【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及測試，尤其涉及一種車載充電器及其低壓電池的故障檢測方法。
技術介紹
1、傳統的低壓電池的健康檢測是通過增加額外的開關與診斷電阻來實現，即參照附圖1，低壓電池和車載低壓負載之間設有第一開關k1的第一端，第一開關k1的第二端串聯診斷電阻rd后接地。
2、這樣，通過閉合第一開關k1，使低壓電池通過診斷電阻rd進行放電，然后電池管理系統bms再通過檢測低壓電池的電壓和電流來計算低壓電池的內阻，以便通過低壓電池的內阻來判斷低壓電池是否健康，是否發生故障。
3、但是上述傳統方案需要增加額外的元器件，這樣便會產生額外的生產成本。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術提供了一種車載充電器及其低壓電池的故障檢測方法，用于解決現有技術中低壓電池需要增加額外的元器件的問題。
2、本專利技術的技術方案為一種車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，所述車載充電器包括高壓側和設有低壓電池的低壓側，所述檢測方法包括：
3、在所述車載充電器執行反向預充時，檢測所述低壓電池反向預充前后的電學參量，并根據所述電學參量獲得所述低壓電池的內阻r；
4、將所述內阻r和所述電學參量均與預設判定標準進行比較，根據比較結果判斷所述低壓電池是否發生故障。
5、進一步地、所述電學參量包括：
6、所述低壓電池未進行反向預充時的第一電壓u1和第一電流i1，及所述低壓電池進行反向預充后的第二電壓u2和第二電流i2。
7、進一步地、所
8、
9、進一步地、所述將所述內阻r和所述電學參量均與預設判定標準進行比較，根據比較結果判斷所述低壓電池是否發生故障，包括：
10、當v1≤u2＜v2且r≥r1，或者u2≥v2且r≥r2時，判定所述低壓電池發生故障；
11、當v2≤u2＜v3且r1≤r＜r2，或者v3≤u2＜v4且r3≤r＜r2，或者u2≥v4且r4≤r＜r2，判定所述低壓電池發生故障預警；
12、當v3≤u2＜v4且r1≤r＜r3，或者u2≥v4且r1≤r＜r4，判定所述低壓電池無故障；
13、其中，v1、v2、v3和v4均為所述預設判定標準中的預設電壓值，r1、r2、r3和r4均為所述預設判定標準中的預設內阻值。
14、進一步地、當所述低壓電池進行反向預充時，需等待預定時間段，再檢測所述低壓電池反向預充后的電學參量。
15、本專利技術還提出一種運用上述所述的低壓電池的故障檢測方法的車載充電器，包括高壓側和設有低壓電池的低壓側，所述車載充電器還包括：
16、電控單元，用于發送反向預充指令；
17、通訊電路，用于接收電控單元發送的反向預充指令并輸出一控制信號；
18、dcdc功率轉換電路，位于所述高壓側和所述低壓側之間，且所述dcdc功率轉換電路用于接收所述控制信號以執行反向預充；
19、檢測電路，位于所述通訊電路和所述dcdc功率轉換電路之間，且所述檢測電路用于檢測所述低壓電池反向預充前后的電學參量并傳輸至計算模塊，所述計算模塊根據所述電學參量獲得所述低壓電池的內阻r；
20、判斷模塊，用于將所述內阻r和所述電學參量均與預設判定標準進行比較，根據比較結果判斷所述低壓電池是否發生故障。
21、進一步地、所述dcdc功率轉換電路包括第一電容、第二電容、第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管、第五開關管、第六開關管、變壓器和第一電感；
22、所述第一開關管和所述第二開關管串聯形成第一橋臂，所述第三開關管和所述第四開關管串聯形成第二橋臂；所述變壓器包括原邊繞組和具有中心抽頭端的副邊繞組；
23、所述第一橋臂、所述第二橋臂和所述第一電容的兩端均與所述高壓側的兩端連接；所述第一橋臂的中點與所述原邊繞組的第一端連接，所述第二橋臂的中點與所述原邊繞組的第二端連接；
24、所述副邊繞組的中心抽頭端串聯所述第一電感后與所述第二電容的一端連接，所述副邊繞組的第一端與所述第六開關管的一端連接，所述副邊繞組的第二端與所述第五開關管的一端連接，所述第五開關管的另一端和所述第六開關管的另一端均與所述第二電容的另一端連接，且所述第二電容的兩端還與所述低壓側的兩端連接。
25、進一步地、所述dcdc功率轉換電路包括第一電容、第二電容、第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管、第五開關管、第六開關管、變壓器、二極管和共模電感；
26、所述第一開關管和所述第二開關管串聯形成第一橋臂，所述第三開關管和所述第四開關管串聯形成第二橋臂；所述變壓器包括原邊繞組和具有中心抽頭端的副邊繞組；
27、所述第一橋臂、所述第二橋臂和所述第一電容的兩端均與所述高壓側的兩端連接；所述第一橋臂的中點與所述原邊繞組的第一端連接，所述第二橋臂的中點與所述原邊繞組的第二端連接；
28、所述第二橋臂的上管與所述二極管的負極連接，所述二極管的正極與所述共模電感的第一引腳連接；
29、所述副邊繞組的中心抽頭端與所述共模電感的第二引腳連接，所述共模電感的第四引腳與所述第二電容的一端連接；所述副邊繞組的第一端與所述第六開關管的一端連接，所述副邊繞組的第二端與所述第五開關管的一端連接，所述第五開關管的另一端和所述第六開關管的另一端均與所述第二電容的另一端連接，且所述第二電容的兩端還與所述低壓側的兩端連接。
30、進一步地、所述計算模塊設置在所述電控單元或者設置在所述通訊電路中或者設置在車載充電器中；
31、所述判斷模塊設置在所述電控單元或者設置在所述通訊電路中或者設置在車載充電器中。
32、進一步地、所述高壓側包括并聯設置的高壓電池及車載高壓負載；
33、所述低壓側包括串聯設置的低壓電池及車載低壓負載。
34、與現有技術相比，本專利技術至少具有如下有益效果：
35、本專利技術能依靠車載充電器自身的硬件電路來檢測低壓電池的健康狀態，判斷低壓電池是否發生故障，而無需增加額外的元器件，也不會產生額外的生產成本。
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1.一種車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，所述車載充電器包括高壓側(10)和設有低壓電池(21)的低壓側(20)，其特征在于，所述檢測方法包括：
2.根據權利要求1所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述電學參量包括：
3.根據權利要求2所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述根據所述電學參量獲得所述低壓電池(21)的內阻R，包括：
4.根據權利要求3所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述將所述內阻R和所述電學參量均與預設判定標準進行比較，根據比較結果判斷所述低壓電池(21)是否發生故障，包括：
5.根據權利要求1所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，當所述低壓電池(21)進行反向預充時，需等待預定時間段，再檢測所述低壓電池(21)反向預充后的電學參量。
6.一種運用權利要求1-5任意一項所述的低壓電池的故障檢測方法的車載充電器，包括高壓側(10)和設有低壓電池(21)的低壓側(20)，其特征在于，所述車載充電器還包括：
7.根據權利要
8.根據權利要求6所述的車載充電器，其特征在于，所述DCDC功率轉換電路(50)包括第一電容、第二電容、第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管、第五開關管、第六開關管、變壓器、二極管和共模電感；
9.根據權利要求6所述的車載充電器，其特征在于，所述計算模塊設置在所述電控單元(40)或者設置在所述通訊電路(30)中或者設置在車載充電器中；
10.根據權利要求6所述的車載充電器，其特征在于，所述高壓側(10)包括并聯設置的高壓電池(11)及車載高壓負載(12)；
...【技術特征摘要】
1.一種車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，所述車載充電器包括高壓側(10)和設有低壓電池(21)的低壓側(20)，其特征在于，所述檢測方法包括：
2.根據權利要求1所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述電學參量包括：
3.根據權利要求2所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述根據所述電學參量獲得所述低壓電池(21)的內阻r，包括：
4.根據權利要求3所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，所述將所述內阻r和所述電學參量均與預設判定標準進行比較，根據比較結果判斷所述低壓電池(21)是否發生故障，包括：
5.根據權利要求1所述的車載充電器的低壓電池的故障檢測方法，其特征在于，當所述低壓電池(21)進行反向預充時，需等待預定時間段，再檢測所述低壓電池(21)反向預充后的電學參量。
6.一種運用權利要求1-5任意一項所述的低壓...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉鈞，郭祥茂，
申請(專利權)人：深圳威邁斯新能源集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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