右前輪進(jìn)液閥均與二腔隔離閥模塊連接，所述左后輪出液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二車輪出油模塊包括左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左前輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪進(jìn)液閥連接，所述右后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥、右后輪進(jìn)液閥均與一腔隔離閥模塊連接，所述右后輪進(jìn)液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述右前輪出液閥與左后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接；所述左后輪進(jìn)液閥、左后輪出液閥之間設(shè)置有RL出油口，所述右前輪進(jìn)液閥、右前輪出液閥之間設(shè)置有FR出油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述左前輪出液閥與右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接，所述左前輪進(jìn)液閥、左前輪出液閥之間設(shè)置有FL出油口，所述右后輪進(jìn)液閥、右后輪出液閥之間社會(huì)中有RR出油口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述外置儲(chǔ)液壺與建壓單元連接，所述外置儲(chǔ)液壺與建壓單元之間還設(shè)置有踏板模擬器模塊，所述踏板模擬器模塊還與制動(dòng)主缸PC、主缸一腔隔離閥連接，所述踏板模擬器模塊包括踏板模擬器隔離閥、踏板模擬器組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述外置儲(chǔ)液壺包括采用兩室結(jié)構(gòu)，包括儲(chǔ)液壺一腔和儲(chǔ)液壺二腔，所述儲(chǔ)液壺一腔通過制動(dòng)軟管與踏板接口連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)液壺二腔與建壓單元之間設(shè)置有單向閥組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述建壓單元上還設(shè)置有電機(jī)位置傳感器、建壓單元壓力傳感器。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括外置儲(chǔ)液壺，分體式主缸總成，制動(dòng)硬管，外置式建壓單元總成，其特征在于，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一腔隔離閥模塊包括主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥，所述制動(dòng)主缸pc、主缸一腔隔離閥、建壓單元一腔隔離閥、建壓單元依次連接；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一車輪出油模塊包括左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左后輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪進(jìn)液閥連接，所述右前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右前輪出液閥連接，所述左后輪進(jìn)液閥、右前輪進(jìn)液閥均與二腔隔離閥模塊連接，所述左后輪出液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二車輪出油模塊包括左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的左前輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪進(jìn)液閥連接，所述右后輪進(jìn)液閥與設(shè)置于其一端的右后輪出液閥連接，所述左前輪進(jìn)液閥、右后輪進(jìn)液閥均與一腔隔離閥模塊連接，所述右后輪進(jìn)液閥、右后輪出液閥均與外置儲(chǔ)液壺連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種解耦式線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卜祥陽，劉兆勇，熊文英，徐噴，殷通，陳思勤，黃富榮，徐萬里，
申請(專利權(quán))人：格陸博科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。