【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于非軌道的電動或者混合電動驅動的道路車輛的集電器。
技術介紹
1、從公開文獻de?10?2018?215?593?a1中已知這種集電器。該集電器被設置為用于非軌道的電動驅動的車輛，用于從具有兩個滑接饋電線的兩極的架空線設備饋入能量。所饋入的能量主要用于車輛驅動裝置的直接牽引供應，但是也可以被饋送到車輛側的能量存儲器。架空線設備的滑接饋電線張緊在道路車輛能夠使用的行車道、例如多車道公路的車道上方。集電器包括關節式的支承連桿，該支承連桿在滑接饋電線側支承兩個并排布置的具有滑觸條的接觸搖桿，并且在車輛側具有用于鉸接到車輛的基部關節。此外，集電器包括與支承連桿耦合的升降驅動裝置，用于在基部關節中產生將接觸搖桿抬起的轉矩。由此，可以將接觸搖桿從下方的靜止位置抬起到上方的接觸位置，從而使其滑觸條與相應的滑接饋電線電接觸。為了保持在道路車輛行駛期間形成的滑動接觸，借助升降裝置以預先給定的壓緊力將滑觸條壓向滑接饋電線。
2、與軌道車輛被引導通過鐵軌并且集電器由于單極的架空線設備而僅必須與一條滑接饋電線保持接觸的軌道交通相比，在道路交通中，引導道路車輛，使得滑觸條與滑接饋電線始終保持接觸，要困難得多。為了補償滑接饋電線中以及由于轉向導致的忠于車道時一定的容差，滑觸條橫向于車輛縱向方向具有一定的工作范圍，該工作范圍具有一定的寬度，但是該寬度受到滑接饋電線彼此之間的距離限制，以避免滑接饋電線短路。因此，由于側風、道路拓撲結構、道路車輛的擺動運動或駕駛員的疏忽，以及由于超車動作或躲避動作，可能發
3、為此，從de?10?2018?215?593?a1中已知的集電器包括連接接觸搖桿并且被構造為侵入保護裝置的搖桿橋接裝置，該搖桿橋接裝置防止在接觸搖桿之間延伸的滑接饋電線側向下降到滑觸條下方。該搖桿橋接裝置固定在接觸搖桿上并且被成形為，在車輛縱向方向上看，滑觸條和搖桿橋接裝置為滑接饋電線形成沒有空隙的平滑的支承曲線。由此可以使側向的滑接饋電線運動轉移到搖桿結構中，而不會產生明顯的橫向力。然而，雖然如此，由于安全原因，在這種情況下，需要使集電器下降。為此，該已知的集電器的搖桿橋接裝置具有兩個導電的橋接弓，該導電的橋接弓與滑接饋電線傳感器連接，以便采集滑接饋電線與橋接弓的接觸?；羽侂娋€傳感器被構造為電導率傳感器，其采集滑接饋電線何時放置在兩個橋接弓上并且由此將兩個橋接弓導電連接。電導率傳感器可以在橋接弓之間具有電阻電路，當低歐姆滑接饋電線接觸兩個橋接弓時，使該電阻電路失諧。由此引起的低于一定的電壓水平被集電器控制器記錄，并且可以觸發支承連桿的下降，以使集電器脫離。
4、這種已知的集電器的缺點是，在搖桿橋接裝置與被構造為正極的滑接饋電線接觸時，高架空線電壓可能導致集電器控制器以及其它電子部件損壞。另一方面，特別是在冬季，存在如下風險，即，由于在滑接饋電線底部結冰，滑接饋電線的電導率大大下降，這可能延遲或者甚至阻止對滑接饋電線與搖桿橋接裝置的接觸的識別。
技術實現思路
1、因此，本專利技術要解決的技術問題是，提供開頭提到的類型的集電器，其克服所描述的缺點。
2、本專利技術基于用于非軌道的電動或者混合電動驅動的道路車輛、例如用于重型營運車輛的集電器。該集電器被設置為用于從兩極的架空線設備饋入電能，該架空線設備的每一個接觸極具有滑接饋電線。被構造為正極和負極的滑接饋電線優選在中間平行延伸地張開在行車道的由此電氣化的車道上方，行車道具有本身已知的基礎設施部件、例如電線桿、側支架、支承電纜、懸掛裝置、張緊裝置等。該集電器包括能夠豎起的關節式的支承連桿，該支承連桿支承兩個彼此間隔開地布置的接觸搖桿。支承連桿可以被構造為是縮放儀式的并且具有通過關節彼此連接的下臂、上臂、拉桿和導向桿。借助集電器的升降裝置、例如空氣波紋管，可以使支承連桿豎起并且由此抬起接觸搖桿。每一個接觸極與接觸搖桿中的一個相關聯。在每一個接觸搖桿上分別以彈性方式支承至少一個滑觸條，以便接觸與相應的接觸極相關聯的滑接饋電線。優選在車輛縱向方向上一個接一個并且平行于車輛橫向方向地布置的兩個滑觸條支承在一個接觸搖桿上。但是也可以每一個接觸搖桿僅支承一個滑觸條。在滑觸條的側向端部可以布置向下彎曲的排水觸角。集電器還包括連接接觸搖桿的搖桿橋接裝置，該搖桿橋接裝置被布置并且被構造為，通過放置在搖桿橋接裝置上保護在接觸搖桿之間運行的滑接饋電線免于下降到滑觸條下方。由此防止滑向車輛中心方向的滑接饋電線進入滑觸條水平的下方并且被卡在那里。為了采集放置到搖桿橋接裝置上的滑接饋電線，集電器包括滑接饋電線傳感器。
3、根據本專利技術，滑接饋電線傳感器被構造為用于記錄由放置到搖桿橋接裝置上的滑接饋電線激勵的機械振蕩。如果在道路車輛行駛期間滑接饋電線從滑觸條滑到搖桿橋接裝置上并且在搖桿橋接裝置上摩擦，或者如果搖桿橋接裝置在連接集電器時碰到滑接饋電線，則使搖桿橋接裝置的部分或者使整個搖桿橋接裝置振蕩。這種機械振蕩的幅值和頻率模式表征搖桿橋接裝置的預先給定的設計。通過將滑接饋電線傳感器構造為振蕩傳感器，可以利用這種現象來檢測事件“采集到滑接饋電線放置到搖桿橋接裝置上”。為此，可以將所記錄的振蕩饋送到滑接饋電線傳感器的評估單元并且在那里以數字方式進行評估。例如，可以比較當前記錄的振蕩模式與在評估單元中提供的對應于檢測事件的振蕩模式的相似性或者一致性。至少確定作用在測試質量上的慣性力的加速度傳感器例如適合作為振蕩傳感器。根據設定，加速度傳感器可以在短時間內測量與加速度傳感器連接的搖桿橋接裝置的部分經歷的加速度的幅值和方向，或者可以在能夠預先給定的持續時間內連續測量并且記錄這些加速度。用于道路車輛的加速度傳感器基于多種測量原理進行測試和認證。由此可以避免開頭描述的電氣滑接饋電線傳感器的問題，特別是由于天氣引起的易出錯或者電磁兼容性方面的問題。此外，對于已知的滑接饋電線傳感器安裝成本高昂的布線被大大簡化，并且可以省去搖桿橋接裝置的兩個橋接弓彼此之間的電絕緣。
4、在根據本專利技術的集電器的一個有利的實施方式中，滑接饋電線傳感器具有振動傳感器。振動傳感器例如可以以壓電方式記錄與其連接的搖桿橋接裝置的部分的振蕩。在振動傳感器中使用所謂的地震質量，該地震質量通過振動撞擊壓電陶瓷。可以測量加速度、速度或常規振蕩。能夠測量的頻率范圍在0.2至20000hz之間。運行溫度在-50℃至+85℃之間，因此對于道路運行，能夠良好地使用根據本專利技術的集電器。從所記錄的加速度圖，可以推斷出在行駛方向上運動的搖桿橋接裝置是否由于所在的滑接饋電線而振動，或者其振蕩模式是否不是典型的。
5、在根據本專利技術的集電器的另一個有利的實施方式中，滑接饋電線傳感器具有沖擊傳感器。沖擊傳感器包括由于發生的沖擊或振動而改本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于非軌道的電動或者混合電動驅動的道路車輛(1)的集電器(2)，用于從兩極的架空線設備饋入電能，所述架空線設備的每一個接觸極具有滑接饋電線(3，3')，所述集電器包括：
2.根據權利要求1所述的集電器(2)，
3.根據前述權利要求中任一項所述的集電器(2)，
4.根據前述權利要求中任一項所述的集電器(2)，
5.根據前述權利要求中任一項所述的集電器(2)，
6.一種電動或者混合電動驅動的道路車輛(1)，具有根據前述權利要求中任一項所述的集電器(2)。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種用于非軌道的電動或者混合電動驅動的道路車輛(1)的集電器(2)，用于從兩極的架空線設備饋入電能，所述架空線設備的每一個接觸極具有滑接饋電線(3，3')，所述集電器包括：
2.根據權利要求1所述的集電器(2)，
3.根據前述權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：F·布赫斯，B·布萊斯，
申請(專利權)人：西門子交通有限公司，
類型：發明
國別省市：
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