【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及頂管施工，具體為一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置。
技術介紹
1、頂管施工是一種非開挖施工方法，頂管法施工就是在工作坑內借助于頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中，并將土方運走。一節管子完成頂入土層之后，再下第二節管子繼續頂進。在頂管施工過程中，需要將渣土排出，目前是在軌道上放置運輸車進行運輸，但渣土運輸中發現軌道車極易容易出現沖出軌道端頭，所以必須安裝阻擋裝置。
2、如公告號為cn221369125u提出一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，包括安裝架；所述安裝架的頂部中間位置固定連接有調節架，調節架矩形框架形狀設計，且調節架的左右兩側下方位置為貫穿式設計，調節架的內部中間上方位置轉動連接有雙向螺桿，調節架的內部左右兩側位置分別滑動連接有一個l板。該阻擋裝置在加裝之后拆卸方便，且不借助第三方安裝工具進行安裝，不會對軌道本體造成損壞，提高軌道的重復利用率。解決了現有的阻擋裝置有焊接型和摩阻型，雖然焊接型較為簡單，但是對軌道損傷極大，可能導致軌道無法重復使用的問題。
3、目前，現有運輸車，大多是通過自身剎車盤進行制動減速，但若運輸車裝有大量渣土，以及在下坡情況時，運輸車的慣性會較大，此時僅通過剎車盤進行制動，長久使用會對剎車盤造成一定損壞，此外運輸車最后的靜止，仍是靠阻擋裝置，但剎車盤沒有使得運輸車靜止，最終仍是通過撞擊在阻擋裝置上，進行靜止，會對阻擋裝置和運輸軌道造成一定損壞；而且若運輸車自身慣性較大，此時進行制動，運輸車會在自身慣性作用下，向前傾倒造成側翻，存在局
4、針對以上問題，提出了一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，采用本裝置進行工作，從而解決了上述背景中若運輸車裝有大量渣土，以及在下坡情況時，運輸車的慣性會較大，此時僅通過剎車盤進行制動，長久使用會對剎車盤造成一定損壞，此外若運輸車自身慣性較大，此時進行制動，運輸車會在自身慣性作用下，向前傾倒造成側翻，而且由于剎車盤在進行制動后，需要自然冷卻散熱，但自然冷卻散熱所需時間較久，且過熱的剎車盤會影響運輸車的制動效果的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，包括運輸軌道和運輸車，所述運輸車底部對稱安裝有車輪，每個所述車輪均滑動連接于運輸軌道上，所述運輸車底部對稱固定安裝有剎車盤，每個所述剎車盤均位于相鄰的車輪兩側，所述運輸車側壁對稱固定連接有接觸板，所述運輸軌道頂端對稱固定連接有阻擋板，每個所述阻擋板側壁均對稱固定安裝有緩沖組件，所述緩沖組件頂端滑動安裝有防傾倒組件，每個所述阻擋板側壁均固定安裝有冷卻組件。
3、進一步地，所述緩沖組件包括兩個緩沖板，兩個所述緩沖板對稱固定連接于阻擋板側壁，每個所述緩沖板的一端均為弧形結構，每個所述緩沖板底壁均固定連接有多個支腿，兩個所述緩沖板側壁共同內嵌滑動連接有撞擊板，所述阻擋板側壁對稱固定連接有第一彈簧，每個所述第一彈簧的一端均與撞擊板側壁固定連接，每個所述緩沖板側壁均等距開設有矩形孔，每個所述緩沖板側壁均等距固定連接有第一摩擦塊。
4、進一步地，每個所述第一摩擦塊均位于相鄰的兩個所述矩形孔之間，每個所述緩沖板的一側側壁均固定連接有安裝架，所述安裝架側壁固定連接有電動推桿，所述電動推桿的活動端貫穿相鄰安裝架側壁后固定連接有連接板，所述連接板側壁等距固定連接有固定桿，每個所述固定桿的一端均固定連接有滑板，每個所述滑板均滑動連接于相鄰的矩形孔內部，每個所述滑板側部均固定連接有第二摩擦塊。
5、進一步地，所述防傾倒組件包括第一擋板，所述第一擋板固定連接于撞擊板頂端，所述第一擋板頂端內嵌滑動連接有第二擋板，所述第二擋板側壁固定連接有固定板，所述撞擊板頂端固定連接有液壓推桿，所述液壓推桿的活動端與固定板固定連接。
6、進一步地，所述緩沖板與阻擋板頂端共同開設有滑槽，每個所述滑槽內壁均內嵌滑動連接有限位盒，所述限位盒內頂壁和內底壁均等距固定連接有多個第一楔形塊，所述限位盒內側壁內嵌滑動連接有滑塊。
7、進一步地，所述滑塊頂端和底端均開設有槽體，每個所述槽體內壁均固定連接有第二彈簧，兩個所述第二彈簧的一端共同固定連接有頂板，所述頂板頂端固定連接有第二楔形塊。
8、進一步地，所述第一楔形塊與第二楔形塊的斜面端相互接觸，每個所述槽體內壁均固定連接有電磁鐵，每個所述頂板底端均固定連接有永磁鐵，所述滑塊側壁轉動連接有轉桿，所述轉桿的一端與第二擋板側壁轉動連接。
9、進一步地，所述冷卻組件包括儲氣盒，所述儲氣盒固定連接于阻擋板側壁，所述儲氣盒側壁貫穿固定連接有進氣管，所述進氣管內部安裝有單向進氣閥，所述撞擊板側部對稱固定連接有伸縮桿。
10、進一步地，每個所述伸縮桿的一端均貫穿阻擋板側壁后延伸至儲氣盒內部，兩個所述伸縮桿的一端共同固定連接有活塞板，所述活塞板與儲氣盒內壁密封滑動連接，每個所述伸縮桿均位于相鄰的第一彈簧內部。
11、進一步地，所述儲氣盒頂端對稱固定連通有引流管，每個所述引流管一端均延伸至撞擊板處，所述引流管內部安裝有單向出氣閥，每個所述引流管側壁均等距固定連通有多個吹氣管。
12、與現有技術相比，本專利技術的有益效果如下：
13、通過設置緩沖組件，當運輸車的車體與兩個第一擋板接觸后，會壓縮第一彈簧靠近阻擋板，隨后車輪進入兩個緩沖板之間，在靠近阻擋板的過程中，利用逐漸密集的第二摩擦塊，不斷增強摩擦力，從而對運輸車進行制動，隨后運輸車的車輪再次與第二摩擦塊和第一摩擦塊進行接觸摩擦制動，使得運輸車在制動過程中，進行慢慢制動，避免因制動力過大，使運輸車前端發生翹起造成側翻，并避免了剎車盤沒有使得運輸車靜止，最終仍是通過撞擊在阻擋裝置上的發生，減少了對運輸軌道的損壞；通過設置防傾倒組件，若渣土量較多，則啟動液壓推桿，液壓推桿的活動端帶動第二擋板上升至上限位，此過程中，轉桿發生轉動，并且帶動滑塊在限位盒內同步移動，在滑塊移動過程中，第二楔形塊的斜面沿第一楔形塊的斜形面進行移動，此過程中第二楔形塊壓縮第二彈簧，進入槽體內，當離開相鄰的第一楔形塊后，在第二彈簧的彈性作用下，推動頂板和第二楔形塊進行復位，利用第二楔形塊和相鄰的第一楔形塊相互作用，對第二楔形塊進行限位，從而對轉桿進行支撐，利用第二擋板和轉桿之間形成的三角形結構，對第二擋板的進行穩定支撐；當運輸車與撞擊板接觸后，及時發生前傾，也可以通過第二擋板與運輸車的接觸板進行接觸，對運輸車進行支撐，并在運輸車自身重力作用下，進行復位，避免運輸車前傾，重量集中于前輪，對運輸軌道的作用力變大，增加了對運輸軌道的損壞；
14、通過設置冷卻組件，由于剎車盤自然冷卻所需時間較久，在緩沖板對運輸車進行制動過程中，隨著撞擊板靠近阻擋板，帶動伸縮桿同步移動，此時打開單向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，包括運輸軌道(1)和運輸車(2)，其特征在于：所述運輸車(2)底部對稱安裝有車輪(21)，每個所述車輪(21)均滑動連接于運輸軌道(1)上，所述運輸車(2)底部對稱固定安裝有剎車盤(22)，每個所述剎車盤(22)均位于相鄰的車輪(21)兩側，所述運輸車(2)側壁對稱固定連接有接觸板(23)，所述運輸軌道(1)頂端對稱固定連接有阻擋板(3)，每個所述阻擋板(3)側壁均對稱固定安裝有緩沖組件(4)，所述緩沖組件(4)頂端滑動安裝有防傾倒組件(5)，每個所述阻擋板(3)側壁均固定安裝有冷卻組件(6)。
2.根據權利要求1所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述緩沖組件(4)包括兩個緩沖板(41)，兩個所述緩沖板(41)對稱固定連接于阻擋板(3)側壁，每個所述緩沖板(41)的一端均為弧形結構，每個所述緩沖板(41)底壁均固定連接有多個支腿(412)，兩個所述緩沖板(41)側壁共同內嵌滑動連接有撞擊板(45)，所述阻擋板(3)側壁對稱固定連接有第一彈簧(44)，每個所述第一彈簧(44)的一端均與撞擊板(45)側壁固定連接，每個所述緩
3.根據權利要求2所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：每個所述第一摩擦塊(42)均位于相鄰的兩個所述矩形孔(43)之間，每個所述緩沖板(41)的一側側壁均固定連接有安裝架(46)，所述安裝架(46)側壁固定連接有電動推桿(47)，所述電動推桿(47)的活動端貫穿相鄰安裝架(46)側壁后固定連接有連接板(48)，所述連接板(48)側壁等距固定連接有固定桿(49)，每個所述固定桿(49)的一端均固定連接有滑板(410)，每個所述滑板(410)均滑動連接于相鄰的矩形孔(43)內部，每個所述滑板(410)側部均固定連接有第二摩擦塊(411)。
4.根據權利要求2所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述防傾倒組件(5)包括第一擋板(51)，所述第一擋板(51)固定連接于撞擊板(45)頂端，所述第一擋板(51)頂端內嵌滑動連接有第二擋板(52)，所述第二擋板(52)側壁固定連接有固定板(54)，所述撞擊板(45)頂端固定連接有液壓推桿(53)，所述液壓推桿(53)的活動端與固定板(54)固定連接。
5.根據權利要求4所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述緩沖板(41)與阻擋板(3)頂端共同開設有滑槽(55)，每個所述滑槽(55)內壁均內嵌滑動連接有限位盒(56)，所述限位盒(56)內頂壁和內底壁均等距固定連接有多個第一楔形塊(57)，所述限位盒(56)內側壁內嵌滑動連接有滑塊(58)。
6.根據權利要求5所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述滑塊(58)頂端和底端均開設有槽體(510)，每個所述槽體(510)內壁均固定連接有第二彈簧(511)，兩個所述第二彈簧(511)的一端共同固定連接有頂板(512)，所述頂板(512)頂端固定連接有第二楔形塊(59)。
7.根據權利要求6所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述第一楔形塊(57)與第二楔形塊(59)的斜面端相互接觸，每個所述槽體(510)內壁均固定連接有電磁鐵(513)，每個所述頂板(512)底端均固定連接有永磁鐵(514)，所述滑塊(58)側壁轉動連接有轉桿(515)，所述轉桿(515)的一端與第二擋板(52)側壁轉動連接。
8.根據權利要求2所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述冷卻組件(6)包括儲氣盒(61)，所述儲氣盒(61)固定連接于阻擋板(3)側壁，所述儲氣盒(61)側壁貫穿固定連接有進氣管(62)，所述進氣管(62)內部安裝有單向進氣閥(63)，所述撞擊板(45)側部對稱固定連接有伸縮桿(64)。
9.根據權利要求8所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：每個所述伸縮桿(64)的一端均貫穿阻擋板(3)側壁后延伸至儲氣盒(61)內部，兩個所述伸縮桿(64)的一端共同固定連接有活塞板(68)，所述活塞板(68)與儲氣盒(61)內壁密封滑動連接，每個所述伸縮桿(64)均位于相鄰的第一彈簧(44)內部。
10.根據權利要求8所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述儲氣盒(61)頂端對稱固定連通有引流管(65)，每個所述引流管(65)一端均延伸至撞擊板(45)處，所述引流管(65)內部安裝有單向出氣閥(66)，每個所述引流管(65)側壁均等距固定連通有多個吹氣管(67)。
...【技術特征摘要】
1.一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，包括運輸軌道(1)和運輸車(2)，其特征在于：所述運輸車(2)底部對稱安裝有車輪(21)，每個所述車輪(21)均滑動連接于運輸軌道(1)上，所述運輸車(2)底部對稱固定安裝有剎車盤(22)，每個所述剎車盤(22)均位于相鄰的車輪(21)兩側，所述運輸車(2)側壁對稱固定連接有接觸板(23)，所述運輸軌道(1)頂端對稱固定連接有阻擋板(3)，每個所述阻擋板(3)側壁均對稱固定安裝有緩沖組件(4)，所述緩沖組件(4)頂端滑動安裝有防傾倒組件(5)，每個所述阻擋板(3)側壁均固定安裝有冷卻組件(6)。
2.根據權利要求1所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述緩沖組件(4)包括兩個緩沖板(41)，兩個所述緩沖板(41)對稱固定連接于阻擋板(3)側壁，每個所述緩沖板(41)的一端均為弧形結構，每個所述緩沖板(41)底壁均固定連接有多個支腿(412)，兩個所述緩沖板(41)側壁共同內嵌滑動連接有撞擊板(45)，所述阻擋板(3)側壁對稱固定連接有第一彈簧(44)，每個所述第一彈簧(44)的一端均與撞擊板(45)側壁固定連接，每個所述緩沖板(41)側壁均等距開設有矩形孔(43)，每個所述緩沖板(41)側壁均等距固定連接有第一摩擦塊(42)。
3.根據權利要求2所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：每個所述第一摩擦塊(42)均位于相鄰的兩個所述矩形孔(43)之間，每個所述緩沖板(41)的一側側壁均固定連接有安裝架(46)，所述安裝架(46)側壁固定連接有電動推桿(47)，所述電動推桿(47)的活動端貫穿相鄰安裝架(46)側壁后固定連接有連接板(48)，所述連接板(48)側壁等距固定連接有固定桿(49)，每個所述固定桿(49)的一端均固定連接有滑板(410)，每個所述滑板(410)均滑動連接于相鄰的矩形孔(43)內部，每個所述滑板(410)側部均固定連接有第二摩擦塊(411)。
4.根據權利要求2所述的一種頂管施工運輸軌道阻擋裝置，其特征在于：所述防傾倒組件(5)包括第一擋板(51)，所述第一擋板(51)固定連接于撞擊板(45)頂端，所述第一擋板(51)頂端內嵌滑動連接有第二擋板(52)，所述第二擋板(52)側壁固定連接有固定板(54)，所述撞擊板(45)頂端固定連接有液壓...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李培勝，肖力，楊飛虎，陸金倫，邱慧君，區永剛，王志暉，吳小龍，伍德，黃文彬，黎錦釗，劉冬桂，
申請(專利權)人：廣東省源天工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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