一種油氣隔離閥制造技術

本技術涉及一種油氣隔離閥，它包括電磁閥螺桿、彈簧、第一活塞、第二活塞和密封片；所述電磁閥螺桿與第一活塞軸向固定，第一活塞和第二活塞之間安裝彈簧，第二活塞底部設有密封片；非通電時，彈簧給第一活塞向下的壓力，第一活塞下壓與密封片形成密封結構；還包括一個連接部，電磁閥螺桿和第一活塞通過連接部實現在非通電時，第一活塞呈開啟狀態。本技術可以保證在非通電情況下閥門開啟。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種隔離閥，具體的說是一種油氣隔離閥。

技術介紹

1、油氣隔離閥一端連接汽車油箱，另一端接碳罐，油氣的流通方向為油箱到碳罐，ftiv（高壓油箱和油箱隔離閥）應用與混動汽車的油箱，油箱端常態會有30kpa的壓力，ftiv在自然狀態（非通電）時，彈簧將活塞壓在閥體的通氣口上，保證產品的密封。

2、ftiv在工作時，汽車給電磁閥通電，使電磁閥的活塞向上移動，打開通道，實現油箱的排氣功能。

3、但是，ftiv?產品由于彈簧持續性給到活塞向下的壓力，電磁閥未通電的情況下，油氣隔離閥是常閉閥門，但是產品在裝車的時候，汽車生產線需要給汽車油箱內加注一定量的汽油，此時，必須保證油氣隔離閥處于開啟狀態。而整車裝配期間，汽車無法給到閥門開啟用的電源。那么要求閥門在裝配時，需要保證閥門處于開啟狀態。而在汽車下線（第一次）通電后，產品回復到其默認工作模式，斷電常閉狀態。

技術實現思路

1、本技術旨在克服現有技術的缺陷，提供一種油氣隔離閥，解決斷電狀態下，閥門關閉不能加油的問題。

2、為了解決上述技術問題，本技術是這樣實現的：

3、一種油氣隔離閥，它包括電磁閥螺桿、彈簧、第一活塞、第二活塞和密封片；所述電磁閥螺桿與第一活塞軸向固定，第一活塞和第二活塞之間安裝彈簧，第二活塞底部設有密封片；非通電時，彈簧給第一活塞向下的壓力，第一活塞下壓與密封片形成密封結構；其特征在于：還包括一個連接部，電磁閥螺桿和第一活塞通過連接部實現在非通電時，第一活塞呈開啟狀態。

4、所述的一種油氣隔離閥，其特征在于：所述連接部為卡扣結構，卡扣結構包括第一活塞內壁兩側的凸起和電磁閥螺桿兩側與凸起對應的凹槽；第一活塞通過彈簧的彈力下壓，直至其凹槽與凸起卡接停止，卡接的力大于彈簧的彈力，此時，第一活塞處于開啟狀態。

5、所述的一種油氣隔離閥，其特征在于：所述凸起設于第一活塞兩側內壁的底端。

6、本技術的有益效果是：通過上述技術方案可以看出，本申請提供一種油氣隔離閥，本申請可以保持長久的開啟狀態，而在產品上電后，電磁閥產生的拉力使這個卡扣結構脫出，由于彈簧力的存在，可以保證卡扣結構不會再與電磁閥螺桿接觸，保證后續的常態化使用。

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【技術保護點】

1.一種油氣隔離閥，它包括電磁閥螺桿、彈簧、第一活塞、第二活塞和密封片；所述電磁閥螺桿與第一活塞軸向固定，第一活塞和第二活塞之間安裝彈簧，第二活塞底部設有密封片；非通電時，彈簧給第一活塞向下的壓力，第一活塞下壓與密封片形成密封結構；其特征在于：還包括一個連接部，電磁閥螺桿和第一活塞通過連接部實現在非通電時，第一活塞呈開啟狀態。

2.根據權利要求1所述的一種油氣隔離閥，其特征在于：所述連接部為卡扣結構，卡扣結構包括第一活塞內壁兩側的凸起和電磁閥螺桿兩側與凸起對應的凹槽；第一活塞通過彈簧的彈力下壓，直至其凹槽與凸起卡接停止，卡接的力大于彈簧的彈力，此時，第一活塞處于開啟狀態。

3.根據權利要求2所述的一種油氣隔離閥，其特征在于：所述凸起設于第一活塞兩側內壁的底端。

【技術特征摘要】

1.一種油氣隔離閥，它包括電磁閥螺桿、彈簧、第一活塞、第二活塞和密封片；所述電磁閥螺桿與第一活塞軸向固定，第一活塞和第二活塞之間安裝彈簧，第二活塞底部設有密封片；非通電時，彈簧給第一活塞向下的壓力，第一活塞下壓與密封片形成密封結構；其特征在于：還包括一個連接部，電磁閥螺桿和第一活塞通過連接部實現在非通電時，第一活塞呈開啟狀態。

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【專利技術屬性】
技術研發人員：董英驊，王敏俐，
申請(專利權)人：瑞福汽車控制系統上海有限公司，
類型：新型
國別省市：