【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及礦車減速控制，更具體地說，涉及一種龍門框架式礦車減速裝置及其方法。
技術介紹
1、環形式車場是井下礦山開采連接井筒和外部運輸的一種固定式礦車運礦時的井口環形單行方式。井底環形車場載有礦石的重礦車通過罐籠提至井口環形車場，在井口環形車場內卸載后的空礦車返回罐籠下井裝礦。
2、圖1所示主要工藝路線：礦車在井口出罐籠后，到翻車機處進行卸載，再經過b、c軌道段到爬坡機處，爬坡機進行高度補償，礦車經過d軌道段到達井口候罐下井；環形車為達到礦車自溜的目的，圖1中a、b、c、d、e段軌道根據現場調整具有一定的坡度，以使礦車能自溜至各個工序點。
3、現有技術中存在以下問題：礦車在有坡度的軌道上自溜，由于加速度使自溜速度越來越快，以致于到達各工序點，因礦車慣性力過大撞擊各工序點的阻車器或候罐的礦車，造成礦車掉道、設備損壞，存在安全隱患，尤其在處理重車掉道尤為困難，嚴重的制約了安全生產。
技術實現思路
1、1.專利技術要解決的技術問題
2、針對現有技術存在的缺陷與不足，本專利技術提供了一種龍門框架式礦車減速裝置及其方法，本專利技術有效提高安全保障，環形車場自溜礦車通過龍門框架式減速裝置，有效的降低了礦車過快的自溜速度，礦車能較平穩的自溜至工序點，避免了撞車、掉道事故的發生，使作業環境更加安全，提升了生產安全系數，保證了環形車場安全運行，有效的降低維護成本：減少因處理礦車掉道、設備故障的人力、時間、成本的投入；顯著的提高生產效率：消除了故障，生產更加安全
3、2.技術方案
4、為達到上述目的，本專利技術提供的技術方案為：
5、本專利技術的一種龍門框架式礦車減速裝置，包括地表環形車場，所述的地表環形車場由第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段組成；
6、所述的第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段的底部均鋪設有軌道梁，軌道梁上鋪設有軌道；
7、所述的地表環形車場上設置有多組龍門框架減速裝置，龍門框架減速裝置包括立柱、橫梁，立柱的底部與軌道梁焊接，立柱的頂部焊接設置有橫梁；
8、每組龍門框架減速裝置均對應設置有兩組立柱，兩組立柱分別設置在軌道的兩側，相鄰的兩組立柱通過橫梁共同焊接；
9、所述的立柱的內側面設置有橡膠板，橡膠板的表面設置有壓板，橡膠板、壓板通過固定螺栓與立柱裝配。
10、進一步地，所述的第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段均具有一定的坡度。
11、進一步地，所述的第一直線段與第三直線段之間設置有罐籠，第一直線段與第一換向段之間設置有翻車機，第二直線段與第二換向段之間設置有板鏈爬坡機。
12、進一步地，所述的第一直線段、第三直線段上均設置有推車機、阻車器，第二直線段上設置有龍門框架減速裝置，龍門框架減速裝置對應設置在板鏈爬坡機的輸入端。
13、進一步地，所述的龍門框架減速裝置沿軌道的鋪設方向間隔設置有多組，多組龍門框架減速裝置的頂部共同設置有縱梁，相鄰的多組龍門框架減速裝置的立柱之間通過縱梁共同焊接。
14、進一步地，所述的立柱與軌道梁的連接處設置有筋板，筋板的呈直角三角板狀，筋板的兩個直角邊分別與立柱、軌道梁貼合。
15、進一步地，所述的軌道的兩端開設有軌道連接孔，軌道上搭載有礦車，礦車的寬度尺寸大于相鄰橡膠板之間的間距。
16、進一步地，裝載礦石的礦車即為重車，卸載后的礦車即為空車。
17、一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其步驟為：
18、步驟一：重車由罐籠提升至地表井口；
19、步驟二：第三直線段上的推車機推空車將重車頂出罐籠，重車沿第一直線段運行至翻車機處；
20、步驟三：第一直線段上推車機將重車推入翻車機，翻車機帶動重車翻車卸礦；
21、步驟四：第一直線段上推車機將下一序列的重車推入翻車機并同時將卸載后的空車頂出；
22、步驟五：空車依次通過進入第一換向段、第二直線段并自溜至板鏈爬坡機處，板鏈爬坡機使空車爬坡進行高度補償并通過第二換向段和第三直線段到達井口候罐；
23、步驟六：由第三直線段上的推車機將空車推入罐籠頂出罐內重車，使得空車下井。
24、進一步地，所述的礦車沿軌道位移，當礦車穿過龍門框架減速裝置時，礦車的兩側與橡膠板接觸，并產生摩擦減速的效果。
25、3.有益效果
26、采用本專利技術提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：
27、本專利技術有效提高安全保障，環形車場自溜礦車通過龍門框架式減速裝置，有效的降低了礦車過快的自溜速度，礦車能較平穩的自溜至工序點，避免了撞車、掉道事故的發生，使作業環境更加安全，提升了生產安全系數，保證了環形車場安全運行，有效的降低維護成本：減少因處理礦車掉道、設備故障的人力、時間、成本的投入；顯著的提高生產效率：消除了故障，生產更加安全順利。
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1.一種龍門框架式礦車減速裝置，包括地表環形車場(1)，其特征在于：所述的地表環形車場(1)由第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)組成；
2.根據權利要求1所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)均具有一定的坡度。
3.根據權利要求2所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)與第三直線段(105)之間設置有罐籠(106)，第一直線段(101)與第一換向段(102)之間設置有翻車機(107)，第二直線段(103)與第二換向段(104)之間設置有板鏈爬坡機(108)。
4.根據權利要求3所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第三直線段(105)上均設置有推車機(109)、阻車器(110)，第二直線段(103)上設置有龍門框架減速裝置(2)，龍門框架減速裝置(2)對應設置在板鏈爬坡機(108)的輸
5.根據權利要求4所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的龍門框架減速裝置(2)沿軌道(4)的鋪設方向間隔設置有多組，多組龍門框架減速裝置(2)的頂部共同設置有縱梁(203)，相鄰的多組龍門框架減速裝置(2)的立柱(201)之間通過縱梁(203)共同焊接。
6.根據權利要求5所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的立柱(201)與軌道梁(3)的連接處設置有筋板(204)，筋板(204)的呈直角三角板狀，筋板(204)的兩個直角邊分別與立柱(201)、軌道梁(3)貼合。
7.根據權利要求6所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的軌道(4)的兩端開設有軌道連接孔(401)，軌道(4)上搭載有礦車(5)，礦車(5)的寬度尺寸大于相鄰橡膠板(205)之間的間距。
8.根據權利要求7所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：裝載礦石的礦車(5)即為重車，卸載后的礦車(5)即為空車。
9.根據權利要求8所述的一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其特征在于：其步驟為：
10.根據權利要求9所述的一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其特征在于：所述的礦車(5)沿軌道(4)位移，當礦車(5)穿過龍門框架減速裝置(2)時，礦車(5)的兩側與橡膠板(205)接觸，并產生摩擦減速的效果。
...【技術特征摘要】
1.一種龍門框架式礦車減速裝置，包括地表環形車場(1)，其特征在于：所述的地表環形車場(1)由第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)組成；
2.根據權利要求1所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)均具有一定的坡度。
3.根據權利要求2所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)與第三直線段(105)之間設置有罐籠(106)，第一直線段(101)與第一換向段(102)之間設置有翻車機(107)，第二直線段(103)與第二換向段(104)之間設置有板鏈爬坡機(108)。
4.根據權利要求3所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第三直線段(105)上均設置有推車機(109)、阻車器(110)，第二直線段(103)上設置有龍門框架減速裝置(2)，龍門框架減速裝置(2)對應設置在板鏈爬坡機(108)的輸入端。
5.根據權利要求4所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的龍門框架減速...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖挺，朱文龍，代文亮，陳晨，孫朋陽，吳宇星，
申請(專利權)人：安徽馬鋼礦業資源集團姑山礦業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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