【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件，具體來講是一種徑向液封總成、軸向液封總成和雙向型液壓襯套總成。
技術介紹
1、隨著汽車行業的發展,汽車日益普及,人們對汽車駕乘體驗的需求也更多從早期的操縱穩定性上拓展到乘坐舒適性上等。尤其在沒有傳統燃油動力總成的這一振動源頭的新能源汽車上，來自路面的振動激勵成為了影響乘坐舒適性的首要因素。這也對汽車懸架系統的nvh性能提出了更高的要求。而襯套是汽車懸架系統中確定操縱穩定性以及平順性的重要零部件,對該零部件進行深入的研究有十分重要的意義。與傳統橡膠襯套線性的動態特性相比，液壓襯套具有非線性的動態特性,能夠在一定的頻率范圍內提供較大的阻尼滯后角,起到優異的衰減振動作用；亦或是在一定的頻率范圍提供較小的動剛度特性，降低振動傳動率起到降噪的作用。正是由于這些良好的工作性能,液壓襯套在汽車上的使用也越來越廣泛。
2、傳統的液壓襯套受襯套本身的結構限制，液阻方向一般為徑向，故而在懸架控制臂鉸接處有廣泛引用。近幾年也有少數廠家專利技術出了可以在軸向提供液壓特性的軸向型液壓襯套。副車架襯套作為底盤懸架的第三級減振系統，其目標振源既有懸架前后柔度的共振(徑向)，亦包含上下方向的簧下共振(軸向)。盡管當前市面上或研究機構研發出的軸向型或徑向型的液壓襯套各式各樣，但都只能提供單一方向的液壓特性，解決單一方向的nvh問題。
3、中國專利文件《一種雙向阻尼液壓襯套及其裝配方法》(專利申請號：202311682647.2)和中國專利文件《一種整體式雙向液壓襯套》(202410680214.1)分別公開了雙向
技術實現思路
1、針對現有技術中存在的缺陷，本專利技術的目的在于提供一種徑向液封總成、軸向液封總成和雙向型液壓襯套總成，可以在同一個襯套上同時實現軸向型和徑向型兩種方向的液壓特性。
2、為達到以上目的，本專利技術采取的技術方案是：一種徑向液封總成，包括第一主簧，還包括第二主簧和徑向流道機構；所述第一主簧包括第一外管；所述第二主簧設置在第一外管內，包括第一內管，且第一內管的外側設置有第一橡膠體，所述第一橡膠體位于第一內管兩端的位置分別設置有凸環，兩凸環的邊沿抵持于第一外管內側壁并圍成第一空腔；兩凸環之間相對設置有兩分隔塊，將第一空腔分為左液室和右液室；所述徑向流道機構設置在第一空腔內，且徑向流道機構設置有用于連通左液室和右液室的慣性通道；所述第一外管的下端與位于下方的凸環之間形成安裝空間。
3、進一步改進在于：所述第一外管的內側壁設置有橡膠層，且第一外管的上端向外彎折形成第一翻邊，且第一翻邊設置有若干定位槽。
4、進一步改進在于：兩凸環和兩分隔塊內設置有第一骨架。
5、進一步改進在于：所述徑向流道機構由兩相對設置的半圓環體組成，所述半圓環體內圓面位于左液室或右液室的位置設置有凸塊，所述半圓環體的外圓面設置有慣性通道。
6、本專利技術還提供一種軸向液封總成，包括上下相對設置的第三主簧和第四主簧，還包括軸向流道機構；
7、所述第三主簧包括第二內管，所述第二內管的上端外側設置有第二橡膠體，第二內管的下端設置有縮徑部；
8、所述第四主簧包括第二外管，所述第二外管與第二內管的縮徑部插接，且第二外管的下端外側設置有第三橡膠體；
9、所述軸向流道機構包括第三外管和流道板；
10、所述第二橡膠體和第三橡膠體的端部分別抵持于第三外管內側壁并圍成第二空腔，所述流道板設置在第二空腔內并將其分隔成上液室和下液室，且流道板設置有用于連通上液室和下液室的流道。
11、進一步改進在于：所述第二橡膠體內設置有第二骨架，第二橡膠體的底面設置有第一環形槽；所述第三橡膠體內設置有第三骨架，第三橡膠體的頂面設置有第二環形槽。
12、進一步改進在于：所述第三外管的中部設置有內凹的第三環形槽，且第三環形槽開設有若干限位孔。
13、進一步改進在于：所述流道板由上下相對設置的兩板體組成，兩板體相對設置有用于形成流道的流道槽。
14、進一步改進在于：所述板體的端部設置有第二翻邊，且第二翻邊通過第四橡膠體與第三外管連接。
15、本專利技術還提供一種雙向型液壓襯套總成，包括如上述的徑向液封總成和如上述的軸向液封總成，所述軸向液封總成安裝在徑向液封總成的安裝空間內，且徑向液封總成和軸向液封總成之間預留有避讓空間。
16、本專利技術的有益效果在于：
17、本專利技術通過徑向液封總成和軸向液封總成相互配合，可以在同一個襯套上同時實現軸向型和徑向型兩種方向的液壓特性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種徑向液封總成，包括第一主簧(11)，其特征在于：還包括第二主簧(12)和徑向流道機構(13)；
2.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：所述第一外管(111)的內側壁設置有橡膠層(112)，且第一外管(111)的上端向外彎折形成第一翻邊(113)，且第一翻邊(113)設置有若干定位槽(114)。
3.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：兩凸環(123)和兩分隔塊(124)內設置有第一骨架(125)。
4.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：所述徑向流道機構(13)由兩相對設置的半圓環體(131)組成，所述半圓環體(131)內圓面位于左液室(14)或右液室(15)的位置設置有凸塊(132)，所述半圓環體(131)的外圓面設置有慣性通道(133)。
5.一種軸向液封總成，包括上下相對設置的第三主簧(21)和第四主簧(22)，其特征在于：還包括軸向流道機構(23)；
6.根據權利要求5所述的軸向液封總成，其特征在于：所述第二橡膠體(212)內設置有第二骨架(215)，第二橡膠體(212)的
7.根據權利要求5所述的軸向液封總成，其特征在于：所述第三外管(234)的中部設置有內凹的第三環形槽(235)，且第三環形槽(235)開設有若干限位孔(236)。
8.根據權利要求5所述的軸向液封總成，其特征在于：所述流道板由上下相對設置的兩板體(231)組成，兩板體(231)相對設置有用于形成流道的流道槽(232)。
9.根據權利要求8所述的軸向液封總成，其特征在于：所述板體(231)的端部設置有第二翻邊(233)，且第二翻邊(233)通過第四橡膠體(237)與第三外管(234)連接。
10.一種雙向型液壓襯套總成，其特征在于：包括如權利要求1～4任一所述的徑向液封總成(1)和如權利要求5～9任一所述的軸向液封總成(2)，所述軸向液封總成(2)安裝在徑向液封總成(1)的安裝空間(16)內，且徑向液封總成(1)和軸向液封總成(2)之間預留有避讓空間。
...【技術特征摘要】
1.一種徑向液封總成，包括第一主簧(11)，其特征在于：還包括第二主簧(12)和徑向流道機構(13)；
2.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：所述第一外管(111)的內側壁設置有橡膠層(112)，且第一外管(111)的上端向外彎折形成第一翻邊(113)，且第一翻邊(113)設置有若干定位槽(114)。
3.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：兩凸環(123)和兩分隔塊(124)內設置有第一骨架(125)。
4.根據權利要求1所述的徑向液封總成，其特征在于：所述徑向流道機構(13)由兩相對設置的半圓環體(131)組成，所述半圓環體(131)內圓面位于左液室(14)或右液室(15)的位置設置有凸塊(132)，所述半圓環體(131)的外圓面設置有慣性通道(133)。
5.一種軸向液封總成，包括上下相對設置的第三主簧(21)和第四主簧(22)，其特征在于：還包括軸向流道機構(23)；
6.根據權利要求5所述的軸向液封總成，其特征在于：所述第二橡膠體(212)內設置有第二骨架(215)，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李承亮，肖磊，劉漢正，陶德澤，南毅，
申請(專利權)人：十堰東森汽車密封件有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。