【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛牽引，具體而言，尤其涉及一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置。
技術介紹
1、車鉤是指火車車皮或機車兩端的掛鉤，有連結、牽引的作用，車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，為了避免車廂在加速或減速階段出現硬性碰撞，在車鉤上還設置有緩沖器裝置，車鉤緩沖器裝置為使車廂之間相互連接，以傳遞牽引力、制動力并緩和沖擊力的車輛部件。
2、軌道車輛通過車鉤連接時，車鉤緩沖器會受到軌道車輛牽引時初始的拉力，然而由于軌道車輛克服靜止狀態時產生的拉力較大，當車鉤緩沖器受到拉力突然增加時，會造成車鉤緩沖器因拉力過大，造成車鉤緩沖器發生形變，從而造成車鉤緩沖器內的彈性件發生非彈性形變，對造成車鉤緩沖器不可逆的損傷，造成車鉤緩沖器的緩沖性能降低的問題。
技術實現思路
1、根據上述車鉤緩沖器受到拉力突然增大造成車鉤緩沖器變形的技術問題，而提供一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置。本專利技術設計一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，主要是防止軌道車輛在靜止狀態時產生較大的拉力時，車鉤緩沖器受到拉力突然增加造成車鉤緩沖器發生形變，從而造成車鉤緩沖器內的彈性件發生非彈性形變，對造成車鉤緩沖器不可逆的損傷。
2、本專利技術采用的技術手段如下：
3、一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調節板、前端板、后端板、調節機構、電磁管、磁鐵管、隔離管
4、所述殼體的前端安裝有與緩沖板一體成型的連桿，所述殼體內安裝有用于緩沖板緩沖的兩組緩沖器，且兩組緩沖器對稱設置在緩沖板的兩側，所述殼體的前端安裝有前端板，所述殼體的尾部安裝有后端板，所述殼體靠近后端板一端的內部安裝有調節板，其中一組緩沖器的一端固定在前端板的表面，另一組緩沖器的一端固定在調節板的表面，所述緩沖板表面開設的槽內安裝有用于緩沖器壓力監測的壓力傳感器，且壓力傳感器位于緩沖器的端部，所述殼體的前端安裝有用于提供連桿初始拉力的磁性機構，所述調節板和后端板之間安裝有用于緩沖器長度調節的調節機構；
5、所述磁性機構包括前端板上固定的電磁管，以及電磁管內套接的磁鐵管，所述磁鐵管內安裝有用于支撐的隔離管，且隔離管緊貼在連桿的外表面，所述磁鐵管的磁場方向與通電時電磁管的磁場方向相同。
6、進一步地，所述壓力傳感器和調節板之間還安裝有用于加強緩沖的減震氣囊。
7、進一步地，每組緩沖器設置有七個，且七個緩沖器環形陣列分布。
8、進一步地，所述緩沖器包括焊接在調節板和前端板表面的內管，以及內管外活動套接的外套管，且外套管與緩沖板接觸，所述外套管和內管內設置有阻尼器和彈簧，且彈簧套在阻尼器的外部。
9、進一步地，所述阻尼器和彈簧的一端與外套管焊接固定，所述阻尼器和彈簧的另一端與內管焊接固定。
10、進一步地，所述殼體的內表面焊接有四個用于調節板支撐的擋板，且擋板為直角三角形的板狀構件。
11、進一步地，所述調節機構包括后端板表面安裝的驅動電機，所述驅動電機輸出軸固定有主齒輪，所述后端板表面還轉動安裝有副齒輪和從動齒輪，所述主齒輪與副齒輪嚙合，所述副齒輪與從動齒輪嚙合，所述調節板的表面固定有齒條，所述從動齒輪上部固定有與齒條嚙合的蝸桿，所述后端板的表面固定有導向桿，且齒條活動安裝在導向桿內。
12、進一步地，所述副齒輪、從動齒輪、蝸桿、齒條和導向桿均關于驅動電機的軸線環形陣列有三個。
13、進一步地，所述齒條包括圓柱以及圓柱上設置的齒，所述導向桿為柱狀結構，且導向桿的側邊設置有用于齒條圓柱導向的c字形凹槽。
14、進一步地，所述后端板的表面還安裝有控制器，且控制器分別與調節機構和磁性機構電連接。
15、由于采用了上述技術方案，較現有技術相比，本專利技術具有以下優點：
16、1、本專利技術提供的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過殼體前端安裝的磁性機構，使得軌道車輛通過車鉤連接時，磁性機構對緩沖器的殼體和連桿施加一個力，從而使得車鉤緩沖器提前獲得一個用于軌道車輛連接時的拉力，達到了車鉤緩沖器自適應軌道車輛連接時的拉力，從而解決了軌道車輛連接時，車鉤緩沖器因受車輛拉力過大而出現較大位移時損壞的問題，而磁性機構由電磁管、磁鐵管和隔離管組成，而電磁管通電時形成與磁鐵管相同的磁場方向，從而使得磁鐵管在磁場的作用下獲得對緩沖板擠壓的力，從而使得連桿獲得初始拉力。
17、2、本專利技術提供的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過緩沖板兩側對稱的兩組緩沖器，便于兩組緩沖器在壓縮的情況下平衡緩沖板不受力時的受力狀態，實現了兩組緩沖器配合對緩沖板進行緩沖的目的，而緩沖器表面開設的壓力傳感器，從而便于壓力傳感器對兩組緩沖器的壓力進行監測，便于通過對兩組緩沖器監測的壓力進行計算連桿受到的拉力；而調節板和后端板之間安裝的調節機構，便于調節機構通過調節調節板的位置，調節緩沖板不受力狀態下緩沖器的壓縮量，從而便于調節緩沖器的緩沖時的彈力。
18、3、本專利技術提供的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過由驅動電機、主齒輪、副齒輪、從動齒輪、蝸桿、齒條和導向桿組成的調節機構，而驅動電機輸出軸安裝的主齒輪通過副齒輪和從動齒輪帶著蝸桿旋轉，而蝸桿旋轉時帶著齒條移動，從而便于齒條帶著調節板移動，從而實現了調節兩組緩沖器長度的目的，便于對緩沖器對緩沖板的壓力進行調節，而齒條獲得安裝在導向桿內，使得齒條移動時通過導向桿導向，增加了齒條移動時的穩定性，而副齒輪、從動齒輪、蝸桿、齒條、導向桿均關于驅動電機的軸線環形陣列有三個，從而使得調節板移動時通過三個齒條推動，進而增加了調節板移動時的穩定性，同時三個副齒輪均與主齒輪嚙合，便于一個主齒輪帶著三個副齒輪同時旋轉，確保三個齒條移動時的同步性。
19、基于上述理由本專利技術可在車輛牽引
推廣。
【技術保護點】
1.一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調節板、前端板、后端板、調節機構、電磁管、磁鐵管、隔離管、擋板、控制器、減震氣囊；
2.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述壓力傳感器和調節板之間還安裝有用于加強緩沖的減震氣囊。
3.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，每組緩沖器設置有七個，且七個緩沖器環形陣列分布。
4.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述緩沖器包括焊接在調節板和前端板表面的內管，以及內管外活動套接的外套管，且外套管與緩沖板接觸，所述外套管和內管內設置有阻尼器和彈簧，且彈簧套在阻尼器的外部。
5.根據權利要求4所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述阻尼器和彈簧的一端與外套管焊接固定，所述阻尼器和彈簧的另一端與內管焊接固定。
6.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述
7.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述調節機構包括后端板表面安裝的驅動電機，所述驅動電機輸出軸固定有主齒輪，所述后端板表面還轉動安裝有副齒輪和從動齒輪，所述主齒輪與副齒輪嚙合，所述副齒輪與從動齒輪嚙合，所述調節板的表面固定有齒條，所述從動齒輪上部固定有與齒條嚙合的蝸桿，所述后端板的表面固定有導向桿，且齒條活動安裝在導向桿內。
8.根據權利要求7所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述副齒輪、從動齒輪、蝸桿、齒條和導向桿均關于驅動電機的軸線環形陣列有三個。
9.根據權利要求7所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述齒條包括圓柱以及圓柱上設置的齒，所述導向桿為柱狀結構，且導向桿的側邊設置有用于齒條圓柱導向的C字形凹槽。
10.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述后端板的表面還安裝有控制器，且控制器分別與調節機構和磁性機構電連接。
...【技術特征摘要】
1.一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調節板、前端板、后端板、調節機構、電磁管、磁鐵管、隔離管、擋板、控制器、減震氣囊；
2.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述壓力傳感器和調節板之間還安裝有用于加強緩沖的減震氣囊。
3.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，每組緩沖器設置有七個，且七個緩沖器環形陣列分布。
4.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述緩沖器包括焊接在調節板和前端板表面的內管，以及內管外活動套接的外套管，且外套管與緩沖板接觸，所述外套管和內管內設置有阻尼器和彈簧，且彈簧套在阻尼器的外部。
5.根據權利要求4所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述阻尼器和彈簧的一端與外套管焊接固定，所述阻尼器和彈簧的另一端與內管焊接固定。
6.根據權利要求1所述的一種自適應初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程方亮，陶佳，吳萍，李雄飛，李學卿，喬巖，張志丹，孫正強，劉峰，李勇，高杉，
申請(專利權)人：中車大連機車車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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