【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于汽車照明，具體地說，涉及一種汽車前大燈角度調節(jié)方法及其結構。
技術介紹
1、汽車前大燈是指汽車頭部兩側的照明燈具，包括遠光燈、近光燈、轉向燈等，是汽車夜間行駛時的重要設備，前大燈的照明效果直接影響到夜間駕駛的安全性和操作性，此外，前大燈還有美化汽車的作用。
2、現(xiàn)有的汽車前大燈在調節(jié)完畢角度后，假設此時前大燈的發(fā)生損害，此時操作者需要將前大燈進行更換，并且更換完畢后，需要人工重新將前大燈的角度重新進行調節(jié)，并且校準，所以在這個過程中，角度調節(jié)是比較麻煩的，并且在前大燈發(fā)生損害后，汽車通常將會失去照明，進而會影響行車安全。
3、有鑒于此特提出本專利技術。
技術實現(xiàn)思路
1、為解決上述技術問題，本專利技術采用技術方案的基本構思是：
2、一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，包括燈罩、外接接頭、電動推桿、滑板和定位罩。
3、所述燈罩內部安裝有一對凸起，所述燈罩背面安裝有背板；
4、所述外接接頭與燈罩背面轉動連接，所述外接接頭一端安裝有主燈座，所述主燈座上安裝有主燈，且主燈置于燈罩內壁，所述主燈座與外接接頭之間連接有主線，且主線置于線纜罩內部，所述外接接頭轉動中心安裝有搖臂，所述搖臂上安裝有滑桿；
5、所述電動推桿外殼安裝在汽車龍骨上；
6、所述滑板與電動推桿輸出端相互連接，所述滑板與背板上安裝的龍門架豎直滑動連接，且龍門架上開設有缺口，所述滑板上滑動設置有連接座，所述連接座底部與滑塊側壁之間卡接設置有
7、所述定位罩安裝在主燈座背面，且定位罩上活動插接設置有一對壓桿，且壓桿與凸起對應，一對所述壓桿末端均安裝有一對擺臂，且擺臂末端轉動安裝有滑套，所述滑套滑動在定位罩內部安裝的定位桿上，且定位桿末端安裝有定位座，所述滑套上安裝有定位軸，所述定位軸上安裝有擠壓板，所述擠壓板末端安裝有頂板，所述定位座上安裝有擋塊，所述擋塊與頂板邊緣位置對應，且擋塊與定位軸不處在同一水平直線上，所述頂板末端安裝有備用燈座，所述備用燈座上安裝有備用燈。
8、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述背板上通過螺栓連接有安裝板，所述安裝板上安裝有密封軟套，且密封軟套置于燈罩內部，所述密封軟套外壁套接設置有線纜罩，所述線纜罩包裹在主線外壁，且線纜罩一端和主燈座相互連接，所述線纜罩另一端和外接接頭側壁。
9、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述安裝板上安裝有固定座，所述固定座內部轉動安裝有旋轉軸，所述旋轉軸一端和外接接頭相互連接，所述外接接頭的另一端和汽車電路接口相互連接，所述旋轉軸另一端與搖臂的轉動中心相互連接。
10、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述電動推桿輸出端安裝有同步支架，所述同步支架末端與滑板側壁相互連接，所述滑板內部活動貫穿安裝有限位桿，所述限位桿兩端分別與龍門架兩端相互連接。
11、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述滑板上開設有滑槽，所述滑槽上滑動設置有滑塊，所述滑塊與連接座滑動連接，所述滑塊內部活動貫穿安裝有導向桿，所述導向桿兩端安裝在滑槽側壁，所述導向桿上套接設置有一對導向彈簧，且一對導向彈簧分別置于滑塊兩側，且一對導向彈簧分別與滑塊側壁和滑槽側壁相互連接。
12、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述卡桿末端安裝有擋板，所述擋板與連接座內部開設的空腔滑動連接，且位于空腔的卡桿上套接設置有復位彈簧，所述復位彈簧一端卡接在空腔內壁，另一端卡接在擋板上，所述卡桿末端安裝有卡塊，所述卡塊與若干對卡槽對應。
13、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述定位罩側壁開設有定位孔，所述定位孔與備用燈相互對應，所述備用燈座上安裝有副線，所述副線活動貫穿定位座和定位桿，且定位座和定位桿上設置有隔熱膜，所述副線末端與主線相互連接。
14、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述定位座安裝在定位罩內腔，且定位桿呈水平狀態(tài)，所述定位桿上套接設置有定位彈簧，所述定位彈簧一端卡接在定位座上，另一端卡接在滑套上，所述擺臂呈v字形。
15、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述定位軸上安裝有導向座，所述導向座與擠壓板相互連接，所述定位軸上套接設置有扭簧，且扭簧分別卡接在導向座側壁和滑套表面。
16、作為本專利技術的一種優(yōu)選實施方式，所述一種汽車前大燈角度調節(jié)結構的調節(jié)方法，步驟如下：
17、步驟一：當需要調節(jié)的時候，操作者啟動電動推桿帶動滑板移位，滑板帶動連接座和定位板移動，且定位板上的通槽推動滑桿進行滑動，此時連接有滑桿的搖臂發(fā)生擺動，搖臂帶動整個外接接頭旋轉，外接接頭旋轉對主燈的角度進行調節(jié)；
18、步驟二：在調節(jié)完畢后，此時通槽和龍門架相互配合，使其通槽處于密封狀態(tài)，而滑桿不能脫離通槽，保證了當外接接頭與燈罩松動后，此時滑桿始終處于限定狀態(tài)，保證主燈最終位于燈罩內，方便應急使用；
19、步驟三：在后期需要更換主燈整個模塊的時候，操作者拉動卡桿，使得卡桿和卡槽分離，接著推動整個連接座和定位板移動，最終使得定位板上的通槽和龍門架上的缺口對應，且滑桿同步拆卸，然后安裝新的模塊，接著松開雙手，通過導向彈簧帶動滑桿移動到初始狀態(tài)，即移動到調節(jié)后的角度位置，不需要人工重新進行調節(jié)，操作更加簡單；
20、步驟四：并且在主燈失效后，通過電動推桿推動主燈移動到最大的角度偏移位置上，此時定位罩內部的壓桿被凸起所擠壓，壓桿向定位罩內部按壓，通過擺臂帶動滑套向外滑動，滑套上的頂板帶動備用燈移動到定位罩外側，進而方便應急使用；
21、步驟五：在頂板移動到最大路程后，頂板上的擠壓板邊緣被擋塊所阻擋，此時被擠壓的擠壓板在定位軸旋轉，還帶動頂板旋轉，使得備用燈向主燈方向偏轉，進而增加照明效果。
22、本專利技術與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果：
23、本專利技術在進行主燈角度調節(jié)的時候，電動推桿帶動滑板移位，滑板帶動連接座和定位板移動，且定位板上的通槽推動滑桿進行滑動，此時連接有滑桿的搖臂發(fā)生擺動，搖臂帶動整個外接接頭旋轉，外接接頭旋轉對主燈的角度進行調節(jié)，并且調節(jié)完畢后，此時的通槽和龍門架相互配合，使其通槽處于密封狀態(tài)，而滑桿不能脫離通槽，保證了當外接接頭與燈罩松動后，此時滑桿始終處于限定狀態(tài)，保證主燈最終位于燈罩內，使用的可靠性更強。
24、本專利技術在后期更換主燈的時候，操作者拉動卡桿，使得卡桿和卡槽分離，接著推動整個連接座和定位板移動，最終使得定位板上的通槽和龍門架上的缺口對應，且滑桿同步拆卸，然后安裝新的模塊，接著松開雙手，通過導向彈簧帶動滑桿移動到初始狀態(tài)，即移動到調節(jié)后的角度位置，此時不需要人工重新進行校準，重新安裝上的主燈會和原來主燈位于同一角度，進而起到了自動調節(jié)主動位置的目的，使得調節(jié)更加簡單。
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1.一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述背板（12）上通過螺栓連接有安裝板（21），所述安裝板（21）上安裝有密封軟套（211），且密封軟套（211）置于燈罩（1）內部，所述密封軟套（211）外壁套接設置有線纜罩（221），所述線纜罩（221）包裹在主線（223）外壁，且線纜罩（221）一端和主燈座（22）相互連接，所述線纜罩（221）另一端和外接接頭（2）側壁。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述安裝板（21）上安裝有固定座（23），所述固定座（23）內部轉動安裝有旋轉軸（231），所述旋轉軸（231）一端和外接接頭（2）相互連接，所述外接接頭（2）的另一端和汽車電路接口相互連接，所述旋轉軸（231）另一端與搖臂（232）的轉動中心相互連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述電動推桿（3）輸出端安裝有同步支架（31），所述同步支架（31）末端與滑板（4）側壁相互連接，所述滑板（4）內部活動貫穿安
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述滑板（4）上開設有滑槽（421），所述滑槽（421）上滑動設置有滑塊（42），所述滑塊（42）與連接座（422）滑動連接，所述滑塊（42）內部活動貫穿安裝有導向桿（423），所述導向桿（423）兩端安裝在滑槽（421）側壁，所述導向桿（423）上套接設置有一對導向彈簧（424），且一對導向彈簧（424）分別置于滑塊（42）兩側，且一對導向彈簧（424）分別與滑塊（42）側壁和滑槽（421）側壁相互連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述卡桿（43）末端安裝有擋板（431），所述擋板（431）與連接座（422）內部開設的空腔滑動連接，且位于空腔的卡桿（43）上套接設置有復位彈簧（432），所述復位彈簧（432）一端卡接在空腔內壁，另一端卡接在擋板（431）上，所述卡桿（43）末端安裝有卡塊（433），所述卡塊（433）與若干對卡槽（434）對應。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述定位罩（5）側壁開設有定位孔（51），所述定位孔（51）與備用燈（541）相互對應，所述備用燈座（54）上安裝有副線（542），所述副線（542）活動貫穿定位座（524）和定位桿（521），且定位座（524）和定位桿（521）上設置有隔熱膜，所述副線（542）末端與主線（223）相互連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述定位座（524）安裝在定位罩（5）內腔，且定位桿（521）呈水平狀態(tài)，所述定位桿（521）上套接設置有定位彈簧（525），所述定位彈簧（525）一端卡接在定位座（524）上，另一端卡接在滑套（523）上，所述擺臂（522）呈V字形。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述定位軸（531）上安裝有導向座（53），所述導向座（53）與擠壓板（532）相互連接，所述定位軸（531）上套接設置有扭簧，且扭簧分別卡接在導向座（53）側壁和滑套（523）表面。
10.一種汽車前大燈角度調節(jié)方法，其特征在于，應用于權利要求1～9任意一項所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，所述一種汽車前大燈角度調節(jié)結構的調節(jié)方法，步驟如下：
...【技術特征摘要】
1.一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述背板（12）上通過螺栓連接有安裝板（21），所述安裝板（21）上安裝有密封軟套（211），且密封軟套（211）置于燈罩（1）內部，所述密封軟套（211）外壁套接設置有線纜罩（221），所述線纜罩（221）包裹在主線（223）外壁，且線纜罩（221）一端和主燈座（22）相互連接，所述線纜罩（221）另一端和外接接頭（2）側壁。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述安裝板（21）上安裝有固定座（23），所述固定座（23）內部轉動安裝有旋轉軸（231），所述旋轉軸（231）一端和外接接頭（2）相互連接，所述外接接頭（2）的另一端和汽車電路接口相互連接，所述旋轉軸（231）另一端與搖臂（232）的轉動中心相互連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述電動推桿（3）輸出端安裝有同步支架（31），所述同步支架（31）末端與滑板（4）側壁相互連接，所述滑板（4）內部活動貫穿安裝有限位桿（41），所述限位桿（41）兩端分別與龍門架（411）兩端相互連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前大燈角度調節(jié)結構，其特征在于，所述滑板（4）上開設有滑槽（421），所述滑槽（421）上滑動設置有滑塊（42），所述滑塊（42）與連接座（422）滑動連接，所述滑塊（42）內部活動貫穿安裝有導向桿（423），所述導向桿（423）兩端安裝在滑槽（421）側壁，所述導向桿（423）上套接設置有一對導向彈簧（424），且一對導向彈簧（424）分別置于滑塊（42）兩側，且一對導向彈簧（424）分別與滑塊（42）側壁和滑槽（4...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：佟得利，郭紫威，徐磊，張斯程，路兵兵，馬建新，邱潔，張笑彰，冷帥，李經(jīng)瑤，何英俊，馮茹，胡楠，
申請(專利權)人：長春汽車工業(yè)高等?？茖W校，
類型：發(fā)明
國別省市：
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