【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及高速公路施工，特別是一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法。
技術(shù)介紹
1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域路網(wǎng)的日趨完善和交通流量的增長，越來越多的既有高速公路需要增設(shè)互通滿足交通流需要，或新建高速公路要與既有高速公路采用互通進(jìn)行連接，互通式立交作為高等級公路交通轉(zhuǎn)換的樞紐，其擔(dān)負(fù)的交通流量正日益增大，交通方式組成也發(fā)生了重大變化，對樞紐互通立交施工作業(yè)區(qū)交通組織的要求也越來越高。樞紐互通立交施工作業(yè)區(qū)與正常通行的道路、鐵路等存在不同的交通特性，往往使得樞紐互通立交施工作業(yè)區(qū)交通流量重新分布以及產(chǎn)生交通流瓶頸效應(yīng)。樞紐互通立交施工既要保障施工順利進(jìn)行，又要應(yīng)對既有高速公路巨大的交通壓力確保車輛正常通行，施工區(qū)域與正常交通流交織，易發(fā)生交通事故，對施工人員和過往車輛構(gòu)成威脅，協(xié)調(diào)難度大，涉及多個(gè)部門和單位，協(xié)調(diào)溝通不暢可能施工導(dǎo)致交通導(dǎo)改方案執(zhí)行受阻。為有效解決以上問題，本專利技術(shù)提供一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的復(fù)雜樞紐互通立交施工存在的交通流量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高以及協(xié)調(diào)難度大等問題。
2、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，包括如下步驟：
3、步驟一、交通導(dǎo)改前施工階段，修建施工便道，施工與既有高速公路相連接的漸變段和拼寬橋，進(jìn)行保通匝道路基施工和匝道橋施工，并穿插進(jìn)行樞紐互通立交的其他匝道路基施工及匝道橋施工；
4、步驟二
5、步驟三：交通導(dǎo)改后施工階段，拆除既有高速公路交通導(dǎo)改指示牌，封閉保通匝道分流鼻、合流鼻的匝道口，恢復(fù)既有高速公路主線交通，完成樞紐互通立交剩余匝道橋、路基、路面及交安工程施工。
6、優(yōu)選的，所述樞紐互通立交為新建立交橋，所述樞紐互通立交為雙t形互通立交橋。
7、優(yōu)選的，所述拼寬橋?yàn)槠磳捤黾扔懈咚俟放c進(jìn)口匝道和出口匝道相連接的橋梁。
8、優(yōu)選的，既有高速公路漸變段、拼寬橋施工時(shí)，封閉既有高速公路應(yīng)急車道，使施工區(qū)與既有高速公路采用圍擋進(jìn)行硬隔離。
9、優(yōu)選的，所述保通匝道包括保通匝道1b和保通匝道2b，保通匝道1b為下行道路，保通匝道2b為上行道路，所述保通匝道采用永臨結(jié)合的方式，利用新建的臨時(shí)匝道連接原有匝道。
10、優(yōu)選的，所述“路改橋”施工過程中通過拆除高速公路原有局部路基段，并將拆除段改建為橋梁，供新建的兩條匝道下穿所述高速公路。
11、優(yōu)選的，所述步驟一包括：
12、s1.1、利用現(xiàn)有的省道通行至所述高速公路待施工段下方，對所述高速公路的拼寬橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工；
13、s1.2、對所述保通匝道待施工段路塹進(jìn)行施工，并進(jìn)行匝道橋基樁和橋臺的施工；
14、s1.3、利用地方水泥路并進(jìn)行延伸，在兩側(cè)修建便道，為所述高速公路其它待修建路段創(chuàng)造進(jìn)場條件；
15、s1.4、利用地方道路進(jìn)場，立即施工涵洞，同時(shí)進(jìn)行保通匝道路段的路塹開挖、匝道橋樁基、墩柱和蓋梁施工，進(jìn)行匝道路基填筑；
16、s1.5、進(jìn)入施工現(xiàn)場，對匝道橋進(jìn)行施工，對施工匝道填筑路基，并沿施工路段路塹開挖施工；
17、s1.6、利用地方道路進(jìn)場，對施工路段主線拼寬橋的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工；
18、s1.7、利用地方道路進(jìn)場，對漸變段路基進(jìn)行施工；
19、s1.8、辦理涉路施工手續(xù)，臨時(shí)封閉被施工所述高速公路硬路肩進(jìn)行施工；
20、s1.9、利用保通匝道采用架橋機(jī)進(jìn)行梁板安裝的架橋施工；
21、s1.10、完成路塹開挖施工；
22、s1.11、完成路面及交安標(biāo)志牌安裝施工；
23、s1.12、完成保通匝道的驗(yàn)收工作。
24、優(yōu)選的，所述步驟二包括：
25、s2.1、封閉待施工所述高速公路兩個(gè)分流鼻端之間的主線路段，采用保通匝道供雙向交通車輛的通行；
26、s2.2、完成所述高速公路的“路改橋”范圍的公路路基開挖；
27、s2.3、采用汽車吊進(jìn)行梁板的布置，由匝道橋下進(jìn)入所述“路改橋”區(qū)域進(jìn)行施工；
28、s2.4、完成所述“路改橋”兩側(cè)橋臺段路基施工；
29、s2.5、完成所述高速公路的主線路面、交安施工；
30、s2.6、進(jìn)行相應(yīng)的施工驗(yàn)收。
31、優(yōu)選的，所述步驟三包括：
32、s3.1、開放所述高速公路的兩個(gè)分流鼻端之間主線交通封閉設(shè)施，撤除所述高速公路主線交通導(dǎo)改指示牌，恢復(fù)所述高速公路主線交通，封閉所述匝道；
33、s3.2、完成所述保通匝道的路面銑刨，拆除所述保通匝道的臨時(shí)匝道段；
34、s3.3、完成所述匝道剩余橋梁、路基、路面和交安施工。
35、1、本專利技術(shù)提供一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，通過先施工保通匝道，保通匝道貫通后將既有高速公路雙向交通車輛導(dǎo)入保通匝道通行，保障既有高速公路的正常運(yùn)營。
36、2、保通匝道采用永臨結(jié)合的方式，充分利用新建匝道，設(shè)置臨時(shí)匝道進(jìn)行連接，降低了施工成本。
37、3、既有高速公路漸變段、拼寬橋等涉路施工時(shí)，封閉既有高速公路應(yīng)急車道，使施工區(qū)與既有高速公路采用圍擋進(jìn)行硬隔離，保證了施工安全和既有高速公路車輛的交通安全。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述樞紐互通立交為新建立交橋，所述樞紐互通立交為雙T形互通立交橋。
3.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述拼寬橋?yàn)槠磳捤黾扔懈咚俟放c進(jìn)口匝道和出口匝道相連接的橋梁。
4.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：既有高速公路漸變段、拼寬橋施工時(shí)，封閉既有高速公路應(yīng)急車道，使施工區(qū)與既有高速公路采用圍擋進(jìn)行硬隔離。
5.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述保通匝道包括保通匝道1B（4）和保通匝道2B（5），保通匝道1B（4）為下行道路，保通匝道2B（5）為上行道路，所述保通匝道采用永臨結(jié)合的方式，利用新建的臨時(shí)匝道連接原有匝道。
6.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述“路改橋”施工過程中通過拆除既有高速公路原有局部路基段，并將拆除段改建為橋梁，供新建的兩
7.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于，所述步驟一包括：
8.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于，所述步驟二包括：
9.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于，所述步驟三包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述樞紐互通立交為新建立交橋，所述樞紐互通立交為雙t形互通立交橋。
3.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述拼寬橋?yàn)槠磳捤黾扔懈咚俟放c進(jìn)口匝道和出口匝道相連接的橋梁。
4.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：既有高速公路漸變段、拼寬橋施工時(shí)，封閉既有高速公路應(yīng)急車道，使施工區(qū)與既有高速公路采用圍擋進(jìn)行硬隔離。
5.如權(quán)利要求1所述一種樞紐互通立交涉路施工交通導(dǎo)改方法，其特征在于：所述保通匝道包括保通匝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李漢濤，程啟元，王劍，劉燕波，張芳芳，蔣宏章，
申請(專利權(quán))人：中國葛洲壩集團(tuán)建設(shè)工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。