車輛制造技術

本技術提供一種車輛，即使在ABS調節器配置于車寬方向外側的情況下，也容易抑制與ABS模塊相連的多個管在車寬方向上的過度突出。提供一種車輛，其搭載有ABS調節器(73)相對于車寬中心(LC)偏向左右一側地配置的制動系統，其中，所述車輛具有：主缸(76)；第一制動管(81)，其從所述主缸(76)連接到所述ABS調節器(73)；以及第二制動管(82)，其從所述ABS調節器(73)連接到車體后方的制動裝置，在后視觀察車體時，所述第一制動管(81)與所述第二制動管(82)交叉。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛。

技術介紹

1、在自動二輪車等鞍乘型車輛中，有的鞍乘型車輛具備對由前輪用制動器及后輪用制動器構成的雙系統的制動器的工作進行控制的abs調節器。在這種車輛中公開了如下結構：在車寬中央具備abs模塊，在該abs模塊的車寬方向外側配置有后側的主缸，從該主缸連接到abs模塊的管沿車寬方向延伸并且彎曲成u字狀，在該管的u字狀的內側穿過有從abs模塊連接到后側的制動裝置的管(例如，專利文獻1)。

2、現有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本專利第5300142號公報

技術實現思路

1、技術所要解決的技術問題

2、在如專利文獻1記載的那樣將abs調節器配置于車寬中央側的情況下，能夠將各管沿著車寬方向比較自由地布線。然而，在abs調節器配置于車寬方向外側的情況下，則期望抑制與abs模塊相連的多個管在車寬方向上的過度突出。

3、本技術是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，即使在abs調節器配置于車寬方向外側的情況下，也容易抑制與abs模塊相連的多個管在車寬方向上的過度突出。

4、用于解決技術問題的手段

5、本技術提供一種車輛，其搭載有abs調節器相對于車寬中心偏向左右一側地配置的制動系統，其中，所述車輛具有：主缸；第一制動管，其從所述主缸連接到所述abs調節器；以及第二制動管，其從所述abs調節器連接到車體后方的制動裝置，在后視觀察車體時，所述第一制動管與所述第二制動管交叉。

6、在上述結構中，也可以是，所述第二制動管82的一部分在比所述abs調節器73高的位置向后方延伸，所述第一制動管81在與所述第二制動管82交叉的方向上通過所述一部分的下方。

7、在上述結構中，也可以是，所述第一制動管81與所述第二制動管82在比所述abs調節器73的車寬方向外側位置靠車寬方向內側的位置處交叉。

8、在上述結構中，也可以是，在后視觀察車體時，所述第一制動管81與所述第二制動管82在同所述abs調節器73重疊的區域以及所述區域的周圍的至少任一方處交叉。

9、在上述結構中，也可以是，所述第二制動管82以與所述abs調節器73在水平方向上重疊的高度固定于該車輛的車架11。

10、在上述結構中，也可以是，所述第二制動管82具有向車體后方凸出地彎曲的后方彎曲部82a和在所述后方彎曲部82a的下游向車體前方凸出地彎曲的前方彎曲部82b，所述后方彎曲部82a與所述前方彎曲部82b之間的部分固定于所述車架11。

11、在上述結構中，也可以是，在所述第二制動管82的上方具有空氣濾清器61。

12、在上述結構中，也可以是，該車輛的車架11具備：對乘員用的座椅17進行支承的座椅框架41；位于所述座椅17的下方的左右的樞軸框架32；以及從所述樞軸框架32延伸至所述座椅框架41的副框架42，所述第一制動管81通過所述副框架42的上方。

13、技術效果

14、即使在abs調節器配置于車寬方向外側的情況下，也容易抑制與abs模塊相連的多個管在車寬方向上的過度突出。

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【技術保護點】

1.一種車輛，其搭載有ABS調節器(73)相對于車寬中心(LC)偏向左右一側地配置的制動系統，其特征在于，

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，

3.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，

4.根據權利要求2或3所述的車輛，其特征在于，

5.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，

6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，

7.根據權利要求5或6所述的車輛，其特征在于，

8.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛，其特征在于，

【技術特征摘要】

1.一種車輛，其搭載有abs調節器(73)相對于車寬中心(lc)偏向左右一側地配置的制動系統，其特征在于，

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，

3.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，

4.根據權利要求2或3所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山田慎一，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：新型
國別省市：