【技術實現步驟摘要】
本申請涉及數據處理領域,尤其涉及一種延長dpf主動再生周期的控制方法、系統及裝置。
技術介紹
1、為滿足國六法規要求，車機柴油機在排氣管使用顆粒捕集器(dpf)，dpf可以高效捕集尾氣的顆粒物，實現顆粒(pm)和顆粒數(pn)的合規性。dpf捕集的顆粒越來越多，更多的透氣孔被堵住dpf阻力增大導致排氣不暢，到了一定程度就會影響到柴油機的油耗和動力性。因此就需要在行車過程中，提高排溫使dpf中的累碳與氧氣發生反應，這個清理累碳的過程稱為行車再生。如果行車再生長時間排溫不能提到目標值，清理累碳失效，dpf的碳繼續越累越多，就會提示用戶停車下來，手動觸發排溫熱管理，提高排溫清理累碳，這種方式稱為駐車再生。行車再生和駐車再生統稱為主動再生。
2、主動再生過程中，dpf的溫度較高局部區域甚至會超過可靠性限值燒穿dpf，因此觸發主動再生的累碳量必須控制在安全范圍內。目前行車再生和駐車再生的觸發源，都是嚴格測試該工況下的滿足排溫限值的最大累碳量來確定。由于主動再生都是要把排溫提到600℃以上，油耗比非主動再生高很多，影響到用戶的收益。因此減少主動再生次數、延長dpf主動再生周期，是行業急待解決的難題。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本申請提供了一種延長dpf主動再生周期的控制方法、系統及裝置，用于減少車輛主動再生次數。
2、下面對本申請中提供的技術方案進行描述：
3、本申請第一方面提供了一種延長dpf主動再生周期的控制方法,包括：
4、獲
5、當所述累碳量處于主動再生觸發區間內時，若是則觸發行車再生模式；
6、確定所述累碳量對應的再生溫度，并根據所述再生溫度設置dpf入口溫度；
7、監控所述累碳量變化，根據累碳量與再生溫度關聯表調整所述dpf入口溫度，直到所述累碳量小于主動再生結束預設值。
8、可選的，所述獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態之后，所述控制方法還包括：
9、當所述累碳量高于主動再生觸發區間最大值，則激活駐車再生模式提示，以使得用戶根據所述駐車再生模式提示駐車并觸發駐車再生模式。
10、可選的，所述方法還包括：
11、獲取目標車輛的dpf排溫極限值和累碳量觸發值；
12、根據所述pdf排溫極限值和所述累碳量觸發值對車輛模型進行場景模擬，以使得所述車輛模型的累碳量自然下降同時升高pdf入口溫度維持所述pdf排溫極限值，得到實驗結果；
13、對所述實驗結果進行擬合，得到累碳量與再生溫度關聯表。
14、可選的，所述根據所述pdf排溫極限值和所述累碳量觸發值對車輛模型進行場景模擬，以使得所述車輛模型的累碳量自然下降同時升高pdf入口溫度維持所述pdf排溫極限值，得到實驗結果包括：
15、當車輛模型的排溫值為所述dpf排溫極限值且所述車輛模型的累碳量處于所述累碳量觸發值時，獲取所述車輛模型的第一pdf入口溫度；
16、實時監控所述車輛模型的累碳量降低時所述車輛模型的排溫值變化，若所述車輛模型的排溫值低于所述第一dpf排溫極限值，則提高所述dpf入口溫度，并對所述車輛模型當前的累碳量及dpf入口溫度進行記錄，得到實驗結果。
17、可選的，所述獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態之后，所述方法還包括：
18、獲取所述目標車輛的車輛數據；
19、根據所述車輛數據確定累碳量與再生溫度關聯表。
20、本申請第二方面提供了一種延長dpf主動再生周期的控制系統，包括：
21、第一獲取單元，用于獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態；
22、觸發單元，用于當所述累碳量處于主動再生觸發區間內時，若是則觸發行車再生模式；
23、第一確定單元，用于確定所述累碳量對應的再生溫度，并根據所述再生溫度設置dpf入口溫度；
24、監控單元，用于監控所述累碳量變化，根據累碳量與再生溫度關聯表調整所述dpf入口溫度，直到所述累碳量小于主動再生結束預設值。
25、可選的，所述控制系統還包括：
26、提示單元，用于當所述累碳量高于主動再生觸發區間最大值，則激活駐車再生模式提示，以使得用戶根據所述駐車再生模式提示駐車并觸發駐車再生模式。
27、可選的，所述系統還包括：
28、第二獲取單元，用于獲取dpf排溫極限值和累碳量觸發值；
29、場景模擬單元，用于根據所述pdf排溫極限值和所述累碳量觸發值對車輛模型進行場景模擬，以使得所述車輛模型的累碳量自然下降同時升高pdf入口溫度維持所述pdf排溫極限值，得到實驗結果；
30、擬合單元，用于對所述實驗結果進行擬合，得到累碳量與再生溫度關聯表。
31、可選的，所述擬合單元主要用于：
32、當車輛模型的排溫值為所述dpf排溫極限值且所述車輛模型的累碳量處于所述累碳量觸發值時，獲取所述車輛模型的第一pdf入口溫度；
33、實時監控所述車輛模型的累碳量降低時所述車輛模型的排溫值變化，若所述車輛模型的排溫值低于所述第一dpf排溫極限值，則提高所述dpf入口溫度，并對所述車輛模型當前的累碳量及dpf入口溫度進行記錄，得到實驗結果。
34、可選的，所述系統還包括：
35、第三獲取單元，用于獲取所述目標車輛的車輛數據；
36、第二確定單元，用于根據所述車輛數據確定累碳量與再生溫度關聯表。
37、本申請第三方面提供了一種延長dpf主動再生周期的控制裝置，所述裝置包括：
38、處理器、存儲器、輸入輸出單元以及總線；
39、所述處理器與所述存儲器、所述輸入輸出單元以及所述總線相連；
40、所述存儲器保存有程序，所述處理器調用所述程序以執行第一方面以及第一方面中任一項可選的所述方法。
41、本申請第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質上保存有程序，所述程序在計算機上執行時執行第一方面以及第一方面中任一項可選的所述方法。
42、從以上技術方案可以看出，本申請具有以下優點：
43、本申請通過根據目標車輛的累碳量對目標車輛的主動再生模式進行確認，通過設置主動再生觸發區間使得目標車輛在運行過程中存在兩個主動再生的觸發值，從而根據累碳量獲取累碳量與再生溫度關聯表進行pdf入口溫度的控制，進而使得目標車輛將主動再生的觸發值提高到主動再生觸發區間的最大值，通過提升主動再生的觸發值達到減少主動再生觸發次數的目的。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種延長DPF主動再生周期的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態之后，所述控制方法還包括：
3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述PDF排溫極限值和所述累碳量觸發值對車輛模型進行場景模擬，以使得所述車輛模型的累碳量自然下降同時升高PDF入口溫度維持所述PDF排溫極限值，得到實驗結果包括：
5.根據權利要求1至4中任一項所述的控制方法，其特征在于，所述獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態之后，所述方法還包括：
6.一種延長DPF主動再生周期的控制系統，其特征在于，所述系統包括：
7.根據權利要求6所述的控制系統，其特征在于，所述控制系統還包括：
8.根據權利要求6所述的控制系統，其特征在于，所述控制系統還包括：
9.一種延長DPF主動再生周期的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
1
...【技術特征摘要】
1.一種延長dpf主動再生周期的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述獲取目標車輛的累碳量，所述目標車輛處于運行狀態之后，所述控制方法還包括：
3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述pdf排溫極限值和所述累碳量觸發值對車輛模型進行場景模擬，以使得所述車輛模型的累碳量自然下降同時升高pdf入口溫度維持所述pdf排溫極限值，得到實驗結果包括：
5.根據權利要求1至4中任一項所述的控制方...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱敏霖，王曉輝，趙令猛，李明星，黎幸榮，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。