【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及將渦輪噴氣發動機附接在飛行器的機翼下方的一般領域。它特別涉及一種推進系統，該推進系統包括特別是雙流道發動機的渦輪噴氣發動機、掛架和前發動機附接件、以及用于將渦輪噴氣發動機固定在掛架下方的拱形件。它也適用于配備有這種推進系統的飛行器。
技術介紹
1、最先進的推進系統附接在飛行器的機翼下方。它具有渦輪噴氣發動機和掛架，渦輪噴氣發動機通過掛架附接在機翼下方。掛架具有剛性結構，也稱為主結構，具有用于附接渦輪噴氣發動機的附接元件。
2、這些附接元件由前發動機附接件、后發動機附接件和恢復渦輪噴氣發動機所產生的推力的設備組成。
3、掛架還具有允許將掛架附接到機翼的其他附接元件。
4、盡管這樣的結構是令人滿意的，但是希望找到一種替代布置，該替代布置尤其允許更好地向掛架的后部傳遞載荷。
技術實現思路
1、本專利技術的一個目的是提出一種推進系統，該推進系統包括渦輪噴氣發動機、掛架和用于將渦輪噴氣發動機附接在掛架下方的具有更好的載荷傳遞的元件。
2、為此，提出了一種飛行器的推進系統，所述推進系統包括：
3、－渦輪噴氣發動機，該渦輪噴氣發動機圍繞縱向軸線延伸，并且具有穿過縱向軸線的豎直中間平面，并且具有風扇殼體，風扇殼體具有垂直于縱向軸線的后面部；
4、－具有剛性結構的掛架，剛性結構具有前部部分和下翼梁，下翼梁帶固定到其的后配件；
5、－前發動機附接件，該前發動機附接件固定在風扇殼體的上部部分與剛性結構的前部
6、－前拱形件，該前拱形件具有固定到下翼梁的主體、和布置在豎直中間平面的各側上的兩個臂，每個臂具有與主體成一體的第一端、和以鉸接方式緊固到后面部的第二端；以及
7、－兩個側向桿，側向桿布置在豎直中間平面的各側上，每個桿具有以鉸接方式緊固到后配件的第一端、和以鉸接方式緊固到后面部的第二端。
8、以此布置，力被傳遞到掛架的后部。
9、有利地，掛架具有第一肋和第二肋，第一肋在主體與下翼梁之間的固定部處固定在剛性結構內部，第二肋在后配件與下翼梁之間的固定部處附接在掛架內部。
10、根據一個實施例，每個臂的第二端直接緊固到后面部，并且每個側向桿的第二端在豎直中間平面的同一側緊固到臂。
11、有利地，每個臂從下到上并且從第二端到第一端傾斜，并且推進系統對于每個臂包括前桿，前桿具有以鉸接方式緊固到剛性結構的第一端、和以鉸接方式固定到所述臂的第二端。
12、有利地，在豎直中間平面的每一側上，推進系統包括后桿，該后桿具有以鉸接方式緊固到后配件的第一端、和以鉸接方式固定到剛性結構的第二端。
13、有利地，臂與后面部的鉸轉部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉部。
14、根據一個實施例，每個桿的第二端直接緊固到后面部，并且每個臂的第二端在豎直中間平面的同一側緊固到桿。
15、有利地，桿與后面部的鉸轉部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉部。
16、根據一種布置，前發動機附接件包括前鎖梁，前鎖梁以鉸接方式經由布置在豎直中間平面處的第一連接點緊固到風扇殼體，并且經由布置在豎直中間平面的各側上的兩個第二連接點緊固到前部部分，所述前鎖梁從下到上并且從前到后傾斜，并且所述前鎖梁的三個鉸轉部是圍繞垂直于前鎖梁的軸線的旋轉部。
17、根據一種布置，前發動機附接件包括前鎖梁，該前鎖梁經由第一連接點以鉸接方式緊固到前部部分，并且經由兩個第二連接點緊固到風扇殼體。
18、有利地，第一連接點和第二連接點布置在豎直中間平面處，并且前鎖梁的每個鉸轉部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉部。
19、有利地，前發動機附接件在豎直中間平面處包括與剛性結構成一體的圓柱形銷以及與風扇殼體成一體的容殼，該圓柱形銷的軸線是豎直的，該容殼包括槽，圓柱形銷被引入該槽中，該槽具有垂直于豎直中間平面的橫向尺寸和平行于縱向軸線的縱向尺寸，橫向尺寸等于圓柱形銷的直徑，縱向尺寸大于圓柱形銷的直徑。
20、有利地，第一連接點布置在豎直中間平面處，第二連接點布置在豎直中間平面的各側，并且前鎖梁的每個鉸轉部是圍繞平行于縱向軸線的軸線的旋轉部。
21、本專利技術還提出了一種飛行器，該飛行器包括機翼和根據前述實施例之一的推進系統，該推進系統的剛性結構固定在機翼下方。
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1.用于飛行器(50)的推進系統(100)，所述推進系統(100)包括：
2.根據權利要求1所述的推進系統(100)，其特征在于，所述掛架(104)具有第一肋(172)和第二肋(174)，所述第一肋在所述主體(152a)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處固定在所述剛性結構(106)內部，所述第二肋(174)在所述后配件(108)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處附接在所述掛架(104)內部。
3.根據權利要求1或2所述的推進系統(100)，其特征在于，每個臂(152b－152c)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個側向桿(154)的第二端在豎直中間平面(P)的同一側緊固到所述臂(152b－152c)。
4.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，每個臂(152b－152c)從下到上并且從所述第二端到所述第一端傾斜，并且其中，所述推進系統(100)對于每個臂(152b－152c)包括前桿(156)，所述前桿具有以鉸接方式緊固到所述剛性結構(106)的第一端、和以鉸接方式緊固到所述臂(152
5.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述推進系統(100)在所述豎直中間平面(P)的每一側上包括后桿(404)，所述后桿具有以鉸接方式緊固到所述后配件(108)的第一端、和以鉸接方式固定到所述剛性結構(106)的第二端。
6.根據權利要求3至4中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述臂(152b－152c)與所述后面部(103a)的鉸轉部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(P)的軸線的旋轉部。
7.根據權利要求1或2所述的推進系統(100)，其特征在于，每個桿(154)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個臂(152b－152c)的第二端在所述豎直中間平面(P)的同一側緊固到所述桿(154)。
8.根據權利要求7所述的推進系統(100)，其特征在于，所述桿(154)與所述后面部(103a)的鉸轉部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(P)的軸線的旋轉部。
9.根據權利要求1至8中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述前發動機附接件(150)包括前鎖梁(202)，所述前鎖梁以鉸接方式經由布置在所述豎直中間平面(P)處的第一連接點(50a)緊固到所述風扇殼體(103)，并且經由布置在所述豎直中間平面(P)的各側上的兩個第二連接點(50b)緊固到所述前部部分(106a)，其中，所述前鎖梁(202)從下到上并且從前到后傾斜，并且其中，所述前鎖梁(202)的三個鉸轉部是圍繞垂直于所述前鎖梁(202)的軸線的旋轉部。
10.根據權利要求1至8中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述前發動機附接件(150)包括前鎖梁(302、402)，所述前鎖梁經由第一連接點(60a、70a)以鉸接方式緊固到所述前部部分(106a)，并經由兩個第二連接點(60b－60c、70b)以鉸接方式緊固到所述風扇殼體(103)。
11.根據權利要求10所述的推進系統(100)，其特征在于，所述第一連接點(60a)和所述第二連接點(60b－c)布置在所述豎直中間平面(P)處，并且其中，所述前鎖梁(302)的每個鉸轉部是圍繞垂直于所述豎直中心平面(P)的軸線的旋轉部。
12.根據權利要求11所述的推進系統(100)，其特征在于，所述前發動機附接件(150)在所述豎直中間平面(P)處包括與所述剛性結構(106)成一體的圓柱形銷(602)和與所述風扇殼體(103)成一體的容殼(604)，所述圓柱形銷的軸線豎直，所述容殼包括槽(606)，所述圓柱形銷(602)被引入所述槽中，所述槽(606)具有垂直于所述豎直中間平面(P)的橫向尺寸(d1)和平行于所述縱向軸線(X)的縱向尺寸(d2)，所述橫向尺寸等于所述圓柱形銷(602)的直徑，所述縱向尺寸大于所述圓柱形銷(602)的直徑。
13.根據權利要求10所述的推進系統(100)，其特征在于，所述第一連接點(70a)布置在所述豎直中間平面(P)處，所述第二連接點(70b)布置在所述豎直中間平面(P)的各側，并且其中，所述前鎖梁(402)的每個鉸轉部是圍繞平行于所述縱向軸線(X)的軸線的旋轉部。
14.飛行器(50)，所述飛行器包括機翼(52)和根據前述權利要求中任一權利要求所述的推進系統(100)，所述推進系統的剛性結構(106)緊固在所述機翼(52)的下方。
...【技術特征摘要】
1.用于飛行器(50)的推進系統(100)，所述推進系統(100)包括：
2.根據權利要求1所述的推進系統(100)，其特征在于，所述掛架(104)具有第一肋(172)和第二肋(174)，所述第一肋在所述主體(152a)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處固定在所述剛性結構(106)內部，所述第二肋(174)在所述后配件(108)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處附接在所述掛架(104)內部。
3.根據權利要求1或2所述的推進系統(100)，其特征在于，每個臂(152b－152c)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個側向桿(154)的第二端在豎直中間平面(p)的同一側緊固到所述臂(152b－152c)。
4.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，每個臂(152b－152c)從下到上并且從所述第二端到所述第一端傾斜，并且其中，所述推進系統(100)對于每個臂(152b－152c)包括前桿(156)，所述前桿具有以鉸接方式緊固到所述剛性結構(106)的第一端、和以鉸接方式緊固到所述臂(152b－152c)的第二端。
5.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述推進系統(100)在所述豎直中間平面(p)的每一側上包括后桿(404)，所述后桿具有以鉸接方式緊固到所述后配件(108)的第一端、和以鉸接方式固定到所述剛性結構(106)的第二端。
6.根據權利要求3至4中任一權利要求所述的推進系統(100)，其特征在于，所述臂(152b－152c)與所述后面部(103a)的鉸轉部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(p)的軸線的旋轉部。
7.根據權利要求1或2所述的推進系統(100)，其特征在于，每個桿(154)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個臂(152b－152c)的第二端在所述豎直中間平面(p)的同一側緊固到所述桿(154)。
8.根據權利要求7所述的推進系統(100)，其特征在于，所述桿(154)與所述后面部(103a)的鉸轉部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(p)的軸線的旋轉部。
9.根據權利要求1至8中任一權利要求所述的推進系統(100)，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：PA·科姆貝斯，M·德尼古拉，G·古內奧，O·帕蒂斯，
申請(專利權)人：空中客車運營簡化股份公司，
類型：發明
國別省市：
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