【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及電機(jī)，具體而言，涉及一種減速器結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)總成及車輛。
技術(shù)介紹
1、目前，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，對電驅(qū)動(dòng)總成在集成化、高效化方面的需求越來越高。目前的市場上，除了傳統(tǒng)的單電機(jī)架構(gòu)，適用于中、大型車、高性能車和越野車的雙電機(jī)架構(gòu)也開始蓬勃發(fā)展。
2、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成相對于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成的集成度更高，其中電機(jī)和減速器驅(qū)動(dòng)總成作為核心部件，對冷卻潤滑系統(tǒng)的要求也就越高。在現(xiàn)有技術(shù)中，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成的電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子通過內(nèi)部油路和油管強(qiáng)制噴油冷卻，減速器軸承和齒輪通過攪油飛濺潤滑，這樣導(dǎo)致同時(shí)難以單獨(dú)控制兩個(gè)電機(jī)的潤滑油流量，難以滿足電機(jī)負(fù)載不同時(shí)的不同流量需求，容易造成潤滑效果不佳，不利于提升冷卻潤滑系統(tǒng)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成的工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請實(shí)施例的目的在于提供一種減速器結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)總成及車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)被動(dòng)潤滑，確保車輛無論是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)的工況，潤滑效果都能達(dá)到最佳，提高了設(shè)備的可靠性，延長了使用壽命。
2、第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種減速器結(jié)構(gòu)，包括：殼體機(jī)構(gòu)，所述殼體機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一軸承室、第二軸承室、第三軸承室、第一集油組件、第二集油組件及第三集油組件，所述第一軸承室被配置為用于裝配輸入軸系，所述第二軸承室被配置為用于裝配中間軸系，所述第三軸承室被配置為用于裝配輸出軸系，所述第一集油組件包括第一部分及第二部分，所述第一部分與所述第一軸承室及所述第二軸承室導(dǎo)通，所述第二部分與所述第一軸承室、所述第二軸承室及第三軸承室導(dǎo)通，所述
3、當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，所述輸入軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述中間軸系順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，潤滑油通過所述輸出軸系進(jìn)入所述第一集油組件，以使得所述潤滑油通過所述第一部分對所述中間軸系的前端以及所述輸入軸系的前端提供潤滑，以及通過所述第二部分對所述中間軸系的后端、所述輸出軸系的后端以及所述輸入軸系的后端提供潤滑，同時(shí)潤滑油在所述輸入軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以及所述中間軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的嚙合處飛出并進(jìn)入所述第二集油組件，以使得所述潤滑油對所述輸入軸系的后端提供潤滑；
4、當(dāng)車輛向后行駛時(shí)，所述輸入軸系順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述中間軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸系順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，潤滑油通過所述第三集油組件對所述輸入軸系的前端以及所述中間軸系的前端提供潤滑。
5、在上述實(shí)現(xiàn)的過程中，殼體機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第一集油組件、第二集油組件以及第三集油組件，以使得車輛向前行駛時(shí)，輸出軸系逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)潤滑油進(jìn)入第一集油組件，且部分的潤滑油在第一部分作用下，對中間軸系的前端以及輸入軸系的前端進(jìn)行潤滑，另一部分的潤滑油在第二部分作用下，對中間軸系的后端、輸入軸系的后端以及輸出軸系的后端分別進(jìn)行潤滑，同時(shí)潤滑油在輸入軸系與中間軸系的嚙合位置處飛出并進(jìn)入第二集油組件，實(shí)現(xiàn)對輸入軸系的后端進(jìn)行潤滑；而當(dāng)車輛向后行駛時(shí)，可通過第三集油組件對輸入軸系的前端以及中間軸系的前端進(jìn)行潤滑，整個(gè)過程能夠?qū)崿F(xiàn)被動(dòng)潤滑，確保車輛無論是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)的工況，潤滑效果都能達(dá)到最佳，提高了減速器結(jié)構(gòu)的可靠性，延長了其使用壽命。
6、在一些實(shí)施例中，所述第一集油組件包括第一集油件、第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道及第七油道，所述第一集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第一油道與所述第一集油件的一側(cè)導(dǎo)通，所述第二油道與所述第一油道導(dǎo)通，所述第二油道背離所述第一油道的一側(cè)延伸至所述第二軸承室的前端位置，所述第三油道一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第一軸承室的前端位置，所述第四油道與所述第一集油件的另一側(cè)導(dǎo)通，所述第五油道與所述第四油道導(dǎo)通，所述第五油道背離所述第四油道的一側(cè)延伸至所述第二軸承室的后端位置，所述第六油道的一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第一軸承室的后端位置，所述第七油道的一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第三軸承室的后端位置。
7、在上述實(shí)現(xiàn)的過程中，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，進(jìn)入第一集油件的潤滑油，一部分的潤滑油在第一油道、第二油道以及第三油道的作用下，可對中間軸系的前端以及輸入軸系的前端提供潤滑，另一部分的潤滑油在第四油道以及第五油道的作用下對中間軸系的后端進(jìn)行潤滑，隨后潤滑油再次一分為二，其中一部分通過第六油道為輸入軸系的后端提供潤滑，另一部分通過第七油道對輸出軸系的后端提供潤滑，有利于輸入軸系、中間軸系以及輸出軸系的潤滑及冷卻，實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)潤滑，提高了設(shè)備的可靠性，延長了使用壽命，同時(shí)對于第一集油件、第一油道至第七油道的制造過程僅僅涉及到鑄造和簡單的機(jī)械加工，有效降低了生產(chǎn)成本。
8、在一些實(shí)施例中，所述第二油道沿預(yù)設(shè)角度傾斜分布。有利于潤滑油從第一油道流向第二油道，并通過第二油道為中間軸系的前端提供潤滑，實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)潤滑及冷卻，提高了車輛運(yùn)行時(shí)的可靠性，延長了減速器結(jié)構(gòu)的使用壽命。
9、在一些實(shí)施例中，所述第三油道連接于所述第二軸承室的高度高于所述第二油道連接于所述第二軸承室的高度。能夠確保中間軸系的前端充分潤滑，同時(shí)可在第三油道的作用下，實(shí)現(xiàn)對輸入軸系的前端提供潤滑，潤滑效果更佳。
10、在一些實(shí)施例中，所述第一集油件包括第一集油邊及第二集油邊，所述第一集油邊連接所述第二集油邊，且所述集油邊與所述第二集油邊兩者的另一端沿著遠(yuǎn)離彼此的方向延伸，用以形成第一集油槽，其中所述第一集油邊與所述中間軸系形成第一間隙，所述第二集油邊與所述輸出軸系形成第二間隙。
11、在上述實(shí)現(xiàn)的過程中，第一集油邊與第二集油邊連接，并沿著遠(yuǎn)離彼此的方向延伸，以形成第一集油槽，能夠確保對潤滑油的收集，有利于潤滑油進(jìn)入相應(yīng)的油道，實(shí)現(xiàn)對輸入軸系、中間軸系以及輸出軸系的潤滑，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)潤滑，潤滑效果都能達(dá)到最佳，提高了減速器結(jié)構(gòu)的可靠性，延長了其使用壽命。
12、在一些實(shí)施例中，所述第二集油組件包括第二集油件、第八油道及第九油道，所述第二集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第八油道與所述第二集油件導(dǎo)通，所述第九油道的一端連接所述第八油道，其另一端延伸至所述第一軸承室的后端位置。
13、在上述實(shí)現(xiàn)的過程中，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，潤滑油在輸入軸系與中間軸系的嚙合位置飛出，并沿著殼體機(jī)構(gòu)的內(nèi)壁進(jìn)入第二集油件，隨后通過第八油道以及第九油道，對輸入軸系的后端提供潤滑，實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)潤滑，潤滑效果都能達(dá)到最佳，提高了減速器結(jié)構(gòu)的可靠性，延長了其使用壽命，同時(shí)對于第二集油件、第八油道以及第九油道的制造過程僅僅涉及到鑄造和簡單的機(jī)械加工，有效降低了生產(chǎn)成本。
14、在一些實(shí)施例中，所述第二集油件位于所述殼體機(jī)構(gòu)靠近所述第一軸承室的一側(cè)，用以車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)收集所述輸入軸系與所述中間軸系嚙合位置飛濺出的潤滑油。實(shí)現(xiàn)對輸入軸系后端的被動(dòng)潤滑，潤滑效果都能達(dá)到最佳，提高了減速器結(jié)構(gòu)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：殼體機(jī)構(gòu)，所述殼體機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一軸承室、第二軸承室、第三軸承室、第一集油組件、第二集油組件及第三集油組件，所述第一軸承室被配置為用于裝配輸入軸系，所述第二軸承室被配置為用于裝配中間軸系，所述第三軸承室被配置為用于裝配輸出軸系，所述第一集油組件包括第一部分及第二部分，所述第一部分與所述第一軸承室及所述第二軸承室導(dǎo)通，所述第二部分與所述第一軸承室、所述第二軸承室及第三軸承室導(dǎo)通，所述第二集油組件與所述集油組件位于所述殼體機(jī)構(gòu)的相對兩側(cè)，且所述第二集油組件與所述第一軸承室導(dǎo)通，所述第三集油組件與所述第一集油組件位于所述殼體機(jī)構(gòu)的同側(cè)，且所述第三集油組件與所述第一軸承室及所述第二軸承室導(dǎo)通；其中
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一集油組件包括第一集油件、第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道及第七油道，所述第一集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第一油道與所述第一集油件的一側(cè)導(dǎo)通，所述第二油道與所述第一油道導(dǎo)通，所述第二油道背離所述第一油道的一側(cè)延伸至所述第二軸承室的前端位置，所述第三油道一端與所述第二
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二油道沿預(yù)設(shè)角度傾斜分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三油道連接于所述第二軸承室的高度高于所述第二油道連接于所述第二軸承室的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一集油件包括第一集油邊及第二集油邊，所述第一集油邊連接所述第二集油邊，且所述集油邊與所述第二集油邊兩者的另一端沿著遠(yuǎn)離彼此的方向延伸，用以形成第一集油槽，其中所述第一集油邊與所述中間軸系形成第一間隙，所述第二集油邊與所述輸出軸系形成第二間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二集油組件包括第二集油件、第八油道及第九油道，所述第二集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第八油道與所述第二集油件導(dǎo)通，所述第九油道的一端連接所述第八油道，其另一端延伸至所述第一軸承室的后端位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二集油件位于所述殼體機(jī)構(gòu)靠近所述第一軸承室的一側(cè)，用以車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)收集所述輸入軸系與所述中間軸系嚙合位置飛濺出的潤滑油。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三集油組件包括第三集油件、第十油道及第十一油道，所述第三集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第十油道與所述第三集油件導(dǎo)通，所述第十一油道的一端連接所述第十油道，其另一端延伸至所述第二軸承室的前端位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體機(jī)構(gòu)還設(shè)置有第一導(dǎo)油槽、第二導(dǎo)油槽及第三導(dǎo)油槽，所述第一導(dǎo)油槽、所述第二導(dǎo)油槽以及所述第三導(dǎo)油槽位于所述殼體機(jī)構(gòu)的同側(cè)，且所述第一導(dǎo)油槽與所述第一軸承室導(dǎo)通，所述第二導(dǎo)油槽與所述第二軸承室導(dǎo)通，所述第三導(dǎo)油槽與所述第三軸承室導(dǎo)通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體機(jī)構(gòu)還設(shè)置有第四導(dǎo)油槽、第五導(dǎo)油槽以及第六導(dǎo)油槽，所述第四導(dǎo)油槽位于所述殼體機(jī)構(gòu)背離所述第一導(dǎo)油槽的一側(cè)，所述第四導(dǎo)油槽、所述第五導(dǎo)油槽以及所述第六導(dǎo)油槽位于所述殼體機(jī)構(gòu)的同側(cè)，所述第四導(dǎo)油槽與所述第一軸承室導(dǎo)通，所述第五導(dǎo)油槽與所述第二軸承室導(dǎo)通，所述第六導(dǎo)油槽與所述第三軸承室導(dǎo)通。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸承室的中心位于所述第一軸承室與所述第三軸承室兩者中心連線的上方。
12.一種雙電機(jī)總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的減速器結(jié)構(gòu)。
13.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求12所述的雙電機(jī)總成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：殼體機(jī)構(gòu)，所述殼體機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一軸承室、第二軸承室、第三軸承室、第一集油組件、第二集油組件及第三集油組件，所述第一軸承室被配置為用于裝配輸入軸系，所述第二軸承室被配置為用于裝配中間軸系，所述第三軸承室被配置為用于裝配輸出軸系，所述第一集油組件包括第一部分及第二部分，所述第一部分與所述第一軸承室及所述第二軸承室導(dǎo)通，所述第二部分與所述第一軸承室、所述第二軸承室及第三軸承室導(dǎo)通，所述第二集油組件與所述集油組件位于所述殼體機(jī)構(gòu)的相對兩側(cè)，且所述第二集油組件與所述第一軸承室導(dǎo)通，所述第三集油組件與所述第一集油組件位于所述殼體機(jī)構(gòu)的同側(cè)，且所述第三集油組件與所述第一軸承室及所述第二軸承室導(dǎo)通；其中
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一集油組件包括第一集油件、第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道及第七油道，所述第一集油件集成于所述殼體機(jī)構(gòu)，所述第一油道與所述第一集油件的一側(cè)導(dǎo)通，所述第二油道與所述第一油道導(dǎo)通，所述第二油道背離所述第一油道的一側(cè)延伸至所述第二軸承室的前端位置，所述第三油道一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第一軸承室的前端位置，所述第四油道與所述第一集油件的另一側(cè)導(dǎo)通，所述第五油道與所述第四油道導(dǎo)通，所述第五油道背離所述第四油道的一側(cè)延伸至所述第二軸承室的后端位置，所述第六油道的一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第一軸承室的后端位置，所述第七油道的一端與所述第二軸承室導(dǎo)通，其另一端延伸至所述第三軸承室的后端位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二油道沿預(yù)設(shè)角度傾斜分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三油道連接于所述第二軸承室的高度高于所述第二油道連接于所述第二軸承室的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一集油件包括第一集油邊及第二集油邊，所述第一集油邊連接所述第二集油邊，且所述集油邊與所述第二集油邊兩者的另一端沿著遠(yuǎn)離彼此的方向延伸，用以...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高凱歌，張義，宋鵬飛，張凇瑞，包軒銘，白學(xué)斌，楊澤宇，
申請(專利權(quán))人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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