本發(fā)明專利技術涉及氫發(fā)動機技術領域，具體公開了一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法、裝置及系統(tǒng)，該方法包括：當氫發(fā)動機正常工作時，獲取當前周期中一定時間段內的整車檔位信號和轉速信號，當整車檔位信號和轉速信號均滿足要求時，獲取該一定時間段結束時的爆震信號、氫氣流量、排氣溫度、冷卻液溫度和機油溫度；當爆震信號、氫氣流量、排氣溫度、冷卻液溫度和機油溫度均滿足要求時，確定出當前周期中發(fā)生早燃的目標氣缸；確定出下一周期的目標噴氫量、目標廢氣旁通閥開度和目標節(jié)氣門開度，并在下一周期內控制目標氣缸的氫氣噴嘴、渦輪增壓器和節(jié)氣門分別按照對應的目標值進行工作。本發(fā)明專利技術能夠迅速解決發(fā)動機早燃的問題，更好的保護發(fā)動機。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及氫發(fā)動機，尤其涉及一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法、氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理裝置及氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理系統(tǒng)。
技術介紹
1、由于氫氣點火能量低、極易點燃的特點，氫發(fā)動機容易出現早燃。早燃是指在正常點火之前，混合氣達到自燃條件發(fā)生大面積自燃現象的非正常燃燒。早燃通常是由缸內機油殘留、燃燒顆粒物殘留、金屬凸尖及狹縫中殘留氫氣火焰等因素形成局部熱點所致，這些局部熱點持續(xù)升溫，最終在火花塞放電之前將氫氣引燃，從而引發(fā)早燃現象。早燃發(fā)生時，一般會產生很高的燃燒溫度和壓力，它會直接影響發(fā)動機負荷的提升，初期的早燃并不會對發(fā)動機造成毀滅性損傷，但是如果沒有及時發(fā)現并進行處理，持續(xù)的早燃會惡化發(fā)動機燃燒室內的燃燒條件，直至出現爆震或者超級爆震，以致?lián)p害發(fā)動機。
2、針對氫氣發(fā)動機具有高壓縮比極易發(fā)生早燃的現象，現有的技術手段主要是通過發(fā)動機上的爆震傳感器，該技術手段只能在氫發(fā)動機因長時間早燃而引發(fā)爆震或超級爆震現象后才能進行識別。無法及時對早燃現象做出識別及相應處理。同時因為氫發(fā)動機各缸的燃料混合均勻性不同，及各缸進氣道存在著差異。導致每缸的燃燒均勻性不一致，各缸發(fā)生早燃的幾率也不盡相同，現有的技術無法識別出具體是哪個氣缸發(fā)生早燃，故只能對所有氣缸統(tǒng)一減少噴氫量和推遲點火角等，這種方法會在很大程度上降低發(fā)動機的扭矩，影響整車駕駛性能。因此，亟需一種能夠在氫發(fā)動機早燃初期進行識別并進行處理的方法，該方法需要能判斷出具體哪個氣缸發(fā)生早燃并對其進行針對處理。
技術實現思路</p>1、針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法、氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理裝置及氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理系統(tǒng)，能夠識別出發(fā)生早燃現象的氣缸并進行處理，迅速解決早燃的問題，更好的保護發(fā)動機。
2、作為本專利技術的第一個方面，提供一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，所述氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法包括：
3、步驟s1：當氫發(fā)動機正常工作時，獲取當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中一定時間段內的整車檔位信號d和發(fā)動機轉速信號實際值n，并判斷該一定時間段內的所述整車檔位信號d是否無變化且該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n是否異常波動；
4、步驟s2：當所述整車檔位信號d無變化且所述發(fā)動機轉速信號實際值n異常波動時，獲取當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中該一定時間段結束時的爆震信號實際值k和氫氣流量實際值q氫氣?，并根據該一定時間段結束時的氫氣流量實際值q氫氣和預設的氫氣流量閾值q，氫氣計算出該一定時間段結束時的氫氣流量實際誤差值q，然后判斷所述爆震信號實際值k是否小于等于預設的爆震信號閾值kmin且所述氫氣流量實際誤差值q是否小于等于預設的氫氣流量誤差閾值qmin；
5、步驟s3：當所述爆震信號實際值k小于等于所述爆震信號閾值kmin且所述氫氣流量實際誤差值q小于等于所述氫氣流量誤差閾值qmin時，獲取當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中該一定時間段結束時的排氣溫度實際值t排氣、冷卻液溫度實際值t液和機油溫度實際值t機油，并判斷所述排氣溫度實際值t排氣是否大于等于預設的排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液是否大于等于預設的冷卻液溫度閾值t，液且所述機油溫度實際值t機油是否大于等于預設的機油溫度閾值t，機油；
6、步驟s4：當所述排氣溫度實際值t排氣大于等于所述排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液大于等于所述冷卻液溫度閾值t，液且所述機油溫度實際值t機油大于等于所述機油溫度閾值t，機油時，確定出當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中發(fā)生早燃現象的目標氣缸；
7、步驟s5：根據當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中該一定時間段結束時的所述排氣溫度實際值t排氣、所述冷卻液溫度實際值t液、所述機油溫度實際值t機油、所述排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度閾值t，液和所述機油溫度閾值t，機油計算出當前發(fā)動機工作循環(huán)周期的發(fā)動機溫度總變化值δt；
8、步驟s6：根據所述當前發(fā)動機工作循環(huán)周期的發(fā)動機溫度總變化值δt確定出下一發(fā)動機工作循環(huán)周期的目標噴氫量、目標廢氣旁通閥開度和目標節(jié)氣門開度，并在下一發(fā)動機工作循環(huán)周期內控制所述目標氣缸的氫氣噴嘴、渦輪增壓器和節(jié)氣門分別按照所述目標噴氫量、目標廢氣旁通閥開度和目標節(jié)氣門開度進行工作。
9、進一步地，所述步驟s1之前，包括：
10、判斷氫發(fā)動機是否存在故障；當氫發(fā)動機存在故障時，結束氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理；當氫發(fā)動機未存在故障時，即氫發(fā)動機正常工作時，執(zhí)行步驟s1。
11、進一步地，所述判斷該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n是否異常波動中，還包括：
12、當該一定時間段內的所述整車檔位信號d無變化時，將該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n與預設的發(fā)動機轉速信號基準值n基準之間的差值作為該一定時間段內的發(fā)動機轉速信號波動值，然后確定出該一定時間段內的發(fā)動機轉速信號最大波動值n波動max；
13、將該一定時間段內的所述整車檔位信號d與所述發(fā)動機轉速信號最大波動值n波動max相乘，以計算出該一定時間段內的發(fā)動機轉速信號實際異常波動值p=d·n波動max，并判斷所述發(fā)動機轉速信號實際異常波動值p是否大于等于預設的發(fā)動機轉速信號異常波動閾值pmax；
14、當所述發(fā)動機轉速信號實際異常波動值p大于等于所述發(fā)動機轉速信號異常波動閾值pmax時，代表該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n異常波動，執(zhí)行步驟s2；反之，代表該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n未異常波動，結束氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理。
15、進一步地，所述判斷所述爆震信號實際值k是否小于等于預設的爆震信號閾值kmin且所述氫氣流量實際誤差值q是否小于等于預設的氫氣流量誤差閾值qmin中，還包括：
16、當所述爆震信號實際值k大于所述爆震信號閾值kmin或者所述氫氣流量實際誤差值q大于所述氫氣流量誤差閾值qmin時，結束氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理。
17、進一步地，所述判斷所述排氣溫度實際值t排氣是否大于等于預設的排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液是否大于等于預設的冷卻液溫度閾值t，液且所述機油溫度實際值t機油是否大于等于預設的機油溫度閾值t，機油中，還包括：
18、當所述排氣溫度實際值t排氣小于所述排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液小于所述冷卻液溫度閾值t，液或者所述機油溫度實際值t機油小于所述機油溫度閾值t，機油時，結束氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理。
19、進一步地，所述步驟s4中，還包括：
20、當所述排氣溫度實際值t排氣大于等于所述排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液大于等于所述冷卻液溫度閾值t，液且所述機油溫度實際值t機油大于等于所述機油溫度閾值t，機油時，獲取整個所述當前發(fā)動機工作循環(huán)周期中的發(fā)動機轉速信號實際值n和曲軸轉角信號實際值g；
<本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法包括：
2.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述步驟S1之前，包括：
3.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n是否異常波動中，還包括：
4.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷所述爆震信號實際值K是否小于等于預設的爆震信號閾值Kmin且所述氫氣流量實際誤差值Q是否小于等于預設的氫氣流量誤差閾值Qmin中，還包括：
5.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷所述排氣溫度實際值T排氣是否大于等于預設的排氣溫度閾值T，排氣、所述冷卻液溫度實際值T液是否大于等于預設的冷卻液溫度閾值T，液且所述機油溫度實際值T機油是否大于等于預設的機油溫度閾值T，機油中，還包括：
6.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述步驟S4中，還包括：
7.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述步驟S5中，還包括：
8.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述步驟S6中，還包括：
9.一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理裝置，用于實現權利要求1至8中任意一項所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理裝置包括：
10.一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理系統(tǒng)，其特征在于，包括：檔位識別模塊、轉速傳感器、氫氣流量傳感器、爆震傳感器、排氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、機油溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氫氣噴嘴、渦輪增壓器、節(jié)氣門和電子控制單元，所述檔位識別模塊、轉速傳感器、氫氣流量傳感器、爆震傳感器、排氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、機油溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氫氣噴嘴、渦輪增壓器和節(jié)氣門均與所述電子控制單元相連接，所述電子控制單元包括權利要求9所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理裝置；
...
【技術特征摘要】
1.一種氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法包括：
2.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述步驟s1之前，包括：
3.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷該一定時間段內的所述發(fā)動機轉速信號實際值n是否異常波動中，還包括：
4.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷所述爆震信號實際值k是否小于等于預設的爆震信號閾值kmin且所述氫氣流量實際誤差值q是否小于等于預設的氫氣流量誤差閾值qmin中，還包括：
5.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的識別和處理方法，其特征在于，所述判斷所述排氣溫度實際值t排氣是否大于等于預設的排氣溫度閾值t，排氣、所述冷卻液溫度實際值t液是否大于等于預設的冷卻液溫度閾值t，液且所述機油溫度實際值t機油是否大于等于預設的機油溫度閾值t，機油中，還包括：
6.根據權利要求1所述的氫發(fā)動機早燃現象的...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：肖剛，朱征宇，祖炳鋒，白富強，田愛林，
申請(專利權)人：無錫先進內燃動力技術創(chuàng)新中心，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。