【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及渦輪增壓器，更確切地說涉及一種渦輪增壓器的軸承組件。
技術(shù)介紹
1、排氣驅(qū)動的渦輪增壓器包括旋轉(zhuǎn)組，旋轉(zhuǎn)組包括通過軸彼此連接的渦輪機(jī)輪和壓縮機(jī)輪。在運(yùn)行期間，取決于諸如各種渦輪增壓器部件的尺寸之類的因素，軸可以被預(yù)期以超過200000rpm的速度旋轉(zhuǎn)。為了確保合適的轉(zhuǎn)子動力性能，旋轉(zhuǎn)組應(yīng)當(dāng)被良好地平衡并被良好地支撐。
2、在許多常規(guī)布置中，渦輪增壓器軸被一個(gè)或多個(gè)軸承(例如，油潤滑的、空氣軸承、球軸承、磁軸承等)可旋轉(zhuǎn)地支撐在中間殼體內(nèi)。在一些布置中，一個(gè)或多個(gè)軸承可通過一個(gè)或多個(gè)定位機(jī)構(gòu)被定位在中間殼體的孔中。例如，可以采用定位銷作為定位機(jī)構(gòu)的一部分，以將半浮動軸承定位在殼體的孔中。
3、傳統(tǒng)的渦輪增壓器的軸承組件(請參閱公告號cn103122775b公開的輪增壓器殼體及軸承定位銷，其說明書具體實(shí)施方式第0016段至0018段)，其上部的交叉孔的直徑大于下部的交叉孔直徑以供定位銷穿過，下部的交叉孔直徑小于定位銷的直徑以供定位銷進(jìn)行過盈配合，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限定了定位銷僅有一種優(yōu)選的裝配方式，即為：將定位銷尾部由通孔上部的交叉孔的頭部穿入，并借助引導(dǎo)工具持續(xù)下壓定位銷，使定位銷尾端穿過軸承上的孔體，進(jìn)入至通孔下部的交叉孔內(nèi)并與下部的交叉孔過盈配合，定位銷的頭部處于軸承上的孔體內(nèi)，上述裝配完成后可對軸承進(jìn)行限位，但是，上述的傳統(tǒng)的渦輪增壓器的軸承組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在著不合理，導(dǎo)致加工工藝上要求更苛刻，裝配步驟較多，借助的引導(dǎo)工具也較多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針
2、一種渦輪增壓器的軸承組件，包括：
3、殼體，所述殼體設(shè)置有通孔、以及與通孔相交的第二交叉孔；
4、所述通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述軸承設(shè)置有與第二交叉孔相對的連接孔；
5、定位銷，所述定位銷包括設(shè)置在第一端的間隙配合段、以及設(shè)置在第二端的過盈配合段；
6、所述過盈配合段的直徑d大于間隙配合段的直徑d，并且間隙配合段的直徑d小于第二交叉孔的直徑d；
7、其中，間隙配合段的頭部由第二交叉孔的尾部插入，并進(jìn)入連接孔內(nèi)與連接孔間隙配合，所述過盈配合段進(jìn)入至第二交叉孔內(nèi)，并與第二交叉孔過盈配合。
8、采用以上結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)的一種渦輪增壓器的軸承組件，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：定位銷的過盈配合段的直徑d大于間隙配合段的直徑d，并且間隙配合段的直徑d小于或者等于第二交叉孔的直徑d；
9、在裝配定位銷時(shí)，首先將間隙配合段的頭部由第二交叉孔的尾部插入，并使間隙配合端進(jìn)入連接孔內(nèi)與連接孔間隙配合，此過程中，過盈配合段進(jìn)入至第二交叉孔內(nèi)，并與第二交叉孔過盈配合，本申請中定位銷的裝配步驟更加簡單；
10、上述裝配完成，定位銷在過盈配合后位置穩(wěn)定，可以將軸承定位于通孔內(nèi)，確保定位銷以及軸承在運(yùn)行過程中不會脫出，使裝置運(yùn)行可靠性高；
11、另外，間隙配合段與連接孔間隙配合，可保證在裝配過程中，間隙配合段不會引起軸承變形，避免影響軸承的運(yùn)行，進(jìn)一步提升裝置運(yùn)行的可靠性。
12、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述殼體還設(shè)置有與通孔相交的第一交叉孔，所述軸承設(shè)置有與第一交叉孔連通的過油孔，所述第一交叉孔與第二交叉孔沿同一軸線a的豎向設(shè)置。
13、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述第一交叉孔的直徑d小于或者等于第二交叉孔的直徑d。
14、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述第一交叉孔、以及第二交叉孔的軸線a與通孔的軸線b相互垂直。
15、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述間隙配合段的周側(cè)與過盈配合段的周側(cè)之間設(shè)置有斜面。
16、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述第二交叉孔的尾部開口直徑擴(kuò)大的設(shè)置。
17、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述殼體設(shè)置有潤滑劑通道，所述潤滑劑通道與第一交叉孔的頭部連通。
18、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述軸承設(shè)置有軸向貫穿的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔與過油孔以及連接孔相互連通設(shè)置。
19、作為本技術(shù)的一種改進(jìn)，所述殼體下部對應(yīng)第二交叉孔的尾部設(shè)置有裝配口，所述裝配口供引導(dǎo)工具以及定位銷穿過，所述引導(dǎo)工具包括頂桿，所述頂桿上端面的直徑大于第二交叉孔的直徑，頂桿將定位銷向上的頂壓至預(yù)設(shè)的裝配位置，預(yù)設(shè)的裝配位置下，頂桿的上部端面與第二交叉孔尾端的殼體端面相抵，以限制頂桿對定位銷的頂壓。
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1.一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述殼體(1)還設(shè)置有與通孔(1.1)相交的第一交叉孔(1.2)，所述軸承(2)設(shè)置有與第一交叉孔(1.2)連通的過油孔(2.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述第一交叉孔(1.2)與第二交叉孔(1.3)沿同一軸線A的豎向設(shè)置，所述第一交叉孔(1.2)的直徑D(1.21)小于或者等于第二交叉孔(1.3)的直徑D(1.31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述第一交叉孔(1.2)、以及第二交叉孔(1.3)的軸線A與通孔(1.1)的軸線B相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述間隙配合段(3.1)的周側(cè)與過盈配合段(3.2)的周側(cè)之間設(shè)置有斜面(3.3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述第二交叉孔(1.3)的尾部開口直徑擴(kuò)大的設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述軸承(2)設(shè)置有軸向貫穿的內(nèi)孔(2.3)，所述內(nèi)孔(2.3)與過油孔(2.1)以及連接孔(2.2)相互連通設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述殼體(1)下部對應(yīng)第二交叉孔(1.3)的尾部設(shè)置有裝配口(1.5)，所述裝配口(1.5)供引導(dǎo)工具以及定位銷(3)穿過，所述引導(dǎo)工具包括頂桿(4)，所述頂桿(4)上端面的直徑大于第二交叉孔(1.3)的直徑，頂桿(4)將定位銷(3)向上的頂壓至預(yù)設(shè)的裝配位置，預(yù)設(shè)的裝配位置下，頂桿(4)的上部端面與第二交叉孔(1.3)尾端的殼體(1)端面相抵，以限制頂桿(4)對定位銷(3)的頂壓。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述殼體(1)還設(shè)置有與通孔(1.1)相交的第一交叉孔(1.2)，所述軸承(2)設(shè)置有與第一交叉孔(1.2)連通的過油孔(2.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述第一交叉孔(1.2)與第二交叉孔(1.3)沿同一軸線a的豎向設(shè)置，所述第一交叉孔(1.2)的直徑d(1.21)小于或者等于第二交叉孔(1.3)的直徑d(1.31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述第一交叉孔(1.2)、以及第二交叉孔(1.3)的軸線a與通孔(1.1)的軸線b相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，其特征在于：所述間隙配合段(3.1)的周側(cè)與過盈配合段(3.2)的周側(cè)之間設(shè)置有斜面(3.3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器的軸承組件，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：拓乾，徐春燕，莊力寅，孫杰，熊勁松，
申請(專利權(quán))人：寧波豐沃增壓科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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