【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車智能控制，具體涉及一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法及系統。
技術介紹
1、在眾多現代汽車設計中，駕駛模式選擇功能已成為提升駕駛體驗與車輛性能的關鍵特性之一。這一功能允許駕駛員根據當前的路況、駕駛目的及個人偏好，靈活調整車輛的行駛狀態。常規車型通常提供“舒適”“運動”和“經濟”這三種基本駕駛模式。
2、運動模式sport：旨在最大化車輛的動力輸出，為駕駛者帶來更為激進的加速體驗和更高的操控響應性。此模式特別適用于開闊、車輛稀少的高速公路或需要頻繁快速超車的場景，能夠充分滿足駕駛者對速度與激情的追求。經濟模式eco：該模式下，車輛系統會優先考慮能效，通過調整發動機功率輸出、優化換擋邏輯以及鼓勵使用電能（在混合動力或電動汽車中）等方式，顯著降低燃油消耗。它非常適合長途旅行、高速公路巡航或在需要節能減排的山路行駛，幫助駕駛者實現更經濟的駕駛成本和環境友好的出行。舒適模式comfort：此模式強調乘坐的平穩性和駕駛的輕松感，通過軟化懸掛設置、減緩油門響應、降低發動機噪音等措施，為乘客提供更加寧靜、舒適的旅途體驗。它非常適合日常通勤、家庭出游或是對駕駛平順性有較高要求的駕駛者。
3、然而，盡管這些駕駛模式覆蓋了多種駕駛需求，但它們往往忽略了與動力源直接相關的“動力模式”選擇，即在純電力驅動、混合動力驅動或純燃油驅動之間切換的能力，這對于新能源汽車尤其是混合動力和電動汽車而言尤為重要。
4、中國專利cn112644502a提出了一種針對新能源商用車駕駛模式切換的控制方法，該方法定義了三種
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于克服上述問題，提供一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法及系統，能夠讓用戶自主選擇需要的駕駛感受與需要的能耗方式，滿足插電式混動汽車在各類駕駛場景下的使用，達到節能、舒適和保電等目的。
2、為了達到上述目的，本專利技術采用如下技術方案：
3、第一方面，本專利技術提供一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，包括以下步驟：
4、信息計算中心icc接收到駕駛模式選擇信號；
5、信息計算中心icc根據接收到的駕駛模式選擇信號，向車身域控制器zcu發送相應的駕駛模式設置信號；
6、車身域控制器zcu根據接收到的駕駛模式設置信號，實現駕駛模式的轉換；
7、所述駕駛模式包括純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式、雨雪模式、運動模式、極致純電模式和自定義模式。
8、本專利技術進一步的改進在于，所述駕駛模式包括純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式、雨雪模式、運動模式和極致純電模式。
9、本專利技術進一步的改進在于，所述雨雪模式下，車身域控制器zcu將駕駛模式設置信號發送給智駕計算中心adcc，智駕計算中心adcc根據接收到的設置信號抑制智駕功能。
10、本專利技術進一步的改進在于，所述信息計算中心icc在接收到用戶輸入的駕駛模式選擇信號后，向車身域控制器zcu發送相應的駕駛模式設置信號，并根據車身域控制器zcu反饋的駕駛模式狀態信號，更新車輛信息顯示系統上的當前駕駛模式。
11、本專利技術進一步的改進在于，所述車身域控制器zcu在接收到信息計算中心icc發送的駕駛模式設置信號后，根據不同的駕駛模式，向混動控制單元hcu、電動助力轉向模塊eps、自動懸架控制模塊asu和制動控制器onebox發送相應的控制信號，實現電池管理模式、動力模式、轉向模式、懸架阻尼和制動模式的調整。
12、本專利技術進一步的改進在于，所述駕駛模式轉換方法還包括通過方向盤上的硬按鍵實現駕駛模式的轉換，當短按硬按鍵時，信息計算中心icc按照預設的循環順序切換駕駛模式，當長按硬按鍵時，信息計算中心icc直接切換至運動模式。
13、本專利技術進一步的改進在于，所述預設的循環順序為純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式、運動模式、雨雪模式和自定義模式。
14、本專利技術進一步的改進在于，所述駕駛模式轉換方法還包括冷啟動恢復模式，當車輛電源狀態由關閉切換至開啟時，若車輛當前處于極致純電模式、運動模式或雨雪模式，則駕駛模式自動轉換為純電優先模式；若車輛當前處于純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式或自定義模式，則駕駛模式恢復為上一次記憶的駕駛模式。
15、第二方面，本專利技術還提供一種插電式混動汽車駕駛模式轉換系統，包括以下模塊：
16、信號接收模塊，用于信息計算中心icc接收到駕駛模式選擇信號；
17、信號發送模塊，用于信息計算中心icc根據接收到的駕駛模式選擇信號，向車身域控制器zcu發送相應的駕駛模式設置信號；
18、模式轉換模塊，用于車身域控制器zcu根據接收到的駕駛模式設置信號，實現駕駛模式的轉換。
19、第三方面，本專利技術還提供一種計算機設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述插電式混動汽車駕駛模式轉換方法的步驟。
20、第四方面，本專利技術還提供一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述插電式混動汽車駕駛模式轉換方法的步驟。
21、與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：
22、本專利技術提供了一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，提供了純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式、雨雪模式、運動模式、極致純電模式和自定義模式等多種駕駛模式，能夠滿足不同駕駛者的個性化需求以及不同路況的駕駛條件；通過信息計算中心icc、車身域控制器zcu以及各個子系統的協同工作，實現了駕駛模式的智能轉換和參數調整，這種設計使得整個駕駛模式轉換系統高度集成化，各個部件之間通過標準化的信號進行通信，提高了系統的整體效率和可靠性；同時，模塊化設計也使得系統易于維護和升級，降低了后期的維護成本。
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1.一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述雨雪模式下，車身域控制器ZCU將駕駛模式設置信號發送給智駕計算中心ADCC，智駕計算中心ADCC根據接收到的設置信號抑制智駕功能。
3.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述信息計算中心ICC在接收到用戶輸入的駕駛模式選擇信號后，向車身域控制器ZCU發送相應的駕駛模式設置信號，并根據車身域控制器ZCU反饋的駕駛模式狀態信號，更新車輛信息顯示系統上的當前駕駛模式。
4.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述車身域控制器ZCU在接收到信息計算中心ICC發送的駕駛模式設置信號后，根據不同的駕駛模式，向混動控制單元HCU、電動助力轉向模塊EPS、自動懸架控制模塊ASU和制動控制器ONEBOX發送相應的控制信號，實現電池管理模式、動力模式、轉向模式、懸架阻尼和制動模式的調整。
5.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法
6.根據權利要求5所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述預設的循環順序為純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式、運動模式、雨雪模式和自定義模式。
7.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述駕駛模式轉換方法還包括冷啟動恢復模式，當車輛電源狀態由關閉切換至開啟時，若車輛當前處于極致純電模式、運動模式或雨雪模式，則駕駛模式自動轉換為純電優先模式；若車輛當前處于純電優先模式、節能混動模式、舒適混動模式或自定義模式，則駕駛模式恢復為上一次記憶的駕駛模式。
8.一種插電式混動汽車駕駛模式轉換系統，其特征在于，包括以下模塊：
9.一種計算機設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現如權利要求1至7任一項所述插電式混動汽車駕駛模式轉換方法的步驟。
10.一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至7任一項所述插電式混動汽車駕駛模式轉換方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述雨雪模式下，車身域控制器zcu將駕駛模式設置信號發送給智駕計算中心adcc，智駕計算中心adcc根據接收到的設置信號抑制智駕功能。
3.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述信息計算中心icc在接收到用戶輸入的駕駛模式選擇信號后，向車身域控制器zcu發送相應的駕駛模式設置信號，并根據車身域控制器zcu反饋的駕駛模式狀態信號，更新車輛信息顯示系統上的當前駕駛模式。
4.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述車身域控制器zcu在接收到信息計算中心icc發送的駕駛模式設置信號后，根據不同的駕駛模式，向混動控制單元hcu、電動助力轉向模塊eps、自動懸架控制模塊asu和制動控制器onebox發送相應的控制信號，實現電池管理模式、動力模式、轉向模式、懸架阻尼和制動模式的調整。
5.根據權利要求1所述的一種插電式混動汽車駕駛模式轉換方法，其特征在于，所述駕駛模式轉換方法還包括通過方向盤上的硬按鍵實現駕駛模式的轉換，當短按硬按鍵時，信息計算中心icc...
【專利技術屬性】
技術研發人員：經雨晨，闞羽，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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